Форум » Наша служба » ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО с зарубежными странами (продолжение 9) » Ответить
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО с зарубежными странами (продолжение 9)
N.Nadych: ....Военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами в СССР осуществлялось через 10-е ГУ ГШ ВС СССР. Многие из нас прямо, или косвенно были причастны к этому - обучали ИВС (иностранных военнослужащих), были в загранкомандировках, занимались поставками техники, вооружения и т.д. ....Времени с тех пор прошло немало, есть о чем вспомнить, о многом теперь можно рассказать.
Гурий: Да понял я, понял, чё по два раза повторять-то?
N.Nadych: Ну так, фефекты фикции.
N.Nadych: Есть вероятность, что через месяц-полтора можно будет встретится с моряком "Капитана Чиркова", бывшего в том злополучном рейсе в Анголу, когда их летом 1986-го взорвали в порту Намиб. Возможно даже будут фото. http://www.korabel.ru/news/comments/vzrivi_sovetskih_sudov_v_angole_mogli_privesti_k_otkritomu_vooruzhennomu_stolknoveniyu_sssr_s_yuar.html
bil: Прочитал, диверсантов принесла подводная лодка накануне вечером, ее обнаружила п-18 с РТБ Намиб, обьявили готовность мы ааккурат приехали по готовности на КП, видели отметку в км 40 от берега, сообщили на базу ВМФ Анголы, но они не приняли эту информацию всерьез, хотя могли катер выслать, а в порт приплыли на надувной лодке под прикрытием японского рыболовного судна, ну а утром .....проснулись от канонады в порту, от того места где диверсанты установили РПГ до зивизиона С-75 было метров 100, почему там ничего не заметили, вообщем прохлопали, хотя могли и претовратить
Гурий: Посмотрел фотографии сегодняшнего Намиба, нового ничего не построено, но что-то подкрашено, поляпано, стало намного чище, анголанки так же с голыми титьками ходють!
bil: А де смотрел Давидыч?
Гурий: А меня на "Одноклассниках", ЗРВшники пригласили в группу "Группа СВС при ВВС и ПВО", там более сотни фотографий Намиба и его окрестностей, серпантин между Намибом и Лубанго, и не много Лубанго. Кстати, помнишь сколько стоила бутылочка пива? Сегодня она стоит 150кванз, а стоила 50-ть.
N.Nadych: - По житейскому вопросу позвонил сослуживец, переводчик Федор Горбенко (ВИИЯ, военный институт иноземных язЫков, в 1976-м). - После выпуска он попал в учебный центр ЗРВ в Янгадже (Красноводск). Там обучали ИВС на ЗРК С-75 и С-125. Затем их - пароходом на Баку, и паровозом (с тремя вагонами-ресторанами) на Ашулук, где проводились боевые стрельбы. Таков был алгоритм обучения. - Кстати, с его слов, иноземных слушателей, за пределы учебного центра не выпускали (в Янгадже криминал был запредельным). - В сентябре 1977-го с Янгаджи он на месяц убыл в учебный центр ВМФ в Болдерае (возле Риги), где ливийцы обучались на подлодки. - А в 1975-м, еще курсантами, их на полгода командировали в учебный центр в Мары, куда прибыл иракский полк для обучения на ЗРК "Квадрат" (экспортный вариант "Куба"). ЗРК "Квадрат" на Ближнем Востоке. - Федор был лучшим арабистом в училище (второй язык у него - аглиций). Начальник училища затребовал Федора на все свои выступления (перед ИВС), и переговоры. Арабы говорили, что если слышать разговор Федора со спины (не видя его), то почти не отличить от соплеменника. - Это была высшая похвала переводочнику переводчику.
N.Nadych: Военные училища и УЦ, где обучались ИВС: Одесское высшее военное объединенное командно-инженерное училище ПВО (ОВВОКИУ ПВО, на 6-й ст. Б.Фонтана), где обучались по ЗРК С-75, С-125, РТВ и РЭБ. click here Одесское высшее военное объединенное командное училище (ОВВОКУ, на 4 ст. Б.Фонтана), где обучались пехота, артиллерия, танкисты и саперы. click here Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков click here Симферопольское ВОКУ (Перевальное), с середины 60-х занималось подготовкой ИВС. click here В этом городке, на окраине Янгаджи (км. в 15-20 восточнее Красноводска (теперь Туркменбаши), в раньшие времена размещался УЦ по подготовке иноземцев по ЗРК С-75 и С-125. click here А здесь, в пригороде Риги - Болдерае (на территории СРЗ (судоремонтного завода), иноземцы обучались флотоводческому мастерству. click here
N.Nadych: Вот здесь, на берегу моря, в раньшие времена размещался учебный центр Одесского ВВОКИУ ПВО "Черноморка", в котором дислоцировался БОУП (ДОУП размещался в училище). Сейчас тут жилмассив частной застройки "Совиньон". click here С другой, северной стороны Одессы, в Чабанке (лет 35 назад, местные бараны переименовали ее в Гвардейское (там стояла придворная 28-я гв.мсд), позже в Черноморское), тоже на берегу моря, размещался УЦ соседнего пехотно-танко-артиллерийско-саперного ОВВОКУ. А народ до их пор зовет то место Чабанкой. Кстати, командира БОУП (в Чабанке), в училище называли "начальником Чабанки". click here Дальше, в степи - стрельбищное поле и директриссы УЦ ОВВОКУ. click here
N.Nadych: bil Ваня, позволил кум Виталий, который был у твоего намибского знакомца Батилы курсовым офицером в Одессе, и сообщил, что нашел фотографии всей той ангольской группы. Раньше не знаю, но 23 февраля мы встретимся обязательно, и те фото будут у меня.
N.Nadych: Интересные воспоминания подполковника Данияля Гукова, советника командира батальона в 16 пбр ангольских ВС (1983-85). Данияль Гуков, "Дневник советника комбата" http://www.veteranangola.ru/main/vospominaniya/dan_gukov Завлекательный рассказ матроса-срочника о его командировке в Анголу, как специалиста РТ (рейдового тральщика). http://www.veteranangola.ru/main/vospominaniya/koriguin Воспоминания нашего военмора о службе в Анголе. http://www.veteranangola.ru/main/vospominaniya/Laskov [http://www.veteranangola.ru/main/vospominaniya/Laskov2 О незавидном правовом положении наших спецов в Анголе. http://www.veteranangola.ru/main/vospominaniya/kolomnin О действиях наших подразделений специального назначения в Анголе. http://www.veteranangola.ru/main/vospominaniya/kolovnin2
Гурий: В Негаже у меня был такой холодильник, работающий на керосине. Проблема была только в фитиле.
N.Nadych: Гурий пишет: В Негаже у меня был такой холодильник, работающий на керосине. Проблема была только в фитиле. - Холодильник работающий на керосине? Ну-ка просвети.
Гурий: Под холодильником емкость(не помню сколько литров), куда заливался керосин, короче принцип горелки, что-то нагревается, бегает охлаждающаяся жидкость, кажется аммиак. Самое интересное, керосином никогда не пахло. Заправка раз в месяц, вот только была проблема с фитилём.
bil: Обыкновенный адсорбционный холодильник типа нашего "морозко",тольковместо ТЭНов керосиновая горелка: од холодильником емкость(не помню сколько литров), куда заливался керосин, А труба ...? тоже была, вот оттуда и керосином и несло. вот только была проблема с фитилём. не фитиль, а тоненькая сеточка скрученная в трубочку, точно такая стояла в осветительных фонарях "Петромакс"
Гурий: Керосином не несло, ещё раз повторяю. А фитиль уже был самопальным, потом с отпусков привозили. А ещё помню первые стиральные машины-автоматы. Накрутил программу и на волейбол, пришёл, всё постирано, только не поглажено и не развешано. Даже чинил сам!
N.Nadych: Портсигар - подарок майору Хецелиусу Ю.И., переводчику и замполиту офицерских курсов Одесского ВВОКИУ ПВО, - от египетских слушателей. Коробка с сигарами - подарок от кубинских слушателей.
kropotin: N.Nadych пишет: Холодильник работающий на керосине? Аналог. Одно время в СССР выпускали холодильники без компрессора. Стоял ТЭН, как бы в стакане, а егохладон (или др. какой газ?) омывал. Причём ТЭН имел цилиндрическую форму. Работал, пока ТЭН не сгорит, а он сгорал очень редко, либо пока хладон не вытечет. Не помню как такой х-к назывался, но его главный нежостаток - должен стоять чётко по уровню. Нарисовал схему, но загрузить не могу.
EVгений: Да,Анатолий,были такие холодильники! Это-абсорбционный холодильник. Хладогент там-аммиак,компрессора нет,движение хладогента в системе за счёт нагрева (Тэн) Достоинство-бесшумный,низкое потребление эл.энергии.Недостатки-практически неремонтопригоден в бытовых условиях при утечке хладогента,слабое охлаждение.
kropotin: EVгений пишет: абсорбционный холодильник Его работа: http://www.elremont.ru/holod/fz_rus/fr_rem23.php
bil: Мы ВТС обсуждаем или ремонт холодильников
N.Nadych: - Сегодня вспомнил, что, на старой квартире, в моем подъезде жил профессор-математик. Его старшая дочь, красивая блондинка Татьяна, преподавала в соседнем пехотном училище русский язык. - Как-то приятным теплым днем, во второй половине 80-х, находясь во дворе, увидел, как Татьяна вышла с подъезда с высоким и довольно симпатичным негром, в хорошо сидящем на нем белом костюме. - Вероятно, он был у них в гостях. По нему было видно (он был похож на президента Анголы Эдуарда душ Сантуша), что он явно не рабоче-крестьянского происхождения, так что в компании с профессором, он был в "своей тарелке".
bil: Может он и был, русскую жену тоже Татьяной звали
N.Nadych: bil пишет: ет он и был, - Да, читал я за его советскую жену, с которой он вынужден был дома расстаться (таковы обычаи). У них даже, кажется ребенок совместный был. Но после расставания, жена не бедствовала, поскольку он (душ Сантуш), материально ей помогал.
N.Nadych: - Сегодня, на встрече за "сладким столом" по случаю "Дня СА и ВМФ", вспоминали в т.ч. и за ливийцев (в связи с событиями там). - Начальник курса факультета РТВ вспомнил, что через него прошло много ливийских курсантов и слушателей одного племени с Каддафи. - Другой наш товарищ (полковник А.) говорил, что несколько дней тому назад имел разговор по скайпу с бывшим ливийским слушателем. так тот ливиец сказал, что у них, в Бенгази (второй город в Ливии), все против Каддафи. С его слов, на чью сторону станет армия, тот и победит в ихнем противостоянии. - Печально, что у них имеет место гражданский конфликт.
Геннадий Васильевич: N.Nadych пишет: - Печально, что у них имеет место гражданский конфликт. Николай , не конфликт ,а настоящая гражданская война.
N.Nadych: - В новостях сообщили, что верные Каддафи войска штурмуют г. Мисюрата, где располагается училище ПВО, в котором преподают и служат многие наши выпускники, в т.ч. и знакомые мне. - Гражданская война - это всегда плохо. Авиабаза в Мисюрате click here Л-39 на той авиабазе click here МиГ-23s click here
bil: N.Nadych пишет: Гражданская война - это всегда плохо. Это неизбежный результат развития государства, чем кровавей конфликт тем надежней будет прививка
N.Nadych: - Далеко не все государства прошли через гражданскую. Однако Каддафи умудрился все довести до точки кипения, тут Акелла явно промахнулся. - Ваня, сегодня буду обедать вместе с бывшим курсовым офицером твоего ангольского "собутыльника" Батилы, и если не забуду, то возьму у него фотографии. Позавчера, 23-го, мы тоже обедали, но поскольку я надышался паров алкоголя, то фотографии, ессно, забрать забыл.
N.Nadych: - Ваня, фотография Батилы уже у меня (вчера не забыл забрать). На днях выложу.
bil: Коля жду..с
N.Nadych: - Ваня, вот твой гвинейский ангольский друг Батиля (так он себя назвал), а если точнее, то Мария Батиля Бенисио - выпускник факультета РТВ Одесского ВВОКИУ ПВО.
bil: Коля он самый Батила в мою бытность зам. командира РТБ по технической части
N.Nadych: Ливия. Военный колледж ПВО, южнее г. Мисюрата. Там работало много наших советников. Было три направления подготовки - ЗРВ, РТВ и еще что-то. click here
N.Nadych: Июнь 1978-го. Выпуск. Я - ассистент знаменосца (справа). Левее знаменной группы - ливийский курсанты в качестве зрителей (некоторые из них - по гражданке). Иракский старшекурсник в конце 70-х подарил мне фото. Мы жили в одной гостинице, и как-то выходным летним днем, встретившись в Аркадии, посидели, поговорили по душам.
Гурий: Самый левый, от знамённой группы, молодой Каддафи!
N.Nadych: Нашел еще пару фотографий, где запечатлен самолично, и при иноземцах. Середина 80-х. Выношу Знамя на построении по случаю вручения училищу ордена "Дружба народов". ИВС стоят на левом фланге, за нашими. Справа - начальник училища - генерал-лейтенант Яковлев Н.В. Середина 80-х. Выношу знамя на церемонии принятия Военной присяги нашими бойцами. Слева, за начальником училища и начпо - большая группа ИВС, "добровольно" пришедших посмотреть, как это у нас происходит. Кстати, справа, в строю - капитан Володя Несытов, РТВшник, который был в Мали.
bil: Блин все в шапках неужели в Одессе так холодно?
Геннадий Васильевич: bil пишет: все в шапках неужели в Одессе так холодно? Так объявлено была : зима!!!
bil: Ну тогда другое дело
N.Nadych: bil пишет: Блин все в шапках неужели в Одессе так холодно? - Это не Намиб, у нас и снега и морозы имеют место быть. Лет 20-25 назад даже лыжника одного видел. - Я по молодости, после приезда с Красноярска, зимой из принципа не носил перчатки, - считал что после сибирских морозов, местные мне нипочем. - Только лишь зимой 85-го, когда была суровая и затяжная зима, пришлось их носить.
вш1: N.Nadych пишет: Лет 20-25 назад даже лыжника одного видели. Это я по молодости Николай! А лыжи ты когда выбросил за ненадобностью? Я слышал как один товарищ в Сирию привез лыжи!
bil: Так хватит флудить. обсуждаем только ВТС
N.Nadych: вш1 пишет: Я слышал как один товарищ в Сирию привез лыжи! С этого места - поподробней.
N.Nadych: Середина 80-х. Строевой смотр курсантов и слушателей факультета РТВ. Слева - капитан Вавилов - курсовой офицер (мой друг и пр. и пр.). Курсанты: слева (виднеются в беретах) - сирийцы, в пальто и шапках - Южный Йемен, справа - алжирцы. Это я осматриваю ливийских курсантов. Позади меня - курсант Мустафа (старший среди курсантов), он всегда держался достойно (положение обязывало). Прохождение торжественным маршем. За курсовым Вавиловым - алжирцы. Вторая половина 80-х. Начальник курса Вавилов с южнойеменцами. Вторая половина 80-х. Заместители нач. фак. РТВ и начальник курса с сирийскими выпускниками.
N.Nadych: 18 ноября 1987 г. Построение на вручении училищу ордена "Дружба народов". Конец строя факультета ЗРВ - Северный Йемен (в шапках), Ирак (в кепках), Перу (в фуражках). За ними - командование факультета РТВ и ливийцы (в пилотках). Продолжение: факультет РТВ, Ливия. Слева - капитан, - освобожденный старший ливийской национальной группы. За его спиной - высокий курсант - Мустафа (был старшим среди курсантов), на прошлом моем посте, он сзади меня на строевом смотре ливийцев. Конец строя факультета РТВ - Сирийцы (слева - майор), далее - Сев. Корея, Танзания, Замбия. В конце - знаменный взвод. Корейские слушатели. За ними - Танзания Прохождение торжественным маршем по окончанию церемонии награждения Афганцы Танзания, за ними - 5 бурундийцев, и в конце - 3 конголезца
N.Nadych: Середина 80-х. Выпуск, - Сирия, Йемен, Ливия, Алжир, Афганистан, Вьетнам, Никарагуа, Куба, несколько стран черной Африки. Прим. 1990-й. Выпуск, - Алжир, Ливия, Сирия, Эфиопия, Куба, Сев. Корея, Монголия, Афганистан, черная Африка. Вторая половина 80-х. Начальник курса Вавилов с иноземцами на зимних каникулах посетил Юрмалу. Середина 80-х. В столице советской Молдавии - Кишиневе.
bil: Коля молодец столько фото о подготовке ИВС, теперь имею представление об истинных масштабах, весело было у Вас.., ну надеюсь мы, кто был там.. достойно продолжали Ваши начинания
N.Nadych: - Ваня, мы старались, как могли. - Каждый из нас делал свое дело, и делали мы его хорошо. А были мы маленькими винтиками огромной системы ВТС, которая была острием большой политики. И работали в этой сфере десятки тысяч людей. - Только в Одесском ВВОКИУ ПВО было 350 офицеров, 80 прапорщиков, 450 солдат срочной службы и 750 гражданских рабочих и служащих. А таких училищ и УЦ было десятки. - В свое время СССР являлся крупнейшим поставщиком ВиВТ в мире. Достаточно сказать, что поставки обычных вооружений осуществлялись более чем в 100 стран. Начиная с 1945 г., в наших военно-учебных заведениях подготовлено около 250 тысяч иностранных военнослужащих, представителей более 90 государств.
N.Nadych: Каспийское высшее военно-морское Краснознаменное училище им. Кирова (Баку), где проходили обучение ИВС. click here Сомалийские пираты учились в Баку http://www.trend.az/life/interesting/1476399.html
N.Nadych: - С ноября 1945 г. Каспийское ВВМКУ имени С. М. Кирова начинает готовить кадры для флотов ряда дружественных СССР государств. Со временем оно становится основным центром ВМФ по подготовке иностранных специалистов. - Здесь получили образование представители всех континентов: Европы - Албания, Болгария, Югославия, Венгрия, ГДР, Финляндия, Польша, Румыния; Азии - Китай, Северная Корея, Вьетнам, Камбоджа, Индия, Индонезия, Северный и Южный Йемен, Сирия, Ирак; Африки - Алжир, Ливия, Египет, Эфиопия, Сомали, Мозамбик, Республики Конго, Бенин, Республика Экваториальная Гвинея, Гвинейская Республика, Республика Гвинея - Бисау, Ангола, Острова Зеленого Мыса, Сейшельские острова; Латинская Америка - Куба, Никарагуа. - Подготовка иностранных специалистов велась на 3-х факультетах: навигационно-гидрографическом, вооружения и радиоэлектроники по всем флотским специальностям, кроме электромеханических и медицинских. - С 1988 г. в училище были организованы специальные офицерские классы, где прошли переподготовку иностранные офицеры многих стран. - Труд по подготовке военно-морских кадров был по достоинству оценен. На знамени училища высокие награды: 1968 г. - орден Красного Знамени «За большие заслуги в подготовке офицерских кадров для Вооруженных Сил СССР»; 1975 г. - боевой орден «За заслуги перед народом и Отечеством» в золоте ГДР; 1983 г. - орден «За военные заслуги» I степени Вьетнама; 1984 г. - орден «Антонио Масео» Кубы; 1989 г. - орден «9 сентября 1944 г.» 3 степени с мечами Болгарии. - За 1945-92 гг. училище подготовило около 5 тысяч высококвалифицированных иностранных специалистов различных специальностей.
N.Nadych: Некоторые этапы подготовки ИВС в стенах Каспийского ВВМКУ. 1945- Начало обучения иностранных военно-морских специалистов. 1950- Сформирован специальный факультет для обучения военно-морских кадров ВМС зарубежных стран. 1955- Специальный факультет расформирован. Открыто специальное отделение. 1961- Вновь сформирован специальный факультет. 1966- Специальный факультет реорганизован в два самостоятельных факультета – 3-й и 4-й. Получили дипломы с отличием: В 1965-74 гг. 1 выпускник 3-го факультета (Вьетнам); 3 выпускника 4-го факультета (Сирия). 1975- 5 выпускников 3-го факультета (ГДР, Вьетнам); 8 выпускников 4-го факультета (Сирия, Ирак). 1976- 1 выпускник 3-го факультета (ГДР); 11 выпускников 4-го факультета (Сирия, Ирак, Сомали, Конго, Гвинея). 1977- 7 выпускников 3-го факультета (ГДР, Куба); 4 выпускника 4-го факультета (Ирак, Йемен). 1978- 4 выпускника 3-го факультета (ГДР, Вьетнам); 2 выпускника 4-го факультета (Ирак). 1979- с Золотой медалью, - Доанг Нят Тиен. 5 выпускников 3-го факультета (ГДР, Вьетнам, Куба); 3 выпускника 4-го факультета (Алжир, Ирак) - дипломы с отличием. 1980- с Золотой медалью, - Нгуен Ван Хиен. 8 выпускников 3-го факультета (ГДР, Вьетнам, Куба); 4 выпускника 4-го факультета (Гвинея, Конго) - дипломы с отличием. 1981- 4 выпускника 3-го факультета (ГДР, Куба); 3 выпускника 4-го факультета (Алжир, Эфиопия). 1982- с Золотой медалью, - Ле Динь Фу, Ф. Космартиньо, Хоанг Минь Бак. 18 выпускника 3-го факультета – (ГДР, Куба, Вьетнам) - дипломы с отличием. 1983- 11 выпускников 3-го факультета (ГДР, Куба, Вьетнам); 2 выпускника 4-го факультета (Алжир, Ангола). 1984- 14 выпускников 3-го факультета (ГДР, Куба, Вьетнам); 6 выпускников 4-го факультета (Эфиопия). 1985- 7 выпускников 3-го факультета (ГДР, Вьетнам); 1 выпускник 4-го факультета (Ливия). 1986- Цанн Штеффен - с Золотой медалью. 4 выпускника с 3-го факультета (Вьетнам) - диплом с отличием. 1987- 12 выпускников 3-го факультета – (ГДР, Вьетнам, Куба); 6 выпускников 4-го факультета – (Сирия, Ливия, Эфиопия). 1988- Выпускнику училища Аркимедесу Аргуэльсу Родригесу (Куба) за участие в конкурсе, посвященном 70-летию ВС СССР присуждена первая премия журнала «Советское военное обозрение» с Золотой медалью – Умберто Родригес, Нгуен Ван Лам, Куа-Нгулу Алэн. 18 выпускников 3-го факультета (ГДР, Вьетнам, Куба); 4 выпускника с 4-го факультета (Сирия) - дипломы с отличием. 1990- 5 выпускников 3-го факультета (ГДР, Вьетнам, Венгрия); 2 выпускника 4-го факультета (Ливия). 1991- 5 выпускников 3-го факультета (ГДР, Вьетнам, Венгрия); 2 выпускника 4-го факультета (Ливия). 1992- 2 выпускника 3-го факультета (Вьетнам); 7 выпускников 4-го факультета (Ливия, Сирия, Йемен). 1992 3 июля – Каспийское ВВМКУ им. С.М. Кирова расформировано и передано в подчинение МО Азербайджана.
N.Nadych: - Более 40 лет Каспийское ВВМКУ было самым крупным центром в СССР по обучению иностранных курсантов и слушателей по военно-морским специальностям. - Впервые иностранные военнослужащие прибыли в училище в декабре 1945 г. - Специальный факультет был сформирован в 1950 г. для обучения офицеров военно-морских сил стран "народной демократии". - На 1 января 1959 г. на факультете обучалось 114 человек. - В 1955 г. факультет был расформирован. Вместо него открыто специальное отделение. На нем в 1958-59уч. г. обучалось 88 курсантов из Румынии и Албании. - В 1961 г. вновь сформирован специальный факультет для обучения курсантов из соц. стран. Первый набор составил около 360 чел. - В 1966 г. специальный факультет был увеличен и переформирован в два самостоятельных факультета (3-й и 4-й). Специальный 3-й факультет. - На факультете обучались курсанты из стран социалистических стран (или близких по духу) - Болгарии, Вьетнама, ГДР, Кампучии, Кореи, Кубы, Лаоса, Никарагуа. Специальный 4-й факультет. - На факультете обучались курсанты и слушатели из развивающихся стран социалистической направленности из Алжира, Анголы, Бенина, Гвинеи Бисау, Гвинея Конакри, Египта, Заира, Индии, Ирака, Йеменской Арабской Республики, Кабо Верде, Конго, Ливии, Мозамбика, Народной Демократической Республики Йемен, Нигерии, Сейшельских островов, Сирии, Сомали, Финляндии, Эфиопии. - На спец. факультетах велась подготовка курсантов и слушателей по 31-й специальности: • Со сроком обучения 2,5 года по 10-ти специальностям; • С 4-х летним сроком обучения по 11-ти специальностям: • С 5-летним сроком обучения по 10-ти специальностям. - Одновременно в училище проводилась подготовка офицерского состава и специалистов экипажей кораблей, подводных лодок и ракетно-технических позиций. - За весь период существования специальных факультетов в них обучались представители 32-х стран Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. - В 80-х гг. XX в. на специальных факультетах обучалось 1000 курсантов и слушателей. Подготовлено свыше 5-ти тысяч военно-морских специалистов. - В 1992 г. состоялся последний выпуск иностранных военнослужащих – 151 человек.
КБМ: А ртвшники из С.Кореи и Кубы учились же в КВИРТУ на 5-м факе. С кубинцами даже приходилось занятия на ВП-01 проводить. Или в Одесском ВВОКИУ ПВО - будущие командиры, а в КВИРТУ инженеры ?
Геннадий Васильевич: А когда я учился в Минском ВИЗРУ ПВО ( 1975г - 1977г) , то там обучались кубинцы , вьетнамцы и даже немцы из ГДР.Даже с одним немцем был знаком , он был адъюнктом.Когда надо было сдавать "тысячи" , то использовал его как переводчика слов , которых не было в словаре.
N.Nadych: КБМ пишет: А ртвшники из С.Кореи и Кубы учились же в КВИРТУ на 5-м факе. С кубинцами даже приходилось занятия на ВП-01 проводить. Или в Одесском ВВОКИУ ПВО - будущие командиры, а в КВИРТУ инженеры ? - В Одесском ВВОКИУ ПВО иноземцы обучались по программе среднего, высшего и инженерного училища (3, 4 и 5 лет, не считая нулевого курса). Первыми инженерами РТВ были индонезийцы, затем пошли вьетнамцы, кубинцы, монголы, афганцы, арабы. Диплом РТВшника
Геннадий Васильевич: Николай , они что сразу и в адъюнктуре учились?Какую учёную степень им присваивали?
N.Nadych: - Данному выпускнику присваивалась ученая степень "Магистр технических наук". - А адъюнктура в ОВВИКИУ ПВО работала отдельно (учились Сирия, Ирак, Ливия, Вьетнам). - Кстати, насколько помню, в конце 80-х, цена за обучение в адъюнктуре составляла 300.000 долларов.
N.Nadych: Посещения Каспийского ВВМКУ им. С.М.Кирова некоторыми иностранными лицами и делегациями: 1959 г. 6-8 марта - военный атташе народной Республики Албания полковник Рамахита. 1961 31 января – 1 февраля – военный атташе народной Республики Албания генерал-майор Рамахита. 1961 17-18 октября – временный атташе ГДР полковник Бельс. 21 ноября - генерал Польской Народной Армии Чайлевский. 13-15 декабря – представитель Народной Республики Болгария – майор Троянов. 1962 14-16 сентября – военный атташе Румынской Народной Республики полковник Попа. 26-27 ноября – военный атташе Объединенной Арабской Республики полковник Хосни. 1963 18-20 мая – военный атташе Демократической Республики Вьетнам капитан Данг-Динь Кионит. 1969 - командующий ВМФ Алжира господин Бен Мусса. 1970 - Министр обороны Республики Куба майор Рауль Кастро Рус 1972 - командующий ВМС НДРЙ Хусейн Ахмет. 1974 - командующий ВМФ ГДР вице-адмирал Эм. 1975 - командующий ВМС Сомали полковник Мохаммед Геле Юсиф. 1976 - командующий ВМФ ГДР контр-адмирал Хейнеке. 1978 - министр обороны Мозамбика Альберто Шоаким Чинанда. 1980 - председатель народно-революционного совета Кампучии Хенг Самрин. 1990 - военно-морской и военно-воздушный атташе при посольстве Болгария контр-адмирал Николов.
Геннадий Васильевич: N.Nadych пишет: Данному выпускнику присваивалась ученая степень "Магистр технических наук".Что ж получается , иностранцам присваивали учёную степень , а нам ,окончившим ВИРТА , КВУРТУ , МВИЗРУ , таких званий не присваивали? Заставляли сдавать кандидатские минимумы , учиться в адъюнктуре, писать диссертацию , защищать её. Да , за рубежом легче было стать учёным.
N.Nadych: - Тут скорее дело в том, что мы выдавали им дипломы с учетом того, что он (диплом) будет иметь хождение в ареале западного типа образования, там где были бакалавры и магистры. Что сейчас внедрено и у нас, - после 4-х лет обучения - бакалавр, далее - магистр. - К степени к.т.н. это никакого отношения не имеет.
КБМ: В 92-м году заходил на кафедру выпускник спецфака КВИРТУ (с золотой медалью) - немец из ГДР. Рассказывал - в объединенной Германии всех выпускников наших ВУЗов из армии попросили. Он устроился в "Сименс", но наш диплом не устроил - взяли только техником,да еще сдавал тесты, чтобы подтвердить уровень знаний. Вот такое отношение к дипломам.
bil: КБМ пишет: Вот такое отношение к дипломам. Чистой воды политика, сколько наших специалистов с нашими же дипломами, но с нормальной головой за рубежом одному богу известно, высасывают как пылесос всех у кого есть голова на плечах
N.Nadych: bil пишет: Чистой воды политика, сколько наших специалистов с нашими же дипломами, но с нормальной головой за рубежом одному богу известно, высасывают как пылесос всех у кого есть голова на плечах - Политика политикой, но основания для недоверия к нашим дипломам были, ибо знаю (не по наслышке) уровень выпускников ОВВОКИУ ПВО. - Причем, был случай, когда одного ливийского лейтенанта (ЗРВшника, на офицерских курсах), мы не хотели допускать к выпускному экзамену (по совокупности его "достижений"). Не вышло, Свидетельство (Сертификат) он получил, хотя с трудом мог отличить СНР от ПУ. - Что касается чисто наших спецов, то многие из них были (и есть) самого высокого уровня. - Кстати, сегодня ветке ВТС исполняется 2 года. Есть повод.
КБМ: Ну немцы - это не ливийцы, и даже не наши курсанты. Они отличались не только старанием (как кубинцы например), но и дотошностью, всегда докапывали и преподов, и инструкторов на технике, старались понять суть вопроса. И начальники курсов у них не ходили на кафедру, вымаливая, чтобы будущему "медалисту" не портили зачетку, как бывало с нашими. Так что, если немец выпускался с медалью - он был инженер.
N.Nadych: КБМ пишет: Ну немцы - это не ливийцы, и даже не наши курсанты. Они отличались не только старанием (как кубинцы например), но и дотошностью, всегда докапывали и преподов, и инструкторов на технике, старались понять суть вопроса. И начальники курсов у них не ходили на кафедру, вымаливая, чтобы будущему "медалисту" не портили зачетку, как бывало с нашими. Так что, если немец выпускался с медалью - он был инженер. - В профессиональных качествах немцев никто не сомневается. - Некоторые категории офицеров ННА ГДР убирали по политическим мотивам. Правда, их не ссылали в Сибирь, и не давали "10 лет без права переписки" (так у нас иногда именовали расстрел). - Все они стали гражданами ФРГ и нашли себя в новой жизни. Просто, согласно ихнему закону, лица с крайними политическими взглядами (неофашисты, коммунисты) не могут находится на гос. службе.
N.Nadych: История Каспийского ВВМКУ в лицах... Ле Куи Куинь Родился в 1959 г. в г. Хынг Иен, Вьетнам. Окончил Каспийское ВВМКУ им. Кирова (1978–82), штурман-инженер, Академию Военно-Морского Флота СССР (1986-87). Имеет степени кандидата и доктора юридических наук (Государственные университеты Швеции и Вьетнама: 1990-98). 1984-90 гг. – служба в Военно-Морском Флоте СРВ (командир корабля). 1998–2004 гг. – заместитель генерального директора Морского департамента Государственного Комитета по национальной границе МИДа Вьетнама. 2004–07гг. – заместитель генерального директора Экономического департамента МИДа Вьетнама. С 2007 г. Генеральный Консул СРВ в г. Екатеринбурге. Владеет двумя иностранными языками – английским и русским. Женат, имеет 2 дочерей. http://www.ksu.ru/tat/bin_files/centr Ле Куи Куинь Генеральный Консул Социалистической Республики Вьетнам в г. Екатеринбурге.
N.Nadych: Авиатреп, но за ВТС - В авиационном УЦ, во Флориде, обучались на штурмовиках А-4 "Скайхок" пилоты турецких ВВС. - Однажды, у одного из них, в полете отказал двигатель, и он тревожным голосом сообщил об этом руководителю полетов. - Тот дал немедленный ответ: "Турецкий студент, катапультируйтесь!" Пилот быстро выполнил команду. - Цимус в том, что в тот момент в воздухе находилось шесть "Скайхоков", пилотируемых турками. Все они, услышав команду, - катапультировались. - В тот день ВВС США потеряли шесть A-4 Skyhawk, один с заглохшим двигателем, и пять абсолютно исправных.
N.Nadych: - Не знаю, как сейчас, но в наше славное время (в бытность советской власти), в нашей РККА проводились мероприятия по противодействию иностранным техническим разведкам (ПДиТР). Кстати, согласно руководящим докУментам, в каждой приличной в/ч имелась комиссия (или ответственное лицо), которые следили за соблюдением этой ПДиТР. - Так вот, у дежурного по ОВВОКИУ ПВО велся журнал контроля пролетов ИСЗ вероятного супостата, занимавшихся радиотехнической разведкой. Сверху, за несколько часов, ему (ДУ) сообщали те интервалы времени, в которые низзя радиотехническим средствам работать на излучение (полоса в несколько минут). - Дежурный по училищу должен был сообщить об этом в спецпарки и учебный центр, где также велись соответствующие журналы. Дежурные по спецпакам и УЦ должны были заносить эти сведения в журнал, включать специальное табло, с режимами работы РТС, и доводить эти сведения до всех исполнителей (начальников РЛС, командиров батарей и т.д.). - Насколько помню, мы на все это смотрели сквозь пальцы. Меня это даже забавляло, если эта техника поставляется за бугор, то какой смысл во всем этом ПДиТР.
Геннадий Васильевич: N.Nadych пишет: если эта техника поставляется за бугор, то какой смысл во всем этом ПДиТР.Николай! Смысла в таком ПДИТР не было.Я тоже помню начало своей службы в ОРТБ , где надо было ночью выключать освещение на позиции во время пролеты ИСЗ фоторазведки вероятного противника,Время пролёта таких ИСЗ приходило сверху.Но мы никогда не выключали освещение позиции ночью,так как это надо было делать часто . А вот при проведении испытаний новой техники на полигоне нам приходилось проводить мероприятия по ПДИТР с тем ,чтобы противник не смог сразу узнать всё про испытываемую технику.Так же на предприятии - разработчике нового оружия этому моменту уделялось серьёзное внимание. В истории одного предприятия был такой случай: на западе в одном журнале был опубликован снимок сборочного цеха, где проходила сборка новых ракет.Анализ фото показал , что точкой фотографирования был потолок здания.А в этом здании летали птички , в том числе и голуби.С тех пор во всех зданиях предприятия всех птичек прогнали наружу. А разных случаев проникновения иностранных разведок в наши закрытые предприятия я за время службы узнал много.
Геннадий Васильевич: N.Nadych пишет: Откуда-то сверху, за несколько часов, ему (ДУ) сообщали те интервалы времени, в которые низзя радиотехническим средствам работать на излучение Николай! В славные добрые времена имелся центр контроля космического пространства (ЦККП) , который и выдавал эти интервалы.Он находился в Подмосковье.Что сейчас от него осталось ,мне не ведомо.
bil: N.Nadych пишет: Насколько помню, мы на все это смотрели сквозь пальцы. Меня это даже забавляло, если эта техника поставляется за бугор, то какой смысл во всем этом ПДиТР. Во время службы режим излучения соблюдался по двум причинам: первое затруднял РТР противнику по части дислокации и типа РТС, и второе скрытия частот, особенно при проведении регламентных работ и настроек на частоты военного времени. Надо заметить соблюдался строго и были проверки специалистами РЭБ армии. По части фото разведки, в основном маскировка позиции проверялась облетом
N.Nadych: Cериал за ВТС, "Русский перевод" (о жизни и службе военного переводчика). - События проходят в Южном Йемене (гражданская война 1986 г.), затем, конец 80-х, Ливия. http://www.ipvod.ru/smotret-onlayn-russkiy-perevod-4176.html
bil: Хороший сериал, мне понравился, особенно перл "Меня Родиной не испугаешь"
Гурий: А я не давно, с удовольствием, посмотрел его в третий раз.
N.Nadych: - Иранские подводники, еще в советское время, в Болдерае (вблизи Риги), изучали нашу подводную матчасть. - Заключительный этап их обучения и перегон подлодки в Иран, описан в рассказе непосредственного участника событий (апрель-ноябрь 1992 г.). http://www.kvvmku.ru/forum/viewtopic.php?t=343
N.Nadych: Аннотация на книгу преподавателя Каспийского ВВМКУ Аксентьева С.Т. (об обучении иноземцев в стенах училища). http://www.bakupages.com/blg-list.php?id=34944&s=1&blg_id=3&cmm_id=219&usp_id=0
N.Nadych: В Ливии воюют. Нашим оружием. Повстанцами (по слухам, с ЗПУ-4), сбит Су-24МК ВВС Ливии, №38, 1124-ой эскадрильи Ливиец с карабином СКС Есть информация что один из пилотов катапультировался и выжил. Повстанцы на земле ему отрезали голову... http://www.youtube.com/watch?v=gzkflaE9imA http://www.youtube.com/watch?v=tKaUzknGWf8 http://www.youtube.com/watch?v=VuvLVhQ0c-4 http://www.youtube.com/watch?v=xweX233q0ug Видеосюжет с Мисюраты, где находится училище ПВО http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?195079-Libyan-Conflict-Photos-and-Videos/page2
bil: N.Nadych пишет: Повстанцы на земле ему отрезали голову... Идиоты, мозги не соображают что-ль, кончиться война и если они победители, все равно надо строить собственные ВС в том числе и ВВС, а тут уже подготовленные пилоты. Поймали в тюрягу до окончания войны, а потом на службу новой власти, за одного битого двух не битых дают, уже боевой опыт. И если это действительно имело место, то какие это на хер повстанцы, так банда обыкновенная грабителей и мародеров не имеющих никаких стратегических целей.
N.Nadych: - Пожалуй, самые жестокие войны - это гражданские. Такие войны хуже иноземного нашествия, ибо не объединяют, а разъединяют народ. Это как мина замедленного действия.
Геннадий Васильевич: N.Nadych пишет: ибо не объединяют, а разъединяют народ. Николай , полностью согласен.Будет у них как в Ираке.
N.Nadych: - В Ираке другая ситуация, - курды на севере, и шииты на юге были не довольны центральной суннитской властью. Процесс в Ираке еще далеко не закончен, и хз чем закончится. - В Ливии - чуть другие проблемы, + замешанные на племенной розни.
N.Nadych: ВТС с Индонезией в области авиации. - В начале 1960-х значительный политический вес в Индонезии приобрела Коммунистическая партия, которая хотя и не была правящей, имела огромное влияние на правительство. В результате Индонезия нарастила военно-технические и политические связи со странами Восточного блока и, в первую очередь, с Китаем и СССР. - В частности, в 1961-м Индонезия стала вторым зарубежным заказчиком советских бомбардировщиков Ту-16. Кроме того, страна активно покупала самолеты МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, Ил-28, Ан-12, Ла-11 и вертолеты Ми-4 и Ми-6. Долгое время они использовались вместе с уже принятыми на вооружение Ту-2, B-25 Mitchel, A-26 Invader, P-51 Mustang и C-47 Dakota. Такое быстрое пополнение авиапарка привело к тому, что ВВС Индонезии к концу 1965-го стали крупнейшими во всем южном полушарии и насчитывали свыше 400 самолетов и вертолетов. Однако быстрый рассвет сменился таким же быстрым закатом. МиГ-15 в музее ВВС Индонезии. Фото с сайта archive.kaskus.us - В 1966-м в стране произошел переворот, в результате которого к власти пришла антикоммунистическая партия во главе с генерал-майором Хаджи Мухаммедом Сухарто. При его президентстве отношения с Восточным блоком были практически полностью разорваны, в результате чего вооруженные силы потеряли возможность покупать новую технику и запчасти. - В 1970 г. были списаны все МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 и Ту-16, а несколькими годами позже ВВС сняли с вооружения все остававшиеся B-25 и P-51. Практически в течение десяти лет индонезийские ВВС стали самыми маленькими и небоеспособными в регионе.
N.Nadych: Прошлый обзор экспортируемых еропланов закончился на МиГах. Продолжаем: Су-27 (по кодификации НАТО: Flanker, Флэ́нкэ — англ. Удар во фланг) — многоцелевой истребитель. Су-27 ВМС США Первый полёт - 1977 Принят на воор. - 1984 Выпущено ок. 600 машин Масса пустого, кг - 16 870 Норм. взлётная масса, кг - 23 400 Макс. взлётная масса, кг - 33 000 Макс. скорость на высоте - 11000 м, 2 500 (2,35М) Макс. у земли - 1 380 Посадочная, км/ч - 225—240 Дальность, км (у земли/на высоте) - 1 370 / 3 680 Потолок, м 18 500 Вооружение 1 × 30 мм пушка ГШ-30-1 (б/к - 150 снарядов). Точек подвески - 10 Боевая нагрузка, кг - 8 000 Ракеты «воздух-воздух» 6 × Р-27 и 4 × Р-73 НАР 80 × С-8 или 20 × С-13 или 4 × С-25 Авиабомбы 8 × 500 кг или 31 × 250 кг или 38 × 100 кг Авионика РЛС Сапфир-23МР РЛПК-27 Дальность обнаружения воздушной цели, км. - 80-100 / 30-40 Кол-во одновременно сопровождаемых целей - 10 Кол-во одновременно атакуемых целей - 2 - Для уменьшения общего веса конструкции широко используется титан (ок. 30 %). - Основное вооружение — до шести ракет «воздух-воздух» Р-27, с радиолокационным (Р-27Р, Р-27ЭР) и двух с тепловым (Р-27Т, Р-27ЭТ) наведением. А также до 6 высокоманевренных ракет ближнего боя Р-73 оснащённых ТГСН с комбинированным аэродинамическим и газодинамическим управлением. Некоторые модификации: * Су-27С (Су-27) (Flanker-B) — одноместный истребитель-перехватчик ВВС, основная модификация самолёта, производимая серийно. * Су-27П — одноместный истребитель-перехватчик для войск ПВО страны, из системы управления вооружением устранена возможность работы по земле. * Су-27УБ (Т-10У) (Flanker-С) — двухместный учебно-боевой истребитель. Предназначен для переподготовки лётчиков на самолёт Су-27, сохраняет все боевые возможности Су-27. * Су-27УП (Т-10-30) — учебно-патрульный самолёт для ПВО с системой дозаправки топливом в воздухе. * Су-27СК — экспортная модификация одноместного Су-27 (Су-27С), производился с 1991 г. * Су-27УБК — экспортная модификация двухместного учебно-боевого истребителя Су-27УБ. Фигуры высшего пилотажа Схема выполнения кобры - На авиасалоне Ле-Бурже в июне 1989 г. лётчик-испытатель Виктор Пугачёв продемонстрировал новую фигуру пилотажа — «кобру» (динамическое торможение), и её журналисты окрестили «коброй Пугачёва». В полёте самолёт, не изменяя направления движения, энергично задирает нос, увеличивая угол атаки до 120°, некоторое время летит хвостом вперёд, а затем быстро возвращается в горизонтальное положение. На вооружении: Китай — 46 самолётов (куплены до 1996 г). Ангола — 14 самолётов на 2010 г Вьетнам — 12 Эфиопия — 11 Су-27 Эритрея — 10 Индонезия — 2 Су-27СК,3 Су-27СКМ США — 2 самолёта находятся в частном пользовании. Боевое применение - В 1999—2000 гг. несколько Су-27 принимали участие в эфиопо-эритрейской войне в составе ВВС Эфиопии. В воздушных боях они сбили 3 эритрейских МиГ-29, не понеся потерь. Страны, использующие Су-27 и Су-30 Эфиопские пилоты и пилотки Су-27 Эритрея ХЗ чей Китай Вьетнам, выгрузка Су-27 с Ан-22
N.Nadych: Су-7 (по кодификации НАТО: Fitter) — истребитель-бомбардировщик Индийские Су-7 Первый полёт 1955 Эксплуатация 1960-86 (СССР) Производство 1957-72 Произведено 1 874 (экспортных Су-7БМК в 1967-71 гг. построено 441) Кабина летчика Су-7БМК. В зависимости от требований заказчика, надписи на пультах и шкалах приборов выполнялись на русском, английском, французском или испанском языках. На лобовом и боковых стеклах видны электрообогревательные элементы автомата обогрева стекол АОС-1. ТТХ Су-7Б Норм. взлётная масса: 11 983 кг Макс. взлётная масса: 13 043 кг Макс. скорость: 2120 км/ч Дальность: 1 130 км Потолок: 15 000 м Вооружение Пушки: 2х НР-30 Бомбы: 1000 кг УР: ракеты «воздух-воздух» НУРСы: С-3К,-5,-24 Модификации (основные): - Су-7 — фронтовой истребитель (1958—60 гг.). - Су-7Б — (1960—61 гг.). - СУ-7БМ — модификация Су-7Б с новым бортовым оборудованием, и двигателем АЛ-7Ф-1 с повышенным ресурсом (1962-64). - * СУ-7БМК — экспортный вариант СУ-7БМ, с некоторыми улучшениями конструкции, реализованными на Су-7БКЛ; последние серии самолета были оборудованы дополнительной парой подвесок (1966-71). - СУ-7У — учебно-тренировочная модификация самолета на базе СУ-7Б (1965-71). * СУ-7УМК — экспортный вариант Су-7У (1965-71). Был на вооружении: - Алжир — В 1971—72 гг. - 22 Су-7БМК и спарки Су-7УМК. - Афганистан — В начале 70-х - 24 Су-7БМК. Ввиду постоянных б/д, высокой аварийности и плохого техобслуживания, авиаполк постоянно доукомплектовывался подержанными Су-7БКЛ поступавшими из СССР. Всего Афганистан получил 79 Су-7, последние из которых окончательно вышли из строя к 1992 г. - Египет — Первая партия - 14 Су-7БМК. Большая часть была уничтожена в ходе "шестидневной войны". В 1967—72 гг., поступило 185 Су-7БМК и Су-7УМК. После разрыва отношений между СССР и Египтом (1972), Су-7 находились на вооружении до середины 80-х. - Индия — Су-7 (БМК и «спарки» Су-7УМК) на 6 эскадрилий. Всего в нескольких партиях с учетом восполнения потерянных самолётов, ВВС Индии получили 154 Су-7. Последние были списаны в 1986 г. - Ирак — В 1968 г. - 18 Су-7БКЛ. А всего - 83. - Северная Корея — В конце 60-х - 25 Су-7БМК и Су-7УМК. После перевооружения на штурмовики Су-25 в 1987—89 гг., старые Су-7 не были списаны. Самолёты поддерживались в боеготовом состоянии и содержались на открытых стоянках на краю аэродрома, очевидно в целях дезинформации. По данным с космических снимков, на этот момент в строю оставалось 18 Су-7. - Польша — В 1964-м - 6 Су-7БМ. Следующая партия, в 1966-м - 12 Су-7БКЛ. Всего, до 1972 г. - 30 Су-БКЛ, и 3 спарки Су-7У, кроме того, дополнительно 5 Су-7У для подготовки пилотов Су-20, не имевшего двухместного варианта. Один Су-7БКЛ полякам пришлось отдать Чехословакии, взамен сбитого на учениях польским МиГ-21ПФМ, чехословацкого Су-7БКЛ. А ещё один Су-7БКЛ, был передан в качестве компенсации самой Польше, но уже от СССР, взамен разбитого советским лётчиком самолёта ВВС Польши. В 1988-90-м - списаны. За 26 лет было потеряно 10 машин. - Сирия — После «шестидневной войны» - 25 Су-7БМК и Су-7УМК. В войне 1973 г. потеряно 13 Су-7БМК. После 1973 - ещё 35 самолётов, однако ввиду того, что выпуск экспортных машин был уже завершен, это были подержанные советские Су-7БКЛ и Су-7У. В начале 90-х - сняты с вооружения. - Чехословакия — первый зарубежный эксплуатант Су-7 (с 1964 г). Всего поставлено 64 Су-7БМ, 31 Су-7БКЛ и 7 Су-7У. Ещё один Су-7БКЛ чехи получили из Польши, взамен сбитого на учениях польским МиГ-21ПФМ, чехословацкого Су-7БКЛ. Другой Су-7БКЛ был передан в качестве компенсации Советским Союзом. В 1990-м - списаны. За время эксплуатации Су-7 потеряно 30 машин. Операторы Су-7. Красный: снят с вооружения. Синий: стоит на вооружении. Экспорт: Алжир - 22 Афганистан - 79 Египет - 185 Индия - 154 Ирак - 83 Сирия - 60 Северная Корея - 25 Польша - 46 Чехословакия - 105 Боевое применение * Шестидневная война (1967) * Война на истощение (1967—70) * Третья индо-пакистанская война (1971, Индия) * Октябрьская война (1973, Египет, Сирия) * Гражданская война в Афганистане Один из Су-7БМК ВВС Ирака, приспособленный к ведению фоторазведки. Под закабинным отсеком виден контейнер с аэрофотоаппаратами западного производства Польша Египет Израильский музей ВВС. Египетский Су-7, сбитый 5 июня 67-го, в первый день войны. Пы.Сы. Истребители-перехватчики Су-9 (произведено ок. 1100 ед.), на экспорт не поставлялись.
N.Nadych: Обширное повествование о службе Су-7 за бугром (по странам). Подробно рассказано, хорошие фото. Почитайте, не пожалеете. http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/Su-7B/Su-7B087.htm
N.Nadych: Су-17 — истребитель-бомбардировщик (Глубокая модернизация Су-7), и его экспортные модификации (Су-20, Су-22). Первый советский самолёт с крылом изменяемой геометрии. Польский Су-22М3К Производство: 1969-90 Произведено: 2867 Масса пустого: 12 160 кг Норм. взлётная: 16 400 кг Макси. взлётная: 19 430 кг Потолок: 14 200 м Макс. дальность полёта у земли: 1380 км; на высоте: 2300 км Ресурс: 2000 лётных часов или 20 лет Вооружение: o 2 авиапушки НР-30 (по 80 снарядов на ствол) o 2 ракеты «воздух-воздух» К-13, Р-60, Р-73 o подвесные пушечные контейнеры o свободнопадающие бомбы, кассетные бомбы o НАР от 57 до 330 мм o управляемые ракеты «воздух-земля» Х-23, Х-25, Х-29, Х-58 Модификации * Су-17 (Fitter-B) — первый серийный вариант. * Су-17М (Fitter-C) — первый вариант, выпускавшийся в большом количестве. Имел новый двигатель АЛ-21Ф-3, увеличенный запас топлива, улучшенное БРЭО. Первый полёт — 1971 * Су-17М2 (Fitter-D) — имел несколько удлинённую носовую часть фюзеляжа, предоставлявшую пилоту улучшенные обзор, новое БРЭО и более широкий спектр управляемого вооружения. Первый полёт - 1973 * Су-17УМ (Fitter-E) — первый двухместный УБ вариант. Первый полёт — 1975 * Су-17М3 (Fitter-H) — создан на основе учебно-тренировочного варианта Су-17УМ. На месте кабины инструктора располагался отсек БРЭО и дополнительный топливный бак. Имел новое прицельно-пилотажное оборудование и две дополнительные точки подвески для ракет класса «воздух—воздух». Первый полёт — 1976 * Су-17УМ3 (Fitter-G) — двухместный УБ вариант, оборудование которого унифицировано с Су-17М3. Это была единственная модификация Су-17, способная развивать скорость в два раза выше скорости звука. Первый полёт — 1978 * Су-17М4 (Fitter-K) — последний серийный вариант. Значительно изменен состав БРЭО, воздухозаборник сделан нерегулируемым, установлен характерный дополнительный воздухозаборник в основании киля. Первый полёт — 1980 Экспортные варианты * Су-17К — экспортный вариант первой серийной модификации. Поставлялся только в Египет. * Су-20 — экспортный Су-17М. Имел упрощённое БРЭО и меньшую номенклатуру вооружения. Первый полёт — 1972 * Су-22 (Fitter-F) — экспортный Су-17М2 с двигателем Р-29БС-300. Эта модификация (Су-17М2Д) имела унифицированный с МиГ-23 двигатель и не была принята на вооружение ВВС СССР. * Су-22У — экспортный Су-17УМ с двигателем Р-29БС-300. Первый полёт — 1976 * Су-22М (Fitter-J) — экспортный Су-17М3 с двигателем Р-29БС-300 и упрощённым БРЭО, соответствующем варианту Су-17М2. Первый полёт — 1977 * Су-22УМ3 — экспортный Су-17УМ3 с двигателем Р-29БС-300. Позднее поставлялся за рубеж с двигателем АЛ-21Ф-3 под обозначением Су-22УМ3К. * Су-22М3 — экспортный Су-17М3 с оригинальным БРЭО. * Су-22М4 — экспортный Су-17М4. На экспорт, в 15 стран мира было поставлено 1165 самолётов Су-17. Алжир: Су-20, Су-22У Ангола: Су-20, Су-22, Су-22У, Су-22М4 Афганистан: Су-20, Су-22М, Су-22У, Су-22М4 Болгария: Су-22М4, Су-22У Венгрия: Су-22М. Сняты с вооружения в 1997 г. Вьетнам: Су-20, Су-22, Су-22У, Су-22М, Су-22М4 ГДР: Су-22М4 Египет: Су-17К, Су-20. Два самолёта были переданы ФРГ в 1985 г. Ирак: Су-20, Су-22, Су-22У, Су-22М, Су-22М4 Иран: Су-20, Су-22. В 1991 г. 44 самолёта получено из Ирака. Йемен: Су-22, Су-22У, Су-22М, Су-22М4 КНДР: Су-20 Ливия: Су-22, Су-22У, Су-22М Перу: Су-22, Су-22У, Су-22М Польша: Су-20, Су-22У, Су-22М4. В 1984—88 гг. Польша получила 90 Су-22М4 и 20 Су-22УМ3К. Сирия: Су-20, Су-22, Су-22У, Су-22М, Су-22М4 Чехословакия: Су-22М4. После распада Чехословакии разделены между ВВС Чехии и Словакии. Боевое применение - Боевое крещение Су-17 состоялось в 1973 г. В составе ВВС Сирии к моменту начала Октябрьской арабо-израильской войны имелись 15 новейших Су-20, применявшихся наравне с Су-7. Сирийские самолёты понесли в этой войне тяжёлые потери — было сбито 8 Су-20, то есть половина имевшегося парка. - Второй раз сирийские Су-17 (теперь в модификации Су-22М) применялись в июне 1982 г. во время вторжения Израиля в Ливан. Обстоятельства их применения достаточно противоречивы; известно, что они выполнили всего один групповой боевой вылет (10 самолётов), причём потери оказались катастрофическими (7 самолётов). Согласно информации, этот вылет был совершён 11 июня с целью уничтожения израильского КП; несмотря на потери, авиаудар был успешным, в результате него погиб израильский генерал Иегуда Адам. Эта информация, однако, противоречит официальным данным о гибели командующего Западным направлением генерала Иекутиэля (не Иегуды) Адама, согласно которым он погиб 9 июня в столкновении с палестинскими боевиками возле Дамура. - Су-17 был единственным советским боевым самолётом, участвовавшим в Афганской войне 1979—89 гг. от начала и до конца. Основными модификациями были истребитель-бомбардировщик Су-17М3 и разведчик Су-17М3Р. В первый год войны применялись ранние Су-17 и Су-17М, а в 1988 году в Афганистане появились Су-17М4. Самолёты применялись очень широко, хотя во второй половине войны были несколько потеснены штурмовикам Су-25. Потери, поначалу очень небольшие, заметно выросли после появления у моджахедов ПЗРК, особенно «Стингер». Точное число потерянных в Афганистане Су-17 неизвестно, однако предполагается, что их было не менее 30 машин, то есть около четверти от общих потерь ВВС СССР. Кроме того, Су-17 в экспортных модификациях был одним из двух основных боевых самолётов ВВС Афганистана (наряду с МиГ-21). Сообщалось, что три афганских «Сухих» были сбиты пакистанскими истребителями F-16 в районе афгано-пакистанской границы. - Иракские Су-20 и Су-22 применялись в войне против Ирана (1980—88). По иронии судьбы, 44 иракских самолёта этого типа были перегнаны в Иран во время войны в Персидском заливе (1991) для сохранения от ударов американской авиации; после завершения войны Иран не вернул эти самолёты их законному обладателю. Американские истребители F-15 сбили четыре «Сухих» во время перелёта и ещё два — в марте 1991 г. после завершения боевых действий, когда ВВС Ирака участвовали в подавлении шиитского восстания на юге страны. - ВВС Анголы использовали Су-22 против партизан УНИТА в ходе гражданской войны. - Два перуанских Су-22М были сбиты во время короткой пограничной войны с Эквадором в 1995 г. - Ливийские «Сухие» бомбили позиции проправительственных сил во время гражданской войны в Чаде в 1980-е гг. 19 августа 1981 г. два ливийских Су-22 были сбиты американскими перехватчиками F-14 во время облёта кораблей 6-го флота США. - Йеменские самолеты совершали боевые вылеты в ходе гражданской войны 1994 г; также отмечены вылеты и потери в 2009 г. в ходе конфликта с шиитскими боевиками. ГДР Перу Ливия
N.Nadych: Су-24 (по кодификации НАТО: Fencer, Фе́нсер — англ. Фехтовальщик) — фронтовой бомбардировщик. Ливийский Су24МК Первый полёт - 1970. На воор. - с 1975 Выпущено - ок. 1200 машин ТТХ (Су-24М): Экипаж: 2 чел. Угол стреловидности по передней кромке: 16°/ 35°/ 45°/ 69° Масса пустого: 22 300 кг Норм. взлётная масса: 33 500 кг Макс. взлётная масса: 39 700 кг Макс. скорость: o на большой высоте: 1 700 км/ч (1,6М) o на высоте 200 м: 1 400 км/ч (без подвесок) Боевой радиус: 560 км (на высоте 200 м с ПТБ и норм. боевой нагрузкой) Перегоночная дальность: 2 850 км (с ПТБ) Вооружение * Стрелково-пушечное: 1 х шестиствольная 23 мм пушка ГШ-6-23 с 500 сн. * Точки подвески: 8 * Боевая нагрузка: 8 000 кг (макс.) * Управляемые ракеты: o ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8) o ракеты «воздух-поверхность»: + 4 × Х-25МЛ/МР или Х-23 + 3 × Х-29Л/Т или Х-59 + 6 × С-25Л + 2 × Х-58 * Неуправляемые ракеты: o 192 (6 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или o 120 (6 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8М или o 30 (6 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13Л или o 4 × 240 мм С-24 или o 6 × 266 мм С-25 * Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты o 3 × 1 500 кг (ФАБ-1500, КАБ-1500Л/ТК и т. д.) или o 7 × 500 кг (КАБ-500Л/КР, ЗБ-500) или o 10 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500) или o 30 или 16 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250) или o 38 × 100 кг (ОФАБ-100) или o 7 × контейнеров КМГУ-2 * Пушечные контейнеры: 3 × СППУ-6 с 23 мм пушкой ГШ-6-23 с 400 сн. * Подвесной контейнер «Фантасмагория» Рабочее место пилота В зависимости от режима полёта, передние части крыла (консоли) устанавливаются в одно из четырёх положений - 16 град. - на взлёте и посадке, 36 град. - в крейсерском дозвуковом полёте, 45 град. - при боевом маневрировании и 69 град. - полёт на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Лётчик и штурман располагаются рядом, управление двойное. Модификации Су-24М, установлена новая прицельно-навигационная система ПНС-24М "Тигр", первый полёт в 1976. Су-24МП, первый полёт в декабре 1979 (постановщик помех). Су-24МР, первый полёт в сентябре 1980 (самолёт-разведчик). Су-24МК, первый полёт в 1987, экспортный Су-24М. Су-24М2, первый полёт в 2001. Экспорт: Алжир 38 на 2010 г Ирак - Иран 30 на 2010 г Сирия 20 на 2010 г Ангола 12 на 2010 г - Иракские Су-24 во время войны в Персидском заливе боевых вылетов не совершали и были перегнаны в Иран (присвоивший эти самолёты после завершения войны). - Один ливийский Су-24 был сбит огнём повстанцев во время гражданской войны в Ливии 2011 г Алжир Алжирский видеоролик -http://www.youtube.com/watch?fmt=18&gl=FR&hl=fr&v=ll4OS1RG5qw Иран
N.Nadych: Су-25 (по кодификации НАТО: Frogfoot) — штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя. Первый полет - 1975 Эксплуатация - с 1981 Построено ок. 1000 машин Масса пустого: 9 315 кг Макс. взлётная масса: 17 600 кг Масса броневой защиты: 595 кг - фонарь: 48,5 кг лобовое (бронестекло) - кабина пилота: 424,9 кг - топливная и масляная системы: 121,6 кг Силовая установка: 2 × ТРД Р-95Ш Макс. скорость: 950 км/ч (с норм. боевой нагрузкой) Крейсерская: 750 км/ч Боевой радиус: 300 км Перегоночная дальность: 1 950 км Длина разбега: - на бетонной ВПП: 550 м Длина пробега: - на бетонной ВПП: 600 м Кабина пилота Вооружение: Стрелково-пушечное: двухствольная 30-мм пушка ГШ-30-2, б/з - 250 патронов Точки подвески: 10 Боевая нагрузка: - нормальная: 1 400 кг (4× ФАБ-250, 2× Р-60, боезапас пушки) - максимальная: 4 400 кг Управляемые ракеты: - ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8) - ракеты «воздух-поверхность»: 4 × Х-25МЛ или Х-25МТП или С-25Л или 2 × Х-29Л Неуправляемые ракеты: - 256 (8 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или - 160 (8 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8 или - 40 (8 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13 или - 8 × 240 мм С-24 или 266 мм С-25 Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты - 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) или - 8 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или - 8 или 32 × 100 кг или - 8 × контейнеров КМГУ-2 Пушечные контейнеры: 4 × СППУ-22-1 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23 с 260 патронов - Особое внимание уделено живучести конструкции и экранированию систем с тем расчётом, чтобы одним попаданием средств поражения нельзя было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом. - Кабина пилота выполняется сварной из авиационной титановой брони АБВТ-20. Толщины бронеплит составляют от 10 до 24 мм. Лобовое остекление обеспечивает противопульную защиту и представляет собой стеклоблок толщиной 65 мм. Сзади пилот защищён стальной бронеспинкой толщиной 6 мм. Пилот практически полностью защищён от обстрела из любого ствольного оружия калибром до 12,7 мм, а по наиболее опасным направлениям — калибром до 30 мм. Экспорт: Восточная Европа: Болгария – с 1985 г. куплены 36 Су-25К и 4 Су-25УБК, на 2004 г. в строю находились 20 Су-25К и 3 Су-25УБК; Чехия – после распада Чехословакии получила 24 Су-25К и 1 Су-25УБК; в 2000 г. сняты с воор. Словакия – после распада Чехословакии получила 12 Су-25К (11 по др. ист.) и 1 Су-25УБК; Македония – 3 Су-25 и 1 Су-25УБ куплены на Украине в 2001 г.; в 2004 г. сняты с воор. Хорватия – неподтверждённые сообщения; Азия Афганистан – 12 (60 по другому источнику) получено в 1986-90 гг., в н/в сняты с воор. Ирак – 69 Су-25К и 4 Су-25УБК куплены с 1986 г., в результате потерь (ирано-иракская война, война в Заливе 1991 г., война 2003 г.) Ирак более не имеет на воор. самолётов этого типа Иран – 7 бежало из Ирака 21.02.91, во время войны в Заливе; ещё 6 куплены новыми, после чего в строй были введены и первые 7 КНДР – 32 (или 36) Су-25К и 4 Су-25УБК в 1987-89 гг. Африка Ангола – в 1988-89 гг. получено 12 Су-25К и 2 Су-25УБК, затем ещё 3 Су-25УБК; Берег Слоновой Кости (Кот Дивуар) – 2 Су-25, уничтожены на земле французами в 2004 г. ДР Конго – 10 Су-25К, 2 разбились Эфиопия – партия из 2 Су-25Т и 2 Су-25УБК в 2000 г. Эритрея Гамбия — один Су-25 имели в 2008 г. (где взяли - хз) Экваториальная Гвинея Судан Чад Латинская Америка Перу – 10 Су-25 и 8 Су-25УБ в 1998 г. Боевое применение Гражданская война в Анголе (1975—2002) - Ангола получили небольшое количество Су-25 в конце 1980-х и применяли их против подразделений УНИТА на протяжении 1990-х гг. Ирано-иракская война (1980—88) - Штурмовики поступили на вооружение ВВС Ирака во второй половине 1980-х, и применялись в этой войне. Война в Персидском заливе (1991) - Иракские Су-25 не совершали боевых вылетов в ходе этой войны, но понесли боевые потери. Семь самолётов перелетели в Иран, где были включены в состав местных ВВС, ещё два были сбиты американскими истребителями F-15 во время попытки перелёта. Возможно, какое-то число Су-25 было уничтожено на земле. Война в Конго (1997—2002) - 8 штурмовиков были закуплены Конго в 1999-м. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались наемниками из России, Украины и Белоруссии. Эфиопо-эритрейский конфликт (1998—2000) - Обе стороны располагали Су-25 к началу третьего раунда боевых действий (май—июнь 2000 г.). Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и Х-29. Конфликт в Македонии (2001) - Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили из Украины несколько Су-25 и использовали их для ударов по позициям албанских боевиков. Французско-Ивуарский конфликт (2004) - Днем 6 ноября самолёт Су-25, принадлежащий Ивуарским ВВС, атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен. Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов французская авиация совершила ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожила на земле оба имевшихся у Кот-д’Ивуара Су-25.
N.Nadych: Перу Чехия Болгария Македония Эваториальная Гвинея Судан Конго Израильская модификация "Скорпион" Иран Любимый вождь и руководитель Ким Чер Ир, по отечески учит летчиков как надо правильно осваивать Су-25 для продвижения идей чучхе и мирного объединения Кореи ХЗ чьи
N.Nadych: Ту-4 (изделие «Р», по кодификации НАТО: Bull — «Бык») — стратегический бомбардировщик (копия американского В-29). - Самолёт является аналогом американского бомбардировщика В-29, воспроизведенным методом обратной разработки. При этом его конструкция, оборудование, вплоть до интерьера гермокабин, были строго скопированы с американского образца, за исключением: пушечного вооружения, винтомоторной группы силовой установки, радиостанции. Первый полёт: 19 мая 1947 Принят на вооружение: 1949 Производство - до 1952 Снят с вооружения: середина 1960-х Всего построено: 847 Экипаж: 11 чел Макс. скорость: 558 км/час, на высоте 10250 м; Макс. скорость у земли: 420÷435 Дальность полёта: 6200; 5100(2000 кг бомб); 4500(8000 кг бомб); Потолок: 11 200 м Масса - Пустой: 35 270 кг Макс. взлётная: 65 000 кг Двигатели: 4хАШ-73ТК воздушного охлаждения, 18-ти цилиндровая, 2-х рядная «звезда», взлётной мощностью по 1790 кВт (2400 л.с.) каждый; - В июле - ноябре 1944 г., при бомбежке американцами военных объектов в Манчжоу-го и Японии, дальневосточную границу СССР вынужденно пересекли четыре поврежденных В-29. Один из них разбился в районе Хабаровска, три других совершили вынужденные посадки на аэродроме военно-морской авиации Центральная-Угловая, в 30 км севернее Владивостока. Согласно советско-японскому пакту о ненападении, бомбардировщики и их экипажи были интернированы в СССР, самолёты числились в составе управления ВВС ТОФ. Лётчики ВВС ТОФ успешно осваивали В-29, выполняя полёты, определяли его лётные данные. Одна машина эксплуатировалась в ВВС. - Тов. Сталин решил самолеты американцам не возвращать, и летом 1945-го поручил Туполеву скопировать их. Срок дал - 1 год. Назвали копию - Ту-4. - Один из попавших к нам В-29 был полностью разобран, второй оставили как эталон, на третьем выполнялись испытательные полёты. За копирование Туполев получил орден Ленина. - Ту-4 стал первым советским носителем ядерного оружия. 18 октября 1951 г. именно с Ту-4А впервые на Семипалатинском полигоне была сброшена советская авиационная атомная бомба «Мария» (РДС-3 с ядерным зарядом «501-М»). - 14 сентября 1954 года Ту-4А произвёл сброс с воздушным подрывом ядерного боеприпаса, в ходе учений «Снежок» на Тоцком полигоне, в Оренбургской обл. - В 1956 г. во время венгерских событий соединение Ту-4 совершило вылет с целью бомбардировки г. Будапешт, в частности, театра, где находился штаб повстанцев. Вылет проходил с целью дезинформации стран НАТО не по кратчайшему пути, а над территорией Румынии и был в последний момент прерван приказом командования. Бомбардировки не произошло. Самолёты Ту-4 в Китае. - В 1953 г. 25 самолётов Ту-4 были перегнаны в Китай, являвшимся основным союзником СССР в период «Холодной войны». По прибытию в КНР, был устроен приём у Мао Цзэдуна. - При переучивании, китайские товарищи недостатки образования компенсировали огромным трудолюбием и своеобразными методами стимулирования. В случае неудовлетворительных результатов бомбометания, после полёта требовалось дать вразумительный ответ, - почему непроизводительно были израсходованы моторесурс, горючее и боекомплект? В случае неубедительного ответа, весь экипаж следовал на гауптвахту, на два часа — «подумать». - Одним из немногих нарушений дисциплины, являлось то что китайские лётчики, сразу после набора самолётом установленной высоты, съедали свой бортпаёк — большую плитку шоколада, выдаваемую каждому члену экипажа. В этой связи, был издан Приказ, разрешающий кушать шоколад только после бомбометания, сделав запрос на КП и полигон о результатах, и только в случае если бомбы поразили цель. Боевое применение: - Ещё до завершения переучивания, китайские Ту-4 приступили к боевой работе - бомбардировкам объектов на острове Тайвань. При этом в полетных листах значилось "учебный полет с боевым бомбометанием на полигоне о Тайвань". Поначалу экипажи возглавляли советские пилоты. В то время, помимо тайваньского конфликта, велась открытая война в Корее. - Ту-4 в КНР готовили на роль носителя ядерного оружия, но дело затянулось. В 1957-м началась передача Китаю документации на бомбардировщик Ту-16 и, казалось бы, Ту-4 должен был быстро сойти со сцены. Но отношения не заладились, передачу документации приостановили, и летная судьба Ту-4 оказалась неожиданно долгой. - Позже китайцы модернизировали Ту-4. Особые трудности вызвал дефицит двигателей. Решили эту проблему оригинально - в середине 70-х на оставшихся самолетах смонтировали силовую установку самолета Y-8 - "безлицензионной" копии советского Ан-12БК, с четырьмя ТВД АИ-20М. - Один Ту-4, № 2806501, был доработан в качестве летающего стенда для доводочных испытаний системы дальнего радиолокационного обнаружения ДРЛО, управления и систем радиолокационного противодействия РЭП. - Попытка модифицирования Ту-4, в качестве самолёта ДРЛО и РЭП, не увенчалась успехом, в связи с относительно большими конструктивной массой и габаритами обтекателя антенны БРЛС KJ-1 AEWC. - В 1991 г. в составе ВВС КНР находилось не менее 15-ти самолётов Ту-4. Два Ту-4 стали экспонатами музеев. Ту-4 с БПЛА "Вучжен-5", пиратской копией американского беспилотного разведчика "Файрби" Самолет ДРЛО
N.Nadych: Ту-16 (Badger — «Барсук») — многоцелевой самолёт. Выпускался в различных модификациях. Египетский Ту-16К-11 с ракетами КСР-2. Производство - 1953-63 Построено - 1509 машин Экипаж 6-7 чел Масса пустого 37 200 норм. взлетная 72 000 макс. взлетная 79 000 Масса топлива 36000 Двигатели 2× ТРД Микулина РД-3М или РД-3М-500 Тяга 2× 9650 (форсаж 2х 10650) кгс Скорость: макс. 1050 км/ч крейсерская 850 км/ч Потолок 12 800 м Боевой радиус 3150 км Дальность 5925 Перегоночная дальность 7200 Вооружение: - Пушечное: 7× 23-мм пушек АМ-23 - Бомбовая нагрузка: 8900 кг в отсеке оружия (возможность нести ФАБ-9000 или ядерную бомбу). Также, в морском варианте, ракетоносец Ту-16-К-10-26 выполнял полеты с двумя ракетами КСР-5 и одной К-10 - Ракетное вооружение: одна ракета «воздух — поверхность» под фюзеляжем, и две ракеты на внешней подвеске под плоскостями. - Самолёт претерпел десятки доработок и переоснащённый новыми видами вооружений и РЭО. В странах СНГ снят с воор. в середине 90-х, став одним из самых долгоживущих боевых самолетов в истории, и, безусловно, шедевром авиационной конструкторской мысли. Китайский вариант Ту-16 до сих пор стоит на вооружении. Некоторые модификации: - Ту-16А Стратегический бомбардировщик — носитель ядерного оружия. Отличался бомбоотсеком с термоизоляцией. Самая массовая модификация — построено 453 машины. С одного из них 27 октября 1967 г. была сброшена первая китайская термоядерная бомба. - Ту-16В Стратегический бомбардировщик. Построенный в трёх экземплярах самолёт — носитель водородной бомбы, аналогичной взорванному 30 октября 1961 г. на Новой Земле сверхмощному устройству («Царь-бомба», «Кузькина мать»). - Ту-16КС (Badger B) Дальний бомбардировщик-ракетоносец противокорабельных ракет КС-1 «Комета». На вооружение принят не был, хотя эксплуатировался в авиации ВМФ и поставлялся на экспорт (около 40 самолетов этого варианта были поставлены в Индонезию и Египет). - Xian H-6 Вариант бомбардировщика средней дальности Ту-16 производившийся в Китае по лицензии. Изготовлено не менее 200 самолётов. - Xian H-6A Китайский стратегический бомбардировщик — носитель ядерного оружия - Xian H-6-IV Китайский морской бомбардировщик — ракетоносец под ракеты C-601 Silkworm. Экспорт - Китай, Индонезия, Египет, Ирак.
N.Nadych: - Во второй части статьи повествуется о миссии двух эскадрилий Ту-16 в Индонезии (начало 60-х), боевом применении в Египте и Ираке. [BR]http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/26/04.htm - Воспоминания Кербер Л.Л. о перепетиях постройки Ту-4 (копирования В-29), заодно о Ту-16, Ту-95 и полете с Хрущевым в США на Ту-114. http://militera.lib.ru/memo/russian/kerber/02.html - Египетские бомбардировщики в боях за Синай http://www.skywar.ru/eafbombers.html
N.Nadych: - О крылатых ракетах КСР-2, поставлявшихся в Египет и Ирак. http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut02/SovKRBD/SovKRBD020.htm Ракета КСР-2 под крылом египетского Ту-16. В Египет, в 1971 г. поставлено ок. 40 шт. КСР-2. Ракета КСР-2 "Радуга" (код НАТО AS-5 "Kelt") класса "воздух-поверхность" была разработана в начале 1960-х как развитие ракеты КС-1 "Комета". Ту-16 мог наносить удары с дальности 160-170 км. Длина ракеты - 8,65 м, размах крыла - 4,5 м, масса - 4000 кг. Она могла оснащаться ядерной БЧ либо 850-кг обычной фугасно-кумулятивной боеголовкой ФК-2. Двигатель - реактивный. Иракский "стратег" Ту-16КСР-2А в полете
N.Nadych: Египетский Ту-16 после налета израильской авиации. 5 июня 1967 г. Показ египтянам Ту-16 Построение нашего полка в Египте В укрытии Советско-египетский экипаж Ту-16 http://crimso.msk.ru/Images6/AK/AK2005-08/20-1.jpg Египетский Ту-16КС с ракетами КСР-2 под крылом Командиры египетских ракетоносцев Ту-16К-11-16 на встрече с маршалом ВВС
N.Nadych: - Малоизвестный факт, - пользуясь случаем, мы использовали для прикрытия чужой флаг. 90-я отдельная дальнеразведывательная эскадрилья особого назначения (90 одраэ ОН) в Египте (1968-72) http://www.hubara-rus.ru/90odrae.html К Ту-16Р, с египетскими опознавательными знаками (90-й одраэ), пристроился F-4 Фантом (скорее из состава 6-го флота США)
N.Nadych: [BR]http://crimso.msk.ru/Images6/MM/MM-78/0429-03-1-4.jpg СССР использовал возможности, возникающие во время арабо-израильских войн 1960-70-х гг. для сбора разведданных по 6-му флоту США. Этот Ту-16РМ перехвачен истребителем F-8 Crusader ВМФ США. На Ту-16 нанесены египетские опознавательные знаки, но считается, что на самом деле это фоторазведчик с советским экипажем. http://crimso.msk.ru/Images6/MA/MA05-2/36-1.jpg Ту-16Р сопровождает, вероятно, "Лайтнинг" http://crimso.msk.ru/Images6/AK/AK2007-08/26-1.jpg Египетский Ту-16Р ведет разведку американского авианосца. Его сопровождает F-4 Фантом http://crimso.msk.ru/Images6/MA/MA05-2/32-1.jpg Экипаж разведчика Ту-16Р перед самолетом
N.Nadych: http://crimso.msk.ru/Images6/AK/AK2005-08/20-1.jpg Египетский Ту-16К-11 с ракетой КСР-2 http://crimso.msk.ru/Images6/MA/MA05-2/37-1.jpg Египетские МиГ-21Ф-13 сопровождают на воздушном параде ракетоносец Ту-16КС c КР КС-1
N.Nadych: Ту-16 в Индонезии. - Летом 1961 г. 25 самолетов Ту-16КС (вариант носителя ракет КС-1). были поставлены в Индонезию, (41-я и 42-я эскадрильи национальных ВВС). Они широко использовались в войне с Малайзией, их видели даже у берегов Сингапура, но особых успехов их экипажи не достигли. После разрыва отношений с СССР (1966), эксплуатация Ту-16КС прекратилась из-за отсутствия запчастей. Ту-16КС с КР КС-1 Ту-16 - памятники в Индонезии http://russianplanes.net/ID34312 С противокорабельными ракетами КС-1
N.Nadych: Производство лицензионных Ту-16 в Китае. http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/26/03.htm Сборка китайских H-6D Эскадрилья китайских H-6 (Ту-16) Последняя китайская мод. Ту-16 (H-6K). Двигатель WS-18 (копия советского Д-30КП2), 6 внешних узлов подвески Советские крылья в небе Китая (как, что и сколько китайцы скопировали наших еропланов). http://nevsedoma.com.ua/index.php?newsid=101321
N.Nadych: Ту-22 (Blinder - "Слепец", из-за плохого обзора с кабины) — дальний сверхзвуковой бомбардировщик, - шел на замену Ту-16 (В ВВС СССР имел прозвище «Шило» - за форму фюзеляжа, и "Людоед" - за высокую аварийность). Дубина Саддама Хусейна Первый полет - 1958 На воор. - 1962 Производился - до 1969 Построено - 311 машин разных мод. На воор. - до 1994 Экипаж 3 Масса: пустой - 50.000 кг Снаряжённый - 85.000 кг Макс. взлётная - 94.000 кг Двигатели - ТРД РД-7М Тяга (мощность) 2×16000 кгс Макс. скорость - 1640 км/ч Боевой радиус - 1300 км Дальность полёта - 5500 км Потолок - 13500 м Вооружение: ракета X-22; Пушка Р-23 (23 мм) - Ту-22 был самым аварийным самолётом советских ВВС. Только до 1975 г. разбилось ок. 70 машин (23 % от общего числа, с очень высоким уровнем потерь личного состава). Особенно непопулярным Ту-22 выглядел по сравнению с послушным и надежным Ту-16-м. В истории эксплуатации Ту-22 было несколько неприятных случаев отказов экипажей вылетать на этом типе самолёта. Короче, - самолет неудачный, и его не следовало принимать на вооружение. - Но был и плюс (в нашем, ессно, понимании) - на нем более чем широко применялось спиртовое охлаждение, в виде спиртоводной смеси (так называемой «шпаги» или «шила» — в ДА, и «шлёмки» — в АВМФ), в количестве 450 литров (количество и объём спиртовых ёмкостей очень неодинаково на разных модификациях самолёта), что вызывало весьма неоднозначную реакцию в среде авиаторов и создавало проблемы командованию. Экспорт Ирак — В 1979-м - 14 бомбардировщиков Ту-22Б и два учебных Ту-22У. В 1981-м - 6 ракетоносцев Ту-22К. Ливия — 24 самолёта Боевое применение Угандийско-танзанийская война (1978—79) Чадско-ливийский конфликт (1981—87) Война в Иракском Курдистане (1961—75) Ирано-иракская война (1980—88)
VGon: N.Nadych пишет: Дубина Саддама Хусейна А у Кадаффи такая же есть? Если есть, то чего она простаивает без дела? Стоило бы этих наглецов из альбиона и елисейских взгреть порядком!
N.Nadych: - Ту-16 я имел счастье наблюдать прим. с 1962-63 г., когда они стали базироваться на аэродром Кульбакино (возле Николаева). До сих пор помню чувство детского испуга (было мне 6-7 лет), когда первый раз услышал рев заходящего (с разворота) на глиссаду самолета (км. в 10 от ВПП). Не раз они садились с подвешенными противокорабельными ракетами КСР-1. - В летнем отпуске 1975 г., увидел новые красавцы Ту-22М (с изменяемой геометрией крыла). Дальние Ту-95 базировались на Кульбакино с первой половины 60-х (видел их с подвешенными крылатыми ракетами). В конце 60-х появились амфибии Бе-12.
N.Nadych: VGon пишет: А у Кадаффи такая же есть? Если есть, то чего она простаивает без дела? Стоило бы этих наглецов из альбиона и елисейских взгреть порядком! - 6 Ту-22 еще есть, но они много лет не летали и пришли в негодность. - Для справки - интересный рассказ специалиста, работавшего в Ливии по Ту-22 (в советское время и теперь). http://www.business-gazeta.ru/article/37027/13/ - Боевое применение Ту-22 ливийцами http://www8.airforce.ru/aircraft/tupolev/tu22&tu22m3/tu22/chapter15.htm - Семь Ту-22 на авиабазе Эль-Джафра. Слов нет, сама авиабаза - чудо военной инфраструктуры. http://maps.google.ru/?ie=UTF8&ll=29.194862,16.011302&spn=0.001138,0.001725&t=h&z=19
N.Nadych: - Семь Ту-22 на авиабазе Эль-Джафра. Слов нет, сама авиабаза - чудо военной инфраструктуры. http://maps.google.ru/?ie=UTF8&ll=29.194862,16.011302&spn=0.001138,0.001725&t=h&z=19 - Кроме Ту-22, на Эль-Джафра, в капонирах, стоят МиГ-25, Ан-26 и Ил-76. МиГ-25 click here Ан-26 click here Ил-76 click here Справа вверху - высотометр, внизу - П-37 click here
Гурий: Скоро там ничего не будет!
N.Nadych: VGon пишет: А у Кадаффи такая же есть? Если есть, то чего она простаивает без дела? Стоило бы этих наглецов из альбиона и елисейских взгреть порядком! - Этой бодливой корове (Каддафи), Бог рогов не дал. Если бы население Ливии было не 6, а 60 миллионов (как в Италии, или Франции), то она бы давно воевала со всем миром, а не только с соседями. Гурий пишет: Скоро там ничего не будет! - Это почему?
Гурий: Разбомбят.
bil: Уже разбомбили, снимки 5 ти летней давности
ZAV: N.Nadych пишет: Этой бодливой корове (Каддафи), Бог рогов не дал. Если бы население Ливии было не 6, а 60 миллионов (как в Италии, или Франции), то она бы давно воевала со всем миром, а не только с соседями. А ЭТИМ бодливым коровам (Сар коза+ Бараку и иже с ними дал не только РОГА,но и население(и не только население) ПОБОЛЬШЕ 6 миллионов,поэтому они действуя большевистским методом ЭКСПОРТИРУЮТ "дерьмократию" во все точки земного шара, и если так пойдет и дальше то они будут готовы продвинуть "свои идеи" и в галлактику,но перед этим им надо УМИРОТВОРИТЬ КИТАЙ и найти среди своих эмигрантов истинного любителя г.осссии и сделать . очередным ..резидентом России,который продолжит ДЕЛО начатое трехпалым уродом. Агрессора нужно наказывать за агрессию ,как с Кувейтом,но когда говорят о предполагаемой (как с ОМП) и начинают ДОЛБАТЬ-Ой мы ошиблись,но это всё равно ПРАВИЛЬНО!!!!! и т.д. и т.п.
N.Nadych: - Спору нет, участие Франции (и др.) во внутренних ливийских делах - это интервенция чистой воды. Но обратите внимание, как мало (относительно), голосов в мире в защиту Каддафи, который многих достал своей непредсказуемостью, апломбом и поучениями, как нужно жить. - Кстати, президент Египта Гамаль Абдель Насер вспоминал, что где-то в 1969-70 гг., юный вождь капитан Каддафи говорил ему, - Возьми миллион долларов и купи у русских атомную бомбу. - Еще одна великолепная авиабаза возле Сирта (2 ВПП, только закрытых укрытий для самолетов - 80 (5 по 16) click here Истребители-бомбардировщики Су-22 click here Вертолет огневой поддержки Ми-24 click here В 5 километрах южнее авиабазы - четырехдивизионная зрбр С-200, которая, вероятно, уже не дышит click here
VGon: N.Nadych пишет: мало (относительно), голосов в мире в защиту Каддафи, который многих достал своей непредсказуемостью, апломбом и поучениями, как нужно жить. А народ-то зачем бомбить, объекты, если даже Каддафи и негодяй? Голосов мало, видимо, ввиду того, что в большинстве случаев у власти "деятели", не намного его порядочней. Ворон ворону глаз не выклюет.
N.Nadych: - Первыми из иноземцев, в начале 1970-х, на базе разведывательного полка (Зябровка, Белоруссия), осваивали Ту-22 иракские экипажи. В 1976 г. иракцев там сменили ливийцы. В том году производство Ту-22 уже сворачивали и последние машины, окрашенные "под тигра", предназначались именно для Ливии. - После завершения серийного производства за границу стали отправлять Ту-22 из строевых частей. Иностранные экипажи для них готовились как минимум до середины 1980-х. - В мае 1984 г. экипаж Ту-22 (летчик Ахмед Али Альбани и оператор Альмари), выполнял тренировочный полет. Грубая ошибка пилота привела к выходу машины на пикирование с отрицательной перегрузкой, а затем — на кабрирование с перегрузкой свыше 4,5 единицы, создав впечатление о нарушении управляемости машины. Советский штурман и араб-оператор катапультировались. Оператор, похоже, испытал сильнейший стресс, поскольку катапультировавшись, мертвой хваткой держался за поручни кресла, препятствуя его отделению и вводу в действие парашюта. Он так и упал с креслом на землю и разбился. Штурман приземлился, отделавшись переломом бедра. Тем временем, командир, доложив на землю о случившемся, совершил благополучную посадку на своем аэродроме. - В 1978 г. между Танзанией и Угандой вспыхнул вооруженный конфликт. У Уганды дела на фронте обстояли неважно, и правитель этой страны И. Амин обратился к ливийскому лидеру М. Каддафи с просьбой о помощи. В ночь на 30 марта на танзанийский город Мванза обрушили свой смертоносный груз ливийские Ту-22. Этим все и закончилось. - Спустя год ливийские бомбардировщики "сказали свое слово" в гражданской войне в Чаде. В ней ливийцы поддерживали группировку Г.Уэддея. В октябре 1980 г. Ту-22 наносили удары по позициям войск X. Хабре, придерживавшегося проамериканской ориентации. Цели располагались в пригородах Нджамены — столицы Чада. Эти бомбардировки сделали свое дело. Война прекратилась, но ненадолго. В июле следующего года боевые действия возобновились. И Ту-22 опять вступили в бой. - В начале 1986 г. война разгорелась с новой силой, и опять Уэддея поддержали бомбардировщики Каддафи. 17 февраля один Ту-22 нанес удар по столичному аэропорту, сильно повредив ВПП и оставив "с носом" французских зенитчиков, прикрывавших аэродром. Долгое время ливийские бомбардировщики не имели потерь. Но в марте 1987 г. войска Хабре опять перешли в наступление и захватили авиабазу Уади-Дум, на которой в этот момент находилась пара Ту-22. - Спустя почти пять месяцев в военных сводках была отмечена первая потеря сверхзвукового бомбардировщика, сбитого ракетой, но какой — неизвестно. 6 сентября в районе аэропорта Нджамены французский расчет комплекса "Хок" сбил еще один Ту-22. В конце гражданской войны ливийцы активно бомбили города Уади-Дум, Фада и Фая-Ларжо. - Помогая Уэддею, в 1984 г. Каддафи параллельно ввязался еще в один конфликт, на этот раз в Судане. Ливийский лидер не смог простить правившему там генералу Дж. Нимейри поддержки чадского оппозиционера Хабре, и в марте послал свои бомбардировщики на город Омдурман. Конкретный эффект этого удара неизвестен, но спустя год власть в Судане перешла к новому вождю, по некоторым сведениям, являвшемуся сторонником Каддафи. В 1986 г. на ливийских Ту-22 суданские экипажи наносили бомбовые удары по отрядам оппозиции, действовавшим на юге страны. - В ирано-иракской войне (1980-88), бомбардировщики Саддама Хусейна наносили удары по различным, в том числе и гражданским, объектам Тегерана (в частности, по международному аэропорту и автомобильному заводу) и Исфахана. Большая дальность полета Ту-22 позволяла накрывать любые цели. При этом иракцы широко пользовались аэродромами соседних стран, что позволяло сохранить боевую технику в случае ответного "визита" иранцев.
N.Nadych: - Только-что вернулся с дружеского застолья по случаю Дня Воск ПВО страны, как еще тогда именовался это день. - На "торжественном ужине" присутствовали в основном ЗРВшники, но были и РТВшники, РЭБовцы, и даже я (непонятно кто ). Трое из присутствующих, уже после Союза, были в длительных командировках в Ливии (по частным контрактам). - Они вспоминали те ливийские реалии, - очень дешевые продукты, дотации государства на покупку машины, постройку дома и т.д. Причем ливийцы себя работой не утруждали, они сидели в офисах, или торговали (Товарищ Л. это охарактеризовал так - ливиец может только разлить чай). А вкалывали в Ливии марроканцы, алжирцы, египтяне, и т.д. В тех сферах, где требовался ум и разум - было много наших. Товарищ Ю. (жили мы в одном дворе, но ФИО не называю из понятных соображений ) рассказывал, что за пять лет в Ливии он лишь месяц ездил трезвым, а все остальное время - поддатым (ГАИ там есть, но они просто так, как у нас, никого не останавливают). Причем в стране - сухой закон и большие строгости к задержанным в подпитии, но самогон гонят очень многие и проблем купить его нет (если знать где). С его слов самогон там гнали даже на пляже, на костре (сахар - 5 долларов мешок, дрожи тоже - копейки). - Товарищ Л. говорил, что сейчас в Ливии стало тяжко, многие иноземные рабочие разъехались, - хлеб печь - некому, колесо подкачать - некому, на АЗС вставит пистолет в бензобак - некому, а ливийцы это делать не умеют. - Почти все сошлись на мнении, что страсти в Ливии были подогреты, хотя почва для них имелась всегда (племенная рознь).
N.Nadych: Вчера, за рюмкой чая, тов. Ю. рассказывал, что в бытность свою в Ливиях, побывал и на аэродроме двойного назначения в Бенгази. Самолетов в ВВС осталось немного (санкции дали о себе знать), но кое-что есть. МиГ-23БН click here Ан-26 click here
kropotin: ZAV пишет: найти среди своих эмигрантов истинного любителя г.осссии и сделать . очередным ..резидентом России А зачем. Достаточно организовать что то вроде оранжевой революции (или хотя бы выступлений народа, который уже на грани) и ввести войска НАТО, для защиты ядерных объектов.
Геннадий Васильевич: N.Nadych пишет: Ту-16 я имел счастье наблюдать прим. с 1962-63 г. А я имел счастье увидеть впервые в 1970 году ,когда начал службу в 60-й ИСАД на полигоне.В дивизии был гвардейский полк, в котором одна эскадрилья была вооружена самолётами ТУ-16.Они использовались для пуска КРМ ( крылатая ракета-мишень).А однажды участвовал в пуске самолёта-мишени ТУ-16.Мишень была из этого самолёта очень дорогой , поэтому его использовали два раза.После первого пуска самолет сажали на грунтовом аэродроме.При посадке передняя стойка у самолёта сломалась и он небольшое расстояние скользил носом по земле.Но ничего, отремонтировали и потом запустили второй раз.Но я уже в этом пуске не участвовал.
N.Nadych: Ил-28 (Beagle — «Гончая») — первый советский фронтовой бомбардировщик с ТРД. Первый полёт (с английскими двигателями "Нин" фирмы "Ролс-Ройс") - 1948 На воор. - с 1950 Выпущено (в СССР) - 6316 самолетов Экипаж: 3 человека Масса пустого: 12 890 кг Масса снаряженного: 18 400 кг Максимальная взлетная масса: 23 200 кг Двигатели: 2 × ТРД ВК-1А Максимальная скорость: 906 км/ч Крейсерская скорость: 700 км/ч Практическая дальность: 2 370 км Перегоночная дальность: 2 460 км Потолок: 12 500 м Длина разбега: 965 м Длина пробега: 1700 м Вооружение: Пушечное: 2× 23 мм пушки НР-23 вдоль бортов внизу носовой части, по 100 снарядов на ствол 2× 23 мм пушки НР-23 в кормовой оборонительной турели Ил-К6, по 225 снарядов на ствол Бомбовая нагрузка: (во внутреннем бомбоотсеке) нормальная: 1000 кг максимальная: 3000 кг - Ил-28 строились в Китае, и по лицензии в Чехословакии. Экспорт: - Албания — В 1957-м был приобретён один Ил-28, который в 1971-м был обменен в Китае на H-5. Тот в свою очередь оставался в строю до 1992 г. Оба самолёта преимущественно использовались в качестве буксировщика мишеней. - Алжир — В 1964-м 12 Ил-28 - Афганистан — До 32 Ил-28. Ил-28 довольно успешно применялись в боевых действиях до января 1985-го, когда во время нападения душманов на аэропорт практически все бомбардировщики были уничтожены. - Болгария — В 1955-74 гг. - 14 Ил-28Р и один Ил-28У. - Венгрия — один авиаполк Ил-28 - Вьетнам — в 1966-68 гг. - 12 Ил-28, два Ил-28Р и два Ил-28У. Кроме этого, при захвате кампучийской авиабазы Почетонг 7 января 1979-го, вьетнамцам досталось два трофейных H-5. - ГДР — 12 Ил-28 и один Ил-28У использовались в качестве буксиров мишеней и тестовых платформ для испытания двигателей. - Египет — 30 Ил-28, два Ил-28У и около 50 чехословацких В-228 и CB-228. Первые десять Ил-28 прибыли в 1955 г., а к началу Шестидневной войны (1967), этими бомбардировщиками было укомплектовано 4 бомбардировочных и одна разведывательная эскадрилья. В середине семидесятых Илы были сняты с вооружения. - Индонезия— В 1961-м - 12 Ил-28, в 1969-70 сняты с вооружения. - Ирак — 2-ая бомбардировочная эскадрилья ВВС Ирака была вооружена бомбардировщиками Ил-28. Последние самолёты этого типа использовались как учебные, до конца 90-х. - Южный Йемен — В 1962 году - небольшая партия - Кампучия — После прихода Пол Пота к власти, ВВС Кампучии получили несколько китайских H-5 - КНДР — В самом конце войны в Корее - первые Ил-28, а в конце 60-х H-5 из Китая. - Китай — Незадолго до окончания войны в Корее, ВВС КНР начали получать бомбардировщики Ил-28, торпедоносцы Ил-28Т, разведчики Ил-28Р и учебные Ил-28У. После разрыва отношений с СССР, используя поставленные Ил-28 и документацию для проведения ремонтных работ, китайские инженеры восстановили технологию производства Ил-28, после чего самолёт запустили в серию. Один Ил-28 Китай обменял у Албании на H-5 собственного производства. - Марокко — Четыре Ил-28 в 1961-м. - Нигерия — В 1969-м - шесть Ил-28. - Польша — С 1952 г. - 80 боевых Ил-28, а также 16 учебно-тренировочных Ил-28У и несколько Ил-28Р. ВМС Польши получили Ил-28Т и Ил-28Р. В Польше несколько Ил-28 своими силами было переоборудовано в вариант схожий с Ил-28РТР, для ведения радиотехнической разведки. Последние польские Ил-28 были сняты с вооружения 1977-м. - Румыния — В 1955-м получили Ил-28 и Ил-28У. Затем они были дополнены Китайскими H-5 и HJ-5. Китайские бомбардировщики всё ещё находятся на вооружении 32-ой эскадрильи 86-го авиаполка. - Сирия — В конце пятидесятых - небольшое количество Ил-28. - Сомали — В 1974-м - до десяти Ил-28. - Финляндия — С 1960 г. 4 разведывательных Ил-28Р, после 1966-го они использовались в качестве буксировщиков мишеней. - Чехословакия — Были на воор. в 1955-73 гг. Кроме этого, Ил-28 строился чехами по лицензии под обозначением B-228. Боевое применение - Первое боевое применение Ил-28 относится к 1956 г. (подавление вооружённого мятежа в Венгрии (так это именовалось в нашей историографии). Там эти самолеты бомбили остров посередине Дуная, где закрепились венгерские мятежники. - Самолёт участвовал во многих локальных конфликтах: - Суэцкий кризис (1956) - Восстание в Тибете (1959) - Гражданская война в Йемене (1962) - Шестидневная война (1967) - Гражданская война в Нигерии (1967-70) - Война во Вьетнаме (с 1968) - Гражданская война в Лаосе - Индо-Пакистанский конфликт (1971) - Бои в Иракском курдистане (1974) - Война в Афганистане (1979-89) - 27 декабря 1968 г. с бомбардировщика H-5 (китайский Ил-28) была сброшена первая китайская атомная бомба. Июнь 2009. Монинский музей авиации
N.Nadych: Албанский Harbin H-5. В 2000 г. самолет еще оставался в эксплуатации. Финляндия в 1962 г. приобрела два Ил-28, а в 1965-м - еще шесть. Нигерия Египет Производство Ил-28 в Китае: http://www.wunder-waffe.ru/Magazine/AK/2006_06/01.htm
ITR: Геннадий Васильевич пишет: однажды участвовал в пуске самолёта-мишени ТУ-16 Я участвовал и не раз, наверное Ту-16 в моё время уже были постарше и не так ценны, да и программа испытаний требовала работ по различным мишеням. Применялись кроме Ту-16, Миг-21, КРМ, КСР,причем на разных высотах и при различных доработках блоков знаменитого С-300. Всё это не дешево, но если ставить на дежурство по всей стране комплексы, то цена наверное стоит того.
N.Nadych: Ил-38 — противолодочный самолёт. - Предназначен для самостоятельного или совместного с противолодочными кораблями поиска и уничтожения подводных лодок, для морской разведки, поисково-спасательных операций, постановки минных заграждений. Первый полёт - 1961 Производство: с 1967 до середины 1970-х Построено 57 машин Экипаж: 7 чел Крейсерская скорость: 400 км/ч Макс. скорость: 610 км/ч Боевой радиус: 2000 км Дальность полёта: 6500 км Подвесные вооружения: • Противолодочные торпеды АТ-1 или АТ-2; • 10 глубинных бомб ПЛАБ-250; • 8 морских мин АМД-2; • Осветительные бомбы, гидроакустические буи. - Средства поиска ПЛ - ненаправленные радиогидролокационные буи РГБ-1, пассивные направленные РГБ-2, автономные гидроакустические станции РГБ-3, РГБ-16 (144 РГБ-1, 10 РГБ-2, 3 РГБ-3). Экспорт: - Индия: Военно-морской флот (5 машин) - В 1972-73 гг. Индия высказали заинтересованность в приобретении Ил-38. Поскольку, производство Ил-38 было завершено в 1972 г., то авиации ВМФ в 1974 г. поставили задачу выделить из боевого состава и подготовить совместно с промышленностью к передаче Индии три самолета Ил-38. Такое решение не вызвало у флотских энтуазизма, и они стали его волокитить. В конце августа того же года через Главный штаб ВМФ Генеральный штаб "деликатно" попросил уточнить сроки готовности самолетов для передачи. Дело это оказалось не таким простым как кажется на первый взгляд - следовало на базе серийных самолетов подготовить их экспортный вариант, включавший значительный объем работ, начиная от замены всех надписей, доработки поисково-прицельной системы для эксплуатации самолета в южных широтах, исключения некоторых программ, связанных, например, с применением буев РГБ-3 не оправдавших себя на практике, замену двигателей силовой установки, покраску самолета, перевод документации па английский язык и многое другое. - Несмотря на то, что Индии выделялись самолеты последних выпусков с наибольшим ресурсом, с учетом значительного объема работ, установили готовность трех машин в 1977 г. - В сентябре 1976 г. прибыла группа индийских специалистов: четыре летных экипажа и 71 человек инженерно-технического состава. С 6 октября по декабрь с ними проводились занятия по русскому языку в минимально необходимом объеме. А тем временем на аэродроме Скультэ (Рига), где базировались самолеты Ил-38 145-й ОПЛАЭ БФ, оборудовался учебный комплекс и гостиница для размещения гостей. - 27 декабря 1976 г. воено-морской атташе Индии г. Курана и старший группы индийских специалистов коммадор г. Малик убедились в готовности учебного комплекса к размещению и обучению летного и инженерно-технического состава. Г. Курана отметил, что учебные классы, общежитие и столовая подготовлены превосходно, расположены в живописнейшем месте. Все это обеспечивает проведение как теоретических занятий, так и практическое обучение с высоким качеством (высказано лишь пожелание о замене кроватей, и для самостоятельной подготовки иметь в достаточном количестве литературу на английском языке и желательно на приличной бумаге). - Переучивание завершилось 30 августа 1977 г. Индийская сторона высказала пожелание иметь аудиозаписи шумов ПЛ, необходимых для тренировок и обучения экипажей. Штаб авиации ВМФ обязал авиацию СФ и ТОФ представить подобные материалы на основании опыта боевой службы. Более двадцати фрагментов записей, полученных штабом авиации ВМФ решили для проверки направить в 14 институт ВМФ для исследования их пригодности для обучения, а заодно и убедиться в правильности классификации контактов, а следовательно и их достоверности. Заключение института оказалось довольно обескураживающим. Из анализа следовало, что две трети их никакой полезной информации не содержат, а на остальных записаны составляющие винтовых шумов. Столь неожиданное заключение тщательно упрятали, а содержание его знало лишь ограниченное количество лиц и всего лишь несколько человек понимали, что это означает. Тем не менее другими путями удалось удовлетворить желание заказчика и передать необходимые записи.
N.Nadych: - Се ля ви была такова, что Ил-38 летали еще и под опознавательными знаками Египта (или ОАР, как тогда называлось союзное государство Египта и Сирии). - В 1968-72 гг. в Египте базировалась 90-я отдельная дальнеразведывательная эскадрилья особого назначения (90 одраэ ОН), в которой поиском подлодок вероятного супостата занимались Бе-12. Возможности поиска решили усилить Ил-38-ми. - В авиацию СФ поступило указание отобрать экипажи и технарей. Кандидатов в августе 1970 г. доставили в Москву для получения указаний и инструктажа. В результате в спецкомандировку в страну "с жарким климатом" отправили лётчиков и техников из 24-го Киркинесского Краснознамённого ОПЛАП ДД (аэродром Федотово). - В сентябре 1970 г два самолёта Ил-38 с опознавательными знаками ОАР произвели посадку на аэродроме Мерса-Матрух и через несколько дней приступили к поисковым действиям. В июне 1971-го прибыла еще пара Ил-38, а самолёты Бе-12 убыли в СССР. Предварительно экипажи тщательно изучили особенности района, расположение полигонов и зон с особым режимом полетов. С применением самолётов Ил-38 удалось значительно расширить границы районов поиска. - Работа экипажей самолётов Ил-38 началась не с поиска ПЛ в глубинах Средиземного моря, а с попытки обнаружить израильские ракетные катера на переходе из Франции. Задача решалась по просьбе руководства ОАР. Катеров на переходе не обнаружили, и, судя по всему, он закончился успешно. - Деятельность Ил-38 в Средиземном море протекала в различных условиях, она носила скорее демонстративный характер, и если на первом этапе обнаружений ПЛ, как и следовало ожидать, не было, то впоследствии они участились. Обращало внимание совпадение этих событий с приездом старшего группы авиации ВМФ из Каира на аэродром Мерса-Матрух или кануном какого-либо праздника. Проверить достоверность обнаружений не представлялось возможным, поскольку сигнал, получаемый на ленте самописца магнитометра, не обладает никакими классификационными признаками. Бесчисленные проверяющие, как и штаб авиации ВМФ, не были заинтересованы в объективной оценке поисковых усилий. - Самолёты Ил-38 иногда производили длительные разведывательные полеты на большой высоте, выходили к Тирренское море и доходили до о. Монтекристо (на траверсе Корсики). Даже при небогатом оснащении самолёта получаемая информация иногда представляла значительный интерес. - В 1972 г. в связи со сложившейся обстановкой 90 одраэ ОН покинула Египет, и прибыла в отнюдь не теплые северные края. Bсe хорошее когда-нибудь кончается. - За время базирования в Египте самолётов Ил-38 получили около 20 обнаружений иноземных ПЛ. Ил-38 с опознавательными знаками Египта в Мерса-Матрух Вот она: click here Как ни странно, но на ней до сих пор стоят МиГ-21. click here
N.Nadych: Ил-76 (Candid — "Искренний»") - средний военно-транспортный самолёт. Алжир - Предназначен для транспортировки и десантирования л/с, техники и грузов различного назначения. Способен доставлять грузы массой до 60 т на расстояние 3600—4200 км с крейсерской скоростью 770—800 км/ч (макс. масса груза и дальность полёта зависит от модификации). Все кабины Ил-76 герметизированы, что даёт возможность перевозить 167 (в двухпалубном варианте — 245) солдат с личным оружием или обеспечить выброс 126 человек десантной группы. Самолёт может транспортировать всю номенклатуру боевой техники воздушно-десантных подразделений и большую часть техники мотострелковых дивизий. Первый полёт: 1971 Принят на вооружение: 1974 Экипаж: 7 чел Крейсерская скорость: 850 км/ч Дальность полёта: 6700 км Потолок: 14 500 м Масса Пустой: 90 000 Макс. взлётная: 217 000 Стрелково-пушечное вооружение: Спаренная кормовая пушечная установка ГШ-23Л калибра 2х23 мм Кол-во точек подвески: 4 Внутренняя бомбовая нагрузка: до 10 ФАБ-500 кг Построено ок. 1000 самолётов, из них более 100 отправлено на экспорт. - Состоит на вооружении ВВС Алжира, Индии, Иордании, Ирана, Ирака, Китая, Ливии, Северной Кореи и Сирии. - Многочисленные коммерческие компании по всему миру используют гражданские модификации Ил-76 для осуществления транспортных перевозок. Страны, эксплуатирующие Ил-76. Красный — Военные пользователи, Зеленый — Гражданские пользователи, Синий — Военные и гражданские пользователи. - Алжир — 11 Ил-76, включая 3 Ил-76МД, 8 Ил-76ТД, и 7 топливозаправщиков Ил-78 - Китай — 17 Ил-76, в том числе 3 самолёта ДРЛО KJ-2000, несколько топливозаправщиков Ил-78 - Индия — 32 Ил-76МД, 6 Ил-78 и 3 самолёта ДРЛО с израильским радаром «Phalcon» - Иран — 6 Ил-76, в том числе модификации ДРЛО. Корпус ВВС стражей Исламской революции — 2 Ил-76 - Ирак - имел на вооружении Ил-76, в настоящее время в строю не сохранились - США - Air Support Systems, LLC применяет Ил-76/78 для пожаротушения - Йемен — 3 Ил-76 Потери самолётов - По неофициальным данным в результате катастроф и серьёзных аварий был потеряно 63 самолёта, причём 13 машин — в результате боевых действий. 23.09.80 Ирак. Багдад. Сбит по ошибке собственной ракетой ЗРК С-125 в ходе ирано-иракской войны 15.04.86 Ливия. Триполи. 3 Ил-76 уничтожены в ходе американского авиаудара по аэропорту Триполи 15.04.86 Ливия. Триполи. Повреждён в ходе американского авиаудара по аэропорту Триполи, восстановлен 07.08.87 Ливия. Себха. Грубая посадка при взлёте в условиях обстрела и ошибки в настройке высотомера лето 1988 СССР 79768 Ангола. Луэна Подбит ракетой в двигатель при взлёте 04.04.03 Ирак. аль-Такадум. Уничтожен ракетами на авиабазе в ходе войны в Ираке 09.03.07 Белоруссия 78826 Сомали. Могадишо. Сбит боевиками 23.03.07 Белоруссия 78849 Сомали. Могадишо. Сбит боевиками, летел за деталями предыдущего сбитого Ил-76 22.09.09 Иран. Самолёт ДРЛО «Симорг» (бывший иракский «Аднан»). При заходе на аварийную посадку радар отвалился и ударил в киль. Индийский Ил-76 на Гавайях. Китай Пакистанский Ил-76 в Кульбакино (Николаев). Фото: Денис Котляр
bil: Налетался на них в Анголе, хороший самолет получше чем АН-12 за один заход полностью брал ПРВ -13 вместе с антеннами и прицепами
Гурий: Даа, тоже налетался, классный самолёт, я бы сказал-трудяга, но "аристократ" как-то!
N.Nadych: Ил-78 (Midas) — самолёт-заправщик. Индийский Ил-78МКИ Первый полёт: 1983 Принят на вооружение: 1987 - Метод дозаправки: «шланг — конус». Модификации: * Оригинальная версия, максимальное количество отдаваемого топлива 57,72 тонн * Ил-78М (М — модернизированный), максимальное количество отдаваемого топлива 105,7 тонн * Ил-78МКИ (МКИ — модернизированный, конвертируемый, индийский), модификация Ил-78М, для Индии. - Один Ил-78 был поставлен в Ливию.
N.Nadych: А-50 ( Mainstay — «Оплот») — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Индия - А-50 может применяться для обнаружения и сопровождения воздушных целей и надводных кораблей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления видов Вооружённых Сил о воздушной и надводной обстановке, применяться для управления самолётами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также служить воздушным командным пунктом. База Ил-76МД Начало эксплуатации 1984 Произведено ок. 40 Экипаж: 5 чел Тактический экипаж: 10 чел Норм. взлётная масса: 190 000 кг Объем топлива: 109 480 л Практическая дальность: 7500 км Продолжительность полёта: - Максимальная без дозаправки: 9,3 ч - Патрулирование на удалении 1000 км: + Без дозаправки: 4 ч + С 1 дозаправкой: 7 ч Дальность обнаружения воздушных целей: - факела баллистических нестратегических ракет: 800 км (оптическими средствами) - бомбардировщиков типа B-52: до 650 км - низколетящих истребителей типа МиГ-29 (ЭПР = 3—0,8 м²[7]): до радиогоризонта (для высоты полета А-50, равной 12 000 м и высоты цели 50 м горизонт находится на расстоянии 416 км) - крылатых ракет (ЭПР = 1м²): 215 км Дальность обнаружения наземных целей: - одиночной цели типа ПУ оперативно-тактических ракет: до 300 км - групповой цели типа "колонна танков": до 250 км Дальность обнаружения морских целей (с ЭПР 250 м²): до радиогоризонта Количество сопровождаемых воздушных целей: до 300 Диапазон частот: - радиотехнической разведки: 0,5~18 ГГц - радиоразведки: 50~500 МГц Количество управляемых истребителей: - командное наведение: 12 - бортовое наведение: 30 Модификации * А-50 — первая серийная модификация. * А-50М — модернизированный вариант самолёта А-50, оснащённый усовершенствованным радиолокационным комплексом. * АИ — неудачная попытка российско-израильского сотрудничества по модификации А-50. * ЭИ (А-50ЭИ) — модернизированный вариант с двигателями ПС-90А-76 и многофункциональной импульсно-доплеровской РЛС EL/M-2075 израильской фирмы Elta изготовленный для ВВС Индии. Эксплуатанты Индия — 3 Ирак — к началу 1990-х было 3 самолёта ДРЛО Adnan. Во время войны в Персидском заливе 2 самолёта перелетели в Иран, а один был серьёзно повреждён на земле в результате авианалёта. Иран — 2 самолёта Andan, перелетевшие из Ирака. По имеющейся информации, один разбился 22.09.2009 года во время репетиции парада, хотя официально тип разбившегося самолёта сразу после происшествия не был сообщён.
N.Nadych: - В 1988 г. в Ираке один военно-транспортный Ил-76МД был переоборудован в самолет ДРЛО Baghdad-1(Adnan-1). На месте погрузочной рампы устанавливался неподвижный обтекатель антенны РЛС Thompson-CSF Tiger-G, выпускавшейся в Ираке по французской лицензии. Сектор обзора РЛС 180 град. в заднюю полусферу; дальность обнаружения целей класса истребитель - 350 км. - Вторым иракским самолетом ДРЛО стал Baghdad-2 (Adnan-2), переименованный с честь погибшего в вертолетной катастрофе весной 1988 г. министра обороны Ирака генерала Аднана Хаджараллаха Тальфаха в Adnan-2. - На Adnan-1 РЛС Tiger устанавливалась во вращающемся обтекателе: по внешнему облику самолет близок к советскому А-50, отличаясь лишь деталями - антеннами радиотехнических систем, воздухозаборниками систем кондиционирования. Всего построено 2 самолета Adnan-1 и один Adnan-2. - Во время войны в Персидском заливе 2 самолета Adnan-1 перелетели в Иран, где и находятся до сих пор. Третий - сильно поврежден на иракском аэродроме Al Taqaddum 23 января 1993 года в ходе налета авиации Многонациональных сил. Бывшие иракские самолеты ДРЛО в Иране: Самолет ДРЛО в аэропорту г. Шираз click here Тегеран - Мехрабад
N.Nadych: Ан-2 (Colt — «Жеребёнок», разг. — «Кукурузник», «Аннушка») — лёгкий многоцелевой самолёт Первый полёт 1947 Производство: 1947—71 (СССР) 1957 — наше время (Китай) 1960 — 2002 (Польша) Единиц произведено 17 тыс. Варианты Ан-2М, Ан-2СХ, Ан-3, Ан-4, Ан-6 - В 1958-м СССР передал Польше право на производство Ан-2. Всего в братской Польше было выпущено 11915 экземпляров Ан-2 (из которых 10 440 поставлено в СССР). - Ан-2 — единственный в мире самолёт, производство которого продолжается уже более 60 лет (ныне он производится в Китае). Китайские товарищи построили более 1100 антоновских бипланов. Некоторые модификации: * Ан-2В — разведчик погоды * Ан-2C — санитарный. * Ан-2Т — транспортный. * Ан-2ТП — транспортно-пассажирский. * Ан-2ТД — транспортно-десантный. * Ан-2Ф — фоторазведчик и ночной артиллерийский разведчик. * Ан-3 — вариант с турбовинтовым двигателем ТВД-20. * Ан-4 — с поплавковым шасси. * Ан-6 — разведчик погоды с дополнительной кабиной в основании киля. * Ан-2 «перехватчик» — Ан-2 со сдвоенной пулемётной турелью за центропланом и прожектором для перехвата разведывательных аэростатов (1960-е). Иностранные модификации - An-2 Geofiz, An-2LW, An-2P/PK/PR, An-2R, An-2S, An-2T/TD/TP — Польша. Самолёт экспортировался в 26 стран мира - Албания, Афганистан, Болгария, Гвинея-Бисау, Германия (ГДР), Египет, Китай, Сев. Корея, Польша, США, Чехословакия, Югославия и т.д. Участие в вооружённых конфликтах * Корейская война (1950—53) * Вьетнамская война (1959—75) * Афганская война (1979—89) * Война в Хорватии (1991)
N.Nadych: Ан-30 (Clank — «Лязг») — самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки, короче - разведчик. Произведено в 1971-80 гг. 115 машин, из них 23 самолёта на экспорт. Скорость, крейсерская, км/ч 435 Дальность действия, км 1240 Экипаж 6 чел + 1 оператор - На Ан-30 установлен комплекс автоматического и полуавтоматического оборудования для аэрофотосъёмки. В средней части фюзеляжа оборудованы пять остеклённых фотолюков, из которых можно производить плановую и перспективную аэрофотосъёмку. Штурман находится в остекленном носу самолёта, что позволяет качественно проводить сложную аэросъёмку. Аэрофотосъёмка выполняется в масштабах от 1:5000 до 1:200 000 аппаратами с различными фокусными расстояниями. Возможна обработка фотопленки прямо на борту самолёта. Поставлялся в Афганистан, Болгарию, Вьетнам, Китай, Кубу, Чехию, Монголию. Видеоролик http://www.youtube.com/watch?v=AzfEOE_Gddg
N.Nadych: Ан-8 (Camp) — транспортник Ан-8 в Эфиопии Производство - 1958-61 Построено - 151 Масса пустого т 24,3 Макс. взлётная масса т 41,0 Макс. полезная нагрузка т 11,0 (или 40 парашютистов) Дальность полёта, км - с максимальной нагрузкой 850 - перегоночная 4410 Крейсерская скорость, км/ч 450 Экипаж, чел 5-6 Кормовая башня с двумя 23-мм пушками АМ-23, Осветительные авиабомбы: четыре ФОТАБ-100-80 и шесть ЦОСАБ-10. В состав оборудования входили фотокамеры для дневных и ночных съёмок. - Есть сведения, что был в составе ВВС Руанды. Также использовался за бугром (в Африке), в качестве коммерческого.
N.Nadych: Ан-12 (Cub — «Детёныш») — транспортник. Индия была одним из крупнейших импортеров Ан-12, которые использовались в течении 30 лет в качестве военно-транспортных, воздушных командных пунктов и даже как бомбардировщики. Производство 1957-72 Построено 1243 Пассажировместимость: 90 солдат или 60 парашютистов Массы и нагрузки: o пустого снаряжённого (т) 35,34 - взлётная (т) 64 - макс.ком. нагрузка (т) 20 Крейсерская скорость (км/ч) 570 Дальность (км) 5000 Вооружение: - Кормовая башня с двумя 23-мм пушками АМ-23. Боекомплект — 700 снарядов, скорострельность — 1250—1350 выстр/мин на ствол. * 2 фотографические бомбы ФОТАБ-100-80 или 2 ночные ориентирно-сигнальные авиабомбы НОСАБ-100 или 2 дневные ориентирно-сигнальные авиабомбы ДОСАБ-100 для сбрасывания с балочных держателей; * 6 цветных ориентирно-сигнальных авиабомб ЦОСАБ-10 или 6 ночных ориентирно-морских авиабомб ОМАБ-25-8Н или 6 дневных ориентирно-морских авиабомб ОМАБ-25-12Д или 6 радиозондов для сбрасывания из ящичного держателя ДЯ-СС-АТ; * 70 авиабомб калибра 100 кг (ОФАБ, ЗАБ) или 29-32 авиабомб калибра 250 кг (ОФАБ, ЗАБ, ПТАБ, РБК) или 18-22 авиабомбы калибра 500 кг (ФАБ, ЗАБ, ФЗАБ, РБК) или 18 авиамин УДМ-500 для сбрасывания с транспортера ТГ-12MB. - Самолет имел много модификаций. Кстати, одним из наиболее интересных вариантов Ан-12 стали самолеты, предназначенные для постановки радиоэлектронных помех и ведения радиотехнической разведки. Они условно делились на самолеты индивидуальной (Ан-12Б-И и Ан-12БК-ИС) и групповой защиты (Ан-12ПП, Ан-12БК-ПП и Ан-12БК-ППС). Известны случаи, когда такие сверхсекретные самолеты окрашивались в цвета "Аэрофлота" или даже получали иностранную гражданскую регистрацию, например "YK-ANC". Кроме того, имелись еще и морские поисково-спасательные самолеты Ан-12ПС, способные доставлять спецкатер с командой спасателей. - Ареал Ан-12 в мире. Красный — военные модификации, зелёный — гражданские, синий — военные и гражданские. - В 1961-72 гг. 141 Ан-12 экспортировался в 14 стран мира (по другим данным - 183 самолета). Самолет поставлялся в Афганистан, Алжир, Китай, Чехословакию, Эфиопию, Индию, Ирак, Иорданию, Малайзию, Польшу и Югославию. - В 1974—93 гг. Ан-12 серийно производился в Китае под обозначением Y-8, без консультаций с советской стороной, путем копирования варианта Ан-12БК. Всего, до 1993 г., в Китае было построено 667 экземпляров Y-8 (по другим данным - более 600 машин). - Ан-12 применялись в локальных войнах и вооруженных конфликтах практически во всех регионах мира.
N.Nadych: Индонезия в 1969-м получила девять Ан-12. Позже 5 уцелевших Ан-12 были возвращены СССР, а четыре Ан-12 разбились. Словакия Эфиопия получила ок. 15 Ан-12, в 2009 г. продолжало летать 9 из них. Эфиопы неоднократно использовались их и как бомбардировщики. На момент начала "Бури в пустыне" (1991), ВВС Ирака имели несколько Ан-12, еще прим. 40 машин эксплуатировала авиакомпания "lraqi Airways". Большинство иракских Ан-12 были уничтожены в той войне. http://crimso.msk.ru/Images6/MM/MM-53/0019-02-2-9.jpg[/img] ВВС Египта, но под гражданской регистрацией Египет получил, по меньшей мере, 24 самолета Ан-12, включая несколько постановщиков помех Ан-12ПП, но считается, что фактически на самолетах Ан-12ПП лишь поменяли маркировку - машины оставались в составе ВВС СССР и пилотировались советскими экипажами.
N.Nadych: Ан-26 — военно-транспортный, модификация Ан-24. Словакия Производство 1969-86 Единиц произведено 1398 Экипаж: 6 человек Пассажиров: до 38 человек л/с, или 30 десантников, или 24 раненых на носилках. Грузоподъёмность: 5600 кг Масса пустого: 15850 кг Максимальная взлётная: 24000 кг Крейсерская скорость: 435 км/ч Дальность: 1100 км Вооружение: Точки подвески: 4 балочных держателя БДЗ-34 Бомбы: калибром до 500 кг - 420 самолётов поставлено на экспорт в 30 стран мира: Анголу (24 самолёта), Афганистан (56), Бангладеш (4), Бенин (2), Болгарию (5), Венгрию (10), Вьетнам (50), ГДР (12), Индию, Ирак (2), ЙАР (2), НДРЙ (8), Китай (54), Кубу (51), Лаос (5), Ливию (30), Мадагаскар (3), Мали (2), Мозамбик (8), Монголию (8), Никарагуа (5), Острова Зелёного мыса (2), Перу (16), Польшу (7), Румынию (14), Сирию (6), Сомали (2), Чехословакию (6), Эфиопию, Югославию (15). 2 самолёта получила Организация освобождения Палестины. - Самолёты ВВС ГДР достались Люфтваффе ФРГ и эксплуатировались до 1994 г. - После распада Чехословании парк Ан-26 был поделён между Чехией (4) и Словакией (2). - Югославские самолёты достались Сербии и Хорватии. - В Китае выпускается Y-14, подобный Ан-26, но без лицензии. * Y-7H (Y-14-100) - китайский вариант Ан-26. * Y-7H-500 - китайский гражданский транспортный самолёт. Разработан в 1992 г. Боевое применение: - Сомалийские Ан-26 принимали участие в боевых действиях в Эфиопии, ливийские - в Чаде, вьетнамские - в Кампучии, перуанские - в конфликте с Эквадором. - Ангольские, афганские, мозамбикские, никарагуанские и эфиопские самолёты принимали участие в борьбе с антипровительственными силами на территории своих стран. - Во всех этих случаях самолёт применялся и как бомбардировщик. - Ан-26 применяли войска ООН в Югославии, Анголе, Конго, Сомали, Западной Сахаре. Чехия Бывший ГДРовский, служил в ФРГ Румыния Польша Сербия В Кувейте, под флагом ООН Монголия
N.Nadych: Ан-32 (Cline) — военно-транспортный многоцелевой самолёт. Первый отечественный самолёт, который создавался специально на экспорт. Индия - В начале 1970-х Индии потребовался транспортный самолёт для замены C-119, способный выполнять полёты в условиях высокогорья. Был объявлен конкурс, в котором приняли участие ФИАТ G-222 и DHC-5. Условия итальянской и канадской фирм оказались непреемлимыми, и ВВС Индии обратились к ОКБ О.К.Антонова с предложением разработать такой самолёт. О.К.Антонов предложил за основу взять уже освоенный в производстве Ан-26, но увеличить мощность силовой установки. Контракт официально был подписан в 1975 г. - Единственным подходящим двигателем оказался старый, но хорошо освоенный в производстве АИ-20Д (с Ан-12). В серии - с 1982 Крейсерская скорость (км/ч) — 470 Масса пустого (кг) — 16800 Макс. взлётная 27000 Макс. нагрузка (т) — 7,5 Дальность полёта (км): - с грузом 7,5 т — 1050 - с грузом 5,0 т — 2000 - с макс. запасом топлива и грузом 2,8 т — 3200 Экипаж — 3 — 4 Количество пассажиров: - солдат — 50 - десантников — 42 - раненых (на носилках) — 24 Построено более 350 самолётов. Производство продолжается. - Самолёт способен выполнять взлёты и посадки с плохо подготовленных ВПП на высотах до 4500 м при температуре воздуха до +45°C в любое время суток. - Производительность Ан-32 при базировании на высокогорных аэродромах в районах с тропическим климатом оказалась в 1,5 раза больше, а себестоимость грузоперевозок на 40% ниже, чем у Ан-26. - Экспорт: Афганистан (75 самолётов), Бангладеш (3), Замбия, острова Зелёного Мыса, Индия (118, самолёты для Индии оснащались БРЭО индийского производства.), Куба, Ливия (2), Мексика, Перу (19), Эфиопию (1), Шри Ланка (8). - В результате перепродажи самолёты получили: Ангола, Бельгия, Венгрия, Гвинея, Гибралтар, Колумбия, Конго, ДР Конго, Мексика, Никарагуа, ОАЭ, Судан, Сьерра-Леоне, США, Хорватия, ЮАР. Перу http://www.iskra.ua/cgi-bin/article.cgi?act=pic&id=5713 Индия Бангладеш Ирак
bil: Леша хорошие фото , но им место в другой ветке
N.Nadych: Ан-34 (Ан-24Т) - военно-транспортная мод. Ан-24. Может использоваться в качестве вспомогательного бомбардировщика. Румыния Производство: 1965-71 Выпущено 226 машин, Экипаж: 4 человека Вместимость: 37 солдат, или 33 десантника, или 24 раненых на носилках. Грузоподъёмность: 5000 кг Масса пустого: 14490 кг Макс. взлётная масса: 21000 кг Крейсерская скорость: 450 км/ч Дальность: 620 км Вооружение Точки подвески: 4 балочных держателя БДЗ-34 Бомбы: калибром до 500 кг - С 1968 г Ан-24Т поставлялся в 16 стран мира: Ирак, Конго, Румынию, Судан, Южный Йемен и др. - Иракские Ан-24Т в 1969 г. применялись для бомбардировки позиций курдов.
ZAV: Согласен,что нужно на другой ветке,это просто потому что МЫКОЛА с ентих аеропланов бонбы бросает, а можно и нужно использовать для мирных целей Кстати с Ан-26 и других подобных модификаций прыгать сложнее чем с Ан-12,поток сапсем не тот.Да еще вот что ,когда я учился в Загорянке у генерала-лейтенанта ФЕОФАНОВА,на втором этаже общаги жили "учащиеся" развивающихся стран Азии,Африки и ближнего востока,так вот были среди них Афганцы,которые полным составом после учебы перешли к Хекматьяру и Дустуму
N.Nadych: Бе-6 (Madge) — многоцелевая летающая лодка. - Выполняемые задачи: дальняя морская разведка, патрулирование побережий, бомбометание, несение и сброс торпед, сброс десанта (до 40 человек), установка минных заграждений, перевозка грузов. Первый полёт: 1949 До 1957 г. было выпущено 19 серий Бе-6 (123 самолета) Экипаж: 8 чел Макс. скорость у земли: 377 км/ч Макс. скорость на высоте: 414 км/ч Дальность полёта: 5000 км Масса Пустой: 18827 кг Макс. взлётная: 29000 кг Вооружение: Носовая установка Н-2 (1хНР-23, 100-200 снарядов), палубная ДТ-В8 (2хНР-23, 500-550 снарядов), кормовая Ил-К6-53Бе (2хНР-23, 2х225 снарядов) Внутренняя бомбовая нагрузка: 16хОФАБ-100, или 8хФАБ-500, или 2хФАБ-1500, или 2 торпеды по 1100 кг, или 8 мин АМД-500, или десант до 40 человек - В 1959-60 гг. после необходимой предпродажной подготовки ок. 20 уже полетавших в Союзе машин были переданы в Китай. Специалисты ОКБ участвовали в этом процессе в составе специальной рабочей группы. Находившиеся в КНР Бе-6 намного пережили своих собратьев в Советском Союзе. В 1998 г. в морской авиации Китая еще летали четыре машины, и одна находилась в авиационном музее. Подробности о службе китайских летающих лодок неизвестны, но следует отметить, что "родные" АШ-73 были заменены на УВД местного производства WJ-6 (копия советского АИ-20).
N.Nadych: Бе-12 Чайка (Mail) — противолодочный самолёт-амфибия. Бе-12 над Средиземным морем. Фото с борта истребителя НАТО - За бугор не поставлялся, но под иноземными опознавательными знаками летал. На вооружении: с 1963 Производство: 1959-73 Единиц произведено: 143 Масса пустого: 24.000 Взлетная масса: 36.000 Масса боевой нагрузки, кг: 3000 Скорость патрулирования, км/ч: 320 Макс. дальность, км: 4000 Тактический радиус действия (при нахождении в районе 3 ч), км: 600—650 Макс. боевая нагрузка, кг: 3000 - В марте 1968 г. между СССР и ОАР (Египет) было достигнуто соглашение о размещении на территории ОАР авиационной группы морской авиации в составе шести самолетов Ту-1бР для ведения разведки в Средиземном море в интересах обеих стран. - Первоначальная численность этого подразделения, получившего название 90 отдельная дальне-разведывательная эскадрилья особого назначения (90 одраэ ОН) с базированием на аэродром Каир-Вест, составила 130 чел. Эскадрилью впоследствии дополнили самолетами радиотехнической разведки Ан-12РР, а 19 августа 1969 г. в ее состав вошли три Бе-12. Ввиду того что аэродром Каир-Вест находился на расстоянии свыше 200 км от побережья, по договоренности с арабской стороной Бе-12 перебазировали на аэродром небольшого курортного городка Мерса-Матрух, расположенного на побережье. - Экипажам самолетов Бе-12 ставилась задача самостоятельно и во взаимодействии с 5-й (Средиземноморской) эскадрой кораблей ВМФ СССР производить эпизодические поиски подводных лодок в Средиземном море, используя магнитометрическую аппаратуру. Штаб авиации ВМФ своей директивой определил напряжение боевой работы для самолетов Бе-12 - четыре самолето-вылета в неделю продолжительностью 3-4 ч каждый. За первых три месяца пребывания в АРЕ три экипажа произвели 38 самолето-вылетов, израсходовав 943 буя, преимущественно - на тактические учения по поиску подводных лодок. Экипажи получили возможность (по своим подводным лодкам) оценить дальность средств поиска. А вот экипаж сфотографированного Бе-12. Каир-Вест, 1969 г. В особо жаркие часы 90-я одраэ, Египет http://www.hubara-rus.ru/90odrae.html
N.Nadych: Як-17 (Feather, Як-17УТИ — Magnet) — ранний реактивный истребитель. Чехословакия Приборная доска Производство 1948-49 Эксплуатация 1948 - начало 1960-х Построено 430 самолётов - Был на воор. до 1952 г, - заменялся на МиГ-15. Снимаемые с воор. самолёты или списывались, или передавались Китаю и в страны Восточной Европы, где они также использовались в качестве переходного самолёта. Двух и одноместные истребители получили Польша и Чехословакия, только спарки — Болгария, Румыния и Китай. Экспорт: - Первые три Як-17 прибыли в Варшаву летом 1950 г., обозначенные в польских ВВС как Як-17В. В Польше планировалось производство Як-17, однако дальше выпуска двигателей для него дело не пошло. Як-17В № 4 совершил свой последний полёт 3 февраля 1960 г. - Небольшое количество Як-17 и Як-17УТИ получила Чехословакия в 1950 г. - Болгария получили несколько Як-17УТИ в 1951 г. Самолёт использовался как учебный для Як-23 и переходный к МиГ-15. Служба Як-17 в ВВС Болгарии продлилась не более 4-5 лет. - Румыния получила несколько Як-17УТИ в 1951 г., самолёт использовался как учебный для Як-23 и переходный к МиГ-15. - В Китай поставлялись только двухместные Як-17УТИ, где они использовались для подготовки пилотов МиГ-9. Польская спарка Болгария
N.Nadych: Як-23 (Flora) — ранний реактивный истребитель (на базе Як-17). Чехословакия Приборная доска Первый полёт: 1947 На вооружении: 1949 Построено: 310 Макс. скорость: 923 км/ч Дальность: 785 км, с ПТБ: 1475 км Потолок: 14800 м Пустой: 1902 кг Снаряжённый: 3389 кг Вооружение: 2×23 мм НР-23. Боезапас: 2x90 сн. - Як-23 не получил широкого распространения. С июля 1950-го начался его экспорт в страны восточной Европы, а в СССР в следующем году Як-23 начали заменять в частях на МиГ-15. К 1953 г. все они были или списаны или переданы союзникам по лагерю. Экспорт - Албания - Около двадцати польских Як-23, были переправлены в Албанию через Югославию, причем по дороге, один из истребителей был похищен американсками спецслужбами. - Болгария - Первые (12) поступили в марте 1951 г. За ними - ещё ок. ста Як-23, кроме того два двухместных Jak-23DC поступили из Румынии. Всего этими истребителями было вооружено пять истребительных и истребительно-бомбардировочных авиаполков. Як-23 оставались на вооружении ВВС Болгарии до 1958 г. - Венгрия - В 1951-м - небольшое количество Як-23. - Польша - В 1950-53 гг. - больше сотни Як-23, как новых, так и снимаемых с вооружения в СССР. Самолёты доставляли по железной дороге в разобранном виде, а собирали и выполняли их облёт на месте. За два года было вооружено три истребительных авиаполка. В 1957-м списали последний. Планировалось производство Як-23 на заводах WSK PZL в Мелеце и Свиндике под обозначением G-3, но в итоге поляки отказались от производства Як-23 в пользу МиГ-15. - Румыния - ок. сорока Як-23, с 1951 г. Сняты с вооружения в конце 50-х. - Чехословакия - В 1950-м - 12, затем еще 10. Истребители получили обозначение S-101 и сменили S-92 (Me.262 собранные из задела оставшегося со второй мировой войны). Боевое применение: - Основной задачей Як-23 в странах Восточной Европы стал перехват разведывательных аэростатов, в огромных количествах запускаемых с территории Западной Германии. Польша Чешские механики демонтируют двигатель Болгария Опознавательные знаки - США. Авиабаза Райт-Петерсон, 4 ноября 1953 г. - В 1953-м Польша передала Албании некоторое количество Як-23 и запасные части к ним . По данным польского историка Анжея Гласса, с этой поставкой была связана одна из многочисленных шпионских историй периода холодной войны. Перед отправкой самолеты разобрали, упаковали в ящики и погрузили в 20 вагонов. Их путь лежал через Югославию, в столицу которой груз прибыл в полной сохранности. Однако, когда албанцы приехали в Белград за свои добром, то обнаружилось, что вагонов осталось только 19. Сконфуженные сербы объяснить причину недостачи не смогли. Однако через два месяца пропажа нашлась. Оказалось, магическое исчезновение и появление вагона организовали "чародеи" из спецслужб США Они смогли отправить Як-23 за океан, где его собрали и испытали на авиабазе Райт Патерсон, а затем вернули в Югославию. Детективная история на эту тему: http://newzz.in.ua/histori/1148846135-yak-23-v-ssha.html
N.Nadych: Як-6 - простой фанерный транспортник, с минимальным применением дефицитного в годы войны металла. Эксплуатация: 1942-50 Произведено: 381 Экипаж: 2 Пассажиры: 6 Груз: 450 кг Масса - Пустого: 1433 кг - Норм. взлётная: 2350 кг Макс. скорость: 230 км/ч Дальность: 900 км Потолок: 3380 м 7.62-мм пулемет ШКАС Бомбы: до 500 кг Был на вооружении: Франция, полк "Нормандия-Неман" — эскадрилья транспортных самолётов Монголия, Монгольская народная армия — варианты транспортных самолётов
N.Nadych: Як-14 - десантный планёр. Як-14 ВВС Чехословакии Экипаж: 2 человека, 27 (макс. - 35) десантников Масса пустого: 3082 кг Масса снаряженного: 6750 кг Двигатель: нет Построено 413 экз. - В Чехословакию, в 1953 г. поступило 10 планеров Як-14 и два Ц-25. Там они получили обозначения соответственно К-14 и К-25. Первые два Як-14 были доставлены на буксире за самолетами Ил-12. Эксплуатировались до 1956 г.
N.Nadych: - Осветил, кажется, все марки наших самолетов (МиГ, Су, Ил, Ан, Бе, Як), которые поставлялись за бугор в рамках ВТС. - Возможно, что-то и упустил, поэтому, перед тем как перейти на вертолеты, попробую пройтись по самолетному алфавитному указателю (может, что и надыбаю).
ZAV: НАЧНИ с ЭТИХ!!!!
ZAV: А как тебе это скопление?!?
N.Nadych: - И зачем нам тут забугорные винтокрылы, когда мы тут рассматриваем то что делали сами и делились с "товарищами по партии и братьями по классу". - А скопление хорошее, кажись, это в одном из их соединенных штатов.
ZAV: Здрасте ,это же МИ-28 и КА-50,какие же это ЗАБУГОРНЫЕ, а вот насчет скопления ТЫ прав,енто в штате НЕВАДА НЗ, из которого продают енти АЕРОПЛАНЫ в ТРЕТЬИ страны,то бишь НАМ.
N.Nadych: 1. На первом твоем посте нижний - Ми-28Н, а верхний - явно иноземный (там даже надпись на латинице). 2. Базу хранения Дэвис-Монтен (Аризона) знаю, (еще п-п/к Гринев на тактике нам за нее говорил). А вот за базу хранения в Неваде не слышал. click here
N.Nadych: Ан-14 «Пчёлка» (Clod — «Глыба») - лёгкий транспортный самолёт, для замены Ан-2. ГДР Производство: 1966-72 Построено: 340 самолетов (Варианты Ан-28) Экипаж: 1-2 чел Пустой вес: 2 600 кг Максимальный взлётный вес: 3 630 кг Крейсерская скорость: 170—180 км/ч Макс. дальность: 680 км Дальность с грузом: 470 км Потолок: 5 000 м Вместимость: 7-9 пассажиров, либо 600 кг груза - Эксплуатировался, в основном, в качестве связного самолета. Ан-14 не смог заменить более удачный Ан-2, который массово производился до 1992 г. и до сих пор выпускается штучно. - Свыше 20 самолетов продали в Болгарию, Гвинею, ГДР, Конго, Монголию и Югославию.
N.Nadych: Як-11 (Moose) -учебно-тренировочный истребитель. - Опытный образец двухместного усовершенствованного учебно-тренировочного самолета Як-11 совершил первый полет в 1945 г. и был известен первоначально как Як-3УТИ. Затем были продолжены испытания со звездообразным двигателем АШ-21, и в октябре 1946 г. появился опытный образец, получивший обозначение Як-11. Чехословакия Экипаж: 2 человека Масса - Пустого: 1854 кг - Максимальная взлётная: 2418 кг Макс. скорость: 456 км/ч Крейсерская скорость: 330 км/ч Дальность полёта: 1290 км Потолок: 7000 м Вооружение - Стрелково-пушечное: один синхронизированный 12.7-мм пулемет УБС - Две бомбы от 25 до 100 кг - Фотоаппаратура: фотокинопулемет ПАУ-22 В соцстранах использовался в 1947-62 гг. Страны, эксплуатировавшие Як-11: Австрия Афганистан — с 1958 г. получил 14 самолётов Албания — 4 самолёта Алжир Болгария Венгрия Вьетнам ГДР Египет Йемен Китай КНДР Монголия Польша — 101 Як-11 советской постройки и 37 С-11 собственной постройки Румыния Сирия Сомали Чехословакия - производился фирмой Let Kunovice под названием Let C-11 ГДР ХЗЧ Польша Египет Як-11 переделанный для авиагонок Корейская война (1950-53). Кадр фотопулемета F-82 Уильяма Хадсона, позволяет уверенно идентифицировать его противника, как северокорейский Як-11.
N.Nadych: Ту-143 («Рейс-Д»)- разведывательный БПЛА. - Предназначался для ведения тактической разведки в прифронтовой полосе на глубине 60-70 км путем фотографирования и телевизионной разведки площадных целей и отдельных маршрутов, а также наблюдением за радиационной обстановкой по маршруту полета. Длина — 8,06 м Размах крыла — 2,24 м Масса — 1230 кг Крейсерская скорость — 950 км/ч Дальность действия — 180 км Потолок — 1000 м Мин. высота полета - 10 м В 1970-80-х выпущено 950 шт. - Поставлялся в Румынию, Ирак и Сирию (1982 г.), Чехословакию (1984 г.). В Чехословакии в 1984 г. были сформированы две эскадрильи, одна из которых в н.в. находится в Чехии, другая - в Словакии. - Использовался в боевых действиях во время Ливанского конфликта (начало 80-х). Пусковая установка БПЛА Пуск Ролики - пуск: http://www.youtube.com/watch?v=5obNdgIHDBM&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=wrhPdEJllo4
N.Nadych: - Еропланы, поставляемые на экспорт, перечислил все (или почти все). По совокупности - колоссальный масштаб (по количеству, разнообразию и ареалу поставок). - Самолеты поставлялись не сами по себе, а в комплекте с набором вооружения - ракетами, бомбами и т.д. Перечислять все - места не хватит. - Кроме этого, по всей номенклатуре самолетов и вооружения прилагались наши специалисты (их насыщенность варьировалась в зависимости от местных условий). Так например, летом 1972 г. (на момент разрыва отношений), только в Египте было ок. 20.000 наших спецов, советников и пр.
N.Nadych: Ми-1 (Hare) - многоцелевой вертолёт. Первый советский серийный вертолёт. Польская версия SM-1 Начало использования: 1951 Пустой: 1880 кг Норм. взлётная: 2470 кг Макс. взлётная 2550 кг Пассажиров: 2 чел. Крейсерская скорость: 145 км/ч Макс. скорость: 170 км/ч Радиус: 360 км Потолок: 1220 м Производство: 1954-60 Построено: 2680 машин. - В 1957-65 гг. вертолёт серийно производился в Польше (выпущено 1683 вертолёта). Большинство из них отправляли в СССР. Последний Ми-1 в СССР был официально списан в 1983 г., но, тем не менее, некоторые лётные экземпляры Ми-1 до сих пор можно увидеть в музеях и частных коллекциях. Экспорт: - Афганистан, Албания, Алжир, Болгария, Китай, Куба, ГДР, Египет, Финляндия, Венгрия, Ирак, Монголия, КНДР, Польша. Румыния, Сирия. Боевое применение: - Китай - для борьбы с вооружёнными отрядами чанкайшистов и в других операциях полицейского характера. - Египтяне и сирийцы - в конфликтах с Израилем - Северный Йемен - гражданской война - Ирак - подавления курдских мятежей - Куба - для ликвидации отрядов вооружённой оппозиции Чехословакия На учениях ННА ГДР Венгрия Египетские Ми-1 на авиабазе Алмаза под Каиром, 1957 г. SM-1W ВВС Финляндии с колесно-лыжным шасси, весна 1964 Советская классика (еще я помню снимок, когда пакет с вертолета получает танкист, стоящий на башне).
Москвич: Спасибо Вам, Николай Иванович. За интересную, практически энциклопедическую информацию и ответственность за ведение своих тем. Очень многое для меня было новинкой, спасибо. ПисАть Вам надо...
N.Nadych: Москвич пишет: Спасибо Вам, Николай Иванович. - Служу Советскому Союзу!
N.Nadych: Ми-2 (Hoplite) - многоцелевой вертолёт. - Интересный факт, Ми-2 - единственный советский вертолёт, который не производился в СССР (строился в Польше). Польша Производство: 1965-92 Всего построено: 5400 Масса: Пустой: 2372 кг Норм. взлётная: 3500 кг Макс. взлётная 3659 кг Пассажиров: 10 пассажиров или до 8 солдат (военный вариант) Крейсерская скорость: 194 км/ч Макс. скорость: 210 км/ч Дальность: 580 км Потолок: 4000 м Вооружение: военные варианты, предназначенные для боевых операций, могут быть оснащены пушкой НС-23 и 6 пулемётами, пушкой НС-23 и 2х16 НАР С-5, пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 противотанковыми управляемыми ракетами «Малютка», пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 самонаводящимися зенитными ракетами «Стрела-2М» Ми-2 имел 24 модификации Ареал - В 1965 г. Ми-2 пошел на экспорт, - в основном в СССР и братьям по лагерю. Дальше - больше, а благодаря реэкспорту он забрался в самую глушь. В 1978 г. один Ми-2 в сельскохозяйственном варианте оказался даже в США, получив регистрационный номер N51946. - Экспорт: Афганистан, Албания, Алжир, Болгария, Бирма, Венгрия, Венесуэла, Германия, Гана, Джибути, Египет, Индонезия, Ирак, Иран, Камбоджа, Корея. Куба, Лесото, Ливия, Ливан, Мексика, Мьянма (20 военных Ми-2), Никарагуа, Польша, Перу (6 военных Ми-2), Румыния, Сирия, США (4 вертолёта Ми-2 имеются в Музее холодной войны, в Далласе, штат Техас. Ещё 13 Ми-2 находятся в частной собственности, однако, только 3 из них - в исправном состоянии), Турция, Чехословакия (Чехия, Словакия), Эфиопия, Югославия. Боевое применение: - Египет, Сирия - Арабо-израильской война (1973) - Перу - вооружённый конфликт с Эквадором (1995) - Джибути - против сепаратистов - Перу, Мексика, Мьянма - против наркомафии - Индонезия - против морских пиратов ГДР Ми-2 Бундесвера ФРГ Северокорейский Агитпроп хзч Польша Ролик - Взлет Ми-2 http://www.youtube.com/watch?v=hlztrjGB5a4&feature=related
N.Nadych: Ми-4 (Hound) - многоцелевой вертолёт. Музей индийских ВВС, Палам, Дели Производство 1953-66 (3200 машин) На вооружении 1953 Пустой 4900 кг Норм. взлётная: 6950 кг Макс. взлётная 7600 кг Макс. грузоподъёмность 1600 кг Экипаж 3 чел. Пассажиров 16 чел. Крейсерская скорость 140 км/ч Макс. скорость 226 км/ч Дальность 465 км Потолок: 5500 м Имел ок. 27 модификаций - В Китае по лицензии (в 1958-79 г.) произведено 545 штук (Харбин Z-5 "Чжи-5") - осн. мод. и Сюаньфэн - транспортная мод. - В 1955-66 гг. свыше 700 Ми-4 было продано в 34 страны мира, в том числе в Австрию, Алжир, Афганистан, Вьетнам, Гану, Египет, Ирак, Индию (121 машина), Индонезию, Иран, Испанию, Китай, Кубу, Монголию, Пакистан, Северную Корею, Сирию, Финляндию, Югославию и братьям по лагерю. - Спустя почти 30 лет после прекращения производства (1995 г.), в вооруженных силах различных стран еще использовались 555 Ми-4: Албания - 18, Алжир - 30, Афганистан - 12, Болгария - 14, Венгрия - 40, Вьетнам - 30, Ирак - 40, Йемен - 4, КНР - 350, Куба - 5, Судан - 10 и др. Боевое применение: - Индия (1961-1962) конфликт с Китаем, война с Пакистаном - Пакистан - война с Индией (1965) - Ирак, все войны - Эфиопия (1971-80) - Египет и Сирия - арабо-израильские войны Израиль: миф о Ми-4 http://www.waronline.org/IDF/Articles/history/yom-kippur-war/arab-helicopters/#chapter-7 ГДР Доставка раненого к индийскому Ми-4. Погранконфликт с Китаем, 1962г. Индийцы активно использовали Ми-4 для доставки десантников Индонезия Финляндия Польша Корейский Агитпроп - Ми-4 доставил почту и продовольствие на отдаленную погранзаставу Вертолет-салон для короля Северного Йемена Вертолет-салон для короля Сев. Йемена - интерьер
N.Nadych: Ми-6 (Hook "Крюк") - тяжёлый транспортный вертолёт (двойного назначения). Вьетнам Первый полет - 1957 Производство 1960-80 (924 машины) Экипаж 5-6 Пассажиры 90 Макс. взлетная масса, 44000 Норм. взлетная масса, 40500 Масса пустого, 26500 Нагрузка в кабине, 8000 Нагрузка на подвеске, 12000 Макс. скорость, 250 Крейсерская скорость, 200 Потолок, 4500 Дальность, 350 - В экстремальной ситуации в грузовой кабине может быть размещено до 150 чел., в некоторых рекордных полетах взлетная масса достигала 48 т. - С 1964 г. пошел за бугор (свыше 60 машин): в Алжир, Болгарию, Вьетнам, Египет, Индию, Индонезию, Ирак, Перу, Пакистан, Польшу, Сирию и Эфиопию. Польша Египетские солдаты грузят в Ми-6 зенитное орудие Ми-6А ВВС Алжира транспортирует фундаментный блок автоматического погранпоста Ми-6 919-го ТАП ВВС Вьетнама переносит МиГ-17 Египет хзч Возможности Ми-6 Посадка десантного вертолета Ми-6 на авианосец "Новороссийск" http://www.avianosec.com/025.shtml Телега с ракетами (и стартовыми ускорителями) ЗРК С-75
N.Nadych: Боевое применение Ми-6 - Арабо-израильские войны. Участие в шестидневной войне (1967) оказалось более чем печальным: утром 5 июня ВВС Египта располагали 12 вертолетами Ми-6 (аэродромы Бир-Тамада и Бир-Джафджафа), а к вечеру 10 из них были уничтожены на земле израильской авиацией. При нашей помощи потери удалось возместить, и к октябрьской войне 1973 г. египтяне имели боеспособную эскадрилью Ми-6. Эти вертолеты, в отличие от Ми-8, не использовались над полем боя и в ближнем тылу противника, поскольку из-за своих больших размеров считались слишком уязвимыми. Они занимались, главным образом, транспортными перевозками в интересах частей второго эшелона. - Во Вьетнаме на Ми-6 (919-й полк ВВС), летали аэрофлотовские экипажи, а позже матчастью в полной мере овладели местные авиаторы. На первых порах на Ми-6 перевозились в пределах ДРВ грузы, воинские подразделения, а также ремонтные бригады, восстанавливавшие разрушенные мосты и участки дорог. Эти полеты отнюдь не были увеселительной прогулкой, поскольку существовала реальная угроза со стороны американских самолетов. Так, вовремя первого же полета Ми-6 во вьетнамском небе его атаковала пара F-105, но все обошлось. - Встречаться в воздухе с истребителями противника Ми-6 приходилось и в дальнейшем, но случаи их сбития неизвестны. На земле Ми-6 везло меньше. 10 октября 1967 г., при первом же налете на аэродром Кат Би, группа «Тандерчифов» из 352-го ТАК уничтожила на земле 6 вертолетов, в т. ч. 2 Ми-6. - Очень эффективно использовались Ми-6 в мероприятиях по т.н. повышению устойчивости ИА ВНА. Вертолеты брали МиГ-17 или МиГ-21, и перебрасывали их на великолепно замаскированные небольшие запасные площадки либо в располагавшиеся за 10-30 км от основных аэродромов горные укрытия, а иногда – даже на территорию Китая. После завершения американских налетов самолеты возвращались на свои базы, откуда продолжали совершать боевые вылеты. Так, в ноябре 1967 г. накануне налета американской авиации удалось вывезти истребители с авиабазы Ной Бай. Помимо самолетов, на Ми-6 перебрасывались на короткие расстояния дивизионы ЗРК. Действовали Ми-6 и вне границ ДРВ, в первую очередь над знаменитой "тропой Хо Ши Мина", перевозя оружие, боеприпасы, снаряжение, воинские подразделения и т. п. "Вражьими" СМИ указывалось,что Ми-6 привлекались для переброски спецгрупп в глубокий тыл американцев или их союзников, в частности, в находившиеся под контролем роялистов либо горцев генерала Ванг Пао районы Лаоса и даже в Северный Таиланд. Тайским пограничникам дважды удавалось повредить винтокрылые машины, однако оба раза те смогли уйти. Но в один из дней 1969 г. патруль правительственного спецназа Южного Вьетнама на своей территории внезапно вышел на площадку, где приземлился Ми-6, и выстрелом из гранатомета уничтожил его. Позднее командир этой группы утверждал, что на месте скоротечного боя осталось семь погибших европейцев (может это были наши). В ходе генерального наступления 1975 г., сокрушившего сайгонский режим, Ми-6 занимались транспортными перевозками в интересах наступавших войск. - Ми-6 принимали участие в кампучийском блицкриге вьетнамской армии (1979). - Эфиопско-сомалийская война в Огадене (1977-78). Эфиопская эскадрилья Ми-6 выполнила большой объем работ при подготовке и проведении контрнаступления. Буквально неоценимой стала их деятельность в районе г. Джиджига, где состоялось несколько ночных перебросок эфиопских и кубинских солдат с боевой техникой, в т. ч. БМД. Последняя операция подобного рода прошла в ночь на 1 марта 1978 г., и когда началось наступление своих войск, эти подразделения ударили в тыл противника. Через 4 дня Джиджига была отбита. - Ирано-иракская война (1980-88). Ирак к началу войны имел 14 Ми-6. В ходе восьмилетних боев они применялись как для высадки тактических десантов, так и для транспортных перевозок. От огня противника, в т. ч. и от действий боевых вертолетов, было потеряно несколько машин. - Захват Кувейта (август 1990). Принимали участие. Как пережили "Бурю в пустыне" (1991), достоверных данных нет.
N.Nadych: Ми-6 в Алжире (воспоминания хабира (военно-технического спеца - араб.). - Переучивание на Ми-6 иноземных экипажей и технарей проводилось в Кременчугском училище. Инженер по вертолету и двигателю А. И. Моцарь, который проработал много лет в Алжире, вспоминает: - "В 1976 г. наши перегнали в Алжир, на авиабазу Блида, четыре Ми-6А. Алжирцы самостоятельно вертолеты эксплуатировали очень мало – почти все время на Ми-6 летали смешанные экипажи, аэродромное обслуживание также велось с участием наших спецов. Моя командировка началась в 1978 г. Шла она по линии Минобороны, но так как все советские военные числились там людьми гражданскими, я, майор-инженер, официально значился представителем "Авиаэкспорта". Интересно, что у алжирцев Ми-6 находились в ВВС, а более чем на 90% были загружены гражданской работой. В основном они задействовались нефтедобывающей фирмой «Сонатрак»: доставляли грузы в глубь пустыни (Сахара и сегодня остается практически непроходимой для наземного транспорта) и занимались прокладкой трубопроводов. Абсолютное большинство грузов возили внутри фюзеляжа. На внешней подвеске доставляли специальные агрегаты для сварки трубопроводов массой в 7,5 т и различные трубы, в т. ч. магистральные. Надо сказать, что в пустыне нефтепроводы не закапывают – нет смысла: дюны все время перемещаются, зарытое сегодня завтра может оказаться снаружи и наоборот. Поэтому при работе Ми-6 на прокладке, чтобы не раздуть струей от несущего винта кратер в песке, в котором труба может оказаться похороненной, приходилось использовать тросы длиною в 50 м, что усложняло работу. - Из работ, проведенных в интересах военного ведомства Алжира, выделялась установка по границам с Ливией и Марокко автоматических постов с датчиками инфракрасного и радиоизлучений. Чтобы установить такой объект, сначала следовало уложить четыре фундаментных блока массой по 6 т. Затем на них монтировался сам пост, весивший тоже 6 т и представлявший собой трубуопору, на которой под радиопрозрачным колпаком размещались датчики. Так как для использования Ми-6 в роли летающего крана требовалось выработать определенные навыки у экипажей, то, прежде чем начать монтаж, были проведены тренировки, в которых использовались вертикально подвешиваемые трубы большого диаметра. Всего с помощью Ми-6 установили 130 таких постов. - Однажды на Ми-6 перебрасывалось военное имущество и боеприпасы к границе Чада. Для этого предстояло преодолеть более 2200 км, чего без дозаправки сделать было невозможно. Поэтому в небольшом, затерянном в пустыне гарнизоне организовали площадку подскока, для чего предварительно слетали туда и доставили несколько больших резиновых емкостей с керосином. - Ми-6 оснастили двумя дополнительными топливными баками по 2250 л, установленными по бортам в середине грузовой кабины. Выработку топлива следовало начинать с этих баков, затем обязательно перекрыть их краны, а уж потом переходить на автоматическую выработку из других баков. Я проинструктировал об этом борттехника сержанта Мудебжу, и он уверенно заявил: «Все понял, камарад инженер». Взлетели они только арабским экипажем. Примерно через час после взлета эфир огласился какими-то выкриками на арабском, русском и французском языках. Среди этого шума выделялись:«Вибрасьен! Вибрасьен!» и «Сапапа!». Последнее – по-арабски радуга, которой в безводной пустыне быть не может. Впоследствии командир этого Ми-6 л-т Шабун рассказывал: «Вижу, за вертолетом радуга. Я закладываю правый разворот, и тут керосин мне прямо в стекло! Я – влево. Керосин от меня!» В общем, не разобравшись, в чем дело, и не предприняв никаких мер для ликвидации утечки топлива, они сели в песках. - А причина происшествия оказалась банальна. Через какое-то время после взлета Шабун приказал Мудебже перейти на автоматическую выработку. Для этого у него были свои резоны: перед броском в Чад предстояло забрать груз в Оране, там вертолет должны дозаправить, но при этом солдаты, заливающие в баки керосин, наверняка его разольют (они всегда так делали), и ему, Шабуну, придется всю оставшуюся дорогу нюхать эту вонь. - А надо сказать, что в Алжире для сержанта приказ лейтенанта почти что повеление Всевышнего, и конечно же, борттехник беспрекословно выполнил "мудрое" указание командира. При этом включилась выработка баков, расположенных под полом Ми-6, причем их насосы стали качать топливо не только в расходный бак, расположенный над потолком вертолета, но и в находившиеся рядом дополнительные внутрифюзеляжные. Когда они переполнились, топливо вышибло пробки и стало растекаться по грузовой кабине, обливая находившиеся в ней боеприпасы, а через выведенные в блистеры дренажные трубки бить по лопастям. При каждом ударе о струю лопасть подпрыгивала, отсюда и «вибрасьен!», и радуга. А то, что вертолет благополучно сел и не взорвался, иначе как милостью Аллаха не назовешь."
N.Nadych: Ми-8 (Hip) - многоцелевой вертолёт (двойного назначения). Пришел на смену Ми-4. Первый полет 1961 Производство с 1965 На воор. - 1967 ТТХ экспотртного варианта (Ми-17) Год 1975 Экипаж 3 Пассажиров (десантников) 24 Пустой 7200 кг Норм. взлётная масса 11 500 Макс. взлётная масса 13 000 Макс. скорость 270 Крейсерская 240 Потолок 5550 Дальность 520 Построено - ок. 12000 машин - По количеству изготовленных машин Ми-8 уступают только американским вертолетам типа Белл 204/205/212, которых было построено ок. 14 тыс. - Ми-8 является мировым рекордсменом по количеству модификаций (ок.150): Пассажирских -3 Транспортных -2 Многоцелевых - 17 Специального назначения -16 Воздушных командных пунктов - 4 Медицинских -6 Постановщики помех- 16 Сельскохозяйственных-2 Вертолёты различных модификаций весьма существенно различаются по составу оборудования. Красный - военные пользователи Зеленый - гражданские Синий - и то, и то Используется прим. в 60 странах мира - Алжир, Аргентина, Ангола, Афганистан, Бангладеш, Болгария, Босния и Герцеговина, Буркина-Фасо, Бутан, Бурунди, Венесуэла, Венгрия, Вьетнам, Гайана, Германия, Джибути, Замбия, Египет, Индия, Индонезия, Ирак, Иран, Йемен, Камбоджа, Китай, КНДР, Колумбия, Коста-Рика, Куба, Лаос, Ливия, Малайзия, Мали, Македония, Мальдивы, Мексика, Монголия, Мозамбик, Мьянма, Непал, Нигерия, Никарагуа, Новая Зеландия, Пакистан, Польша, Перу, Руанда, Румыния, Сирия, Сербия, Сенегал, Словения, Словакия, Судан, США, Сьерра-Леоне, Турция, Уганда, Финляндия, Чад, Черногория, Чехия, Хорватия, Шри-Ланка, Эквадор, Эритрея, Эфиопия, ЮАР, Япония, ООН и т.д. Боевое применение: Шестидневная война (1967) Арабо-израильская война (1973) Эфиопо-сомалийская война (1977—1978) Афганская война (1979—1989) и дальше Ирано-иракская война (1980—1988) Война Пакиша (1981) пограничный конфликт между Перу и Эквадором Ангола Индия Джамму и Кашмир Болгария хз Пакистан Чехия Алжир Китай Словакия США Ирак Израильская модернизация (на выставке в Индии) Судан Судан, полиция Сенегал
N.Nadych: Венгрия Буркина Фасо Чад Ливия Уганда Ангола Аэропорт Луанда Гвинея-Бисау Экваториальная Гвинея Эфиопия Уганда, или Замбия Гана Нигер Кения, полиция Египет Код-Дивуар. Что-то случилось, хорошо, что на земле.
N.Nadych: Ми-14 (Haze - «Туман») Противолодочный (многоцелевой) вертолёт берегового базирования с амфибийными свойствами. Польша На вооружении: 1973 Построено в 1973-86 г: 273 Пустой: 9037 Макс. взлётный: 14000 Масса груза на внешней подвеске: 3000 Экипаж: 3-4 Пассажиров: до 10 чел. Крейсерская скорость: 210 Тактический радиус: 200 Потолок: 4000 Время патрулирования: 3 Вооружение Бомбовое: 12 50-кг противолодочных бомб, либо 8 250-кг бомб, в герметичном бомбоотсеке, РГБ-НМ (36 шт.) Торпеда: АТ-1М Дополнительные возможности подвески: негабаритные грузы на внешней подвеске, буксируемые тралы, шнуровые заряды. - По бокам вертолета установлены поплавки в форме крыльев, обеспечивающие поперечную устойчивость при волнении до 4 баллов. В грузовой кабине оборудовано рабочее месте штурмана-оператора и размещены блоки поисково-прицельной системы 7071 "Кальмар" (на Ми-14ПЛМ - "Осьминог"), включающей прицельно-вычислительное устройство "Ландыш", аппаратуру передачи данных "Снегирь", ОГАС "Ока-2", РЛС "Инициатива-2М". В передней части кабины установлен теплопеленгатор "Сура". В задней части фюзеляжа находились кассеты с 36 сбрасываемыми гидроакустическими буями "Поплавок" или "Координата", ориентационные бомбы. Снаружи в задней части фюзеляжа установлен опускаемый магнетометр АПМ-60 "Орша". Для обеспечения неподвижного висения вертолёта над точкой в состав оборудования включена система автоматического управления САУ-14. Под хвостовой балкой установлен доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-15. Некоторые модификации: Ми-14БТ - буксировщик минных тралов. Отличался отсутствием противолодочного оборудования и вооружения, системой буксировки в задней части грузовой кабины, тралами дистанционного управления, дополнительными иллюминаторами в хвостовой части фюзеляжа. Ми-14ПЛ - противолодочный. Ми-14ПЛ - опытный носитель противокорабельных ракет. Разработан в конце 70-х для Сирии. Ми-14ПЛЭ (также имеет обозначение Ми-14Э) - экспортная версия Ми-14ПЛ. Ми-14ПЛМ - модернизированный противолодочный. Экспорт (ок. сотни, с 1977 г.): Болгария (в 1979-80 гг. получила 6 Ми-14ПЛ, в 1983-м - два вертолёта-тральщика Ми-14БТ, в 1990-м - ещё три подержанных Ми-14ПЛ), Вьетнам, ГДР, КНДР, Куба, Ливия (только Ми-14 Ливия купила 32 шт. После режима санкций осталось 12 Ми-14 и 25 Ми-8/Ми-8МТВ), Индия, Польша, Румыния, Сирия (в авиации ВМС 23 вертолета: 15 Ми-14ПЛ, 4 Ми-14ПС и 4 Ка-28), Югославия, Эфиопия. Польша Болгария ГДР Ливия Ми-14ПС (поисково-спасательный) ВМС Йемена. Двое наших (по центру) среди йеменских летчиков и технарей. Аэродром Ходейда. Подвеска магнитометра АПМ-60 на Ми-14ПЛ Гидроакустический буй РГБ-НМ «Чинара»
N.Nadych: Боевое применение Ми-14 - Ми-14БТ (буксировщиков минных тралов) было построено 26 шт. Четыре Ми-14БТ из 872-го ОПЛВП применялись в реальной боевой обстановке. В феврале 1984 г. вертолеты с отстыкованными лопастями были погружены на противолодочный крейсер "Ленинград", который ушел в дальний поход на свою 14-ю боевую службу. Она длилась до 16 июня и проходила в основном у берегов Эфиопии и Йемена. Ми-14БТ летали вместе с Ка-25 с палубы корабля и приняли участие в разминировании акватории Красного моря. После возвращения многие члены экипажей летающих тральщиков были награждены. - Фольксмарине (ВМС ГДР) в 1979 г. получили 9 Ми-14Э и 6 Ми-14БТ. Со времен второй мировой в водах Балтики сохранилось немало мин, и немецкие Ми-14БТ регулярно занимались их тралением. После объединения Германии подразделение Ми-14 вошло в состав Бундесмарине, все шесть Ми-14БТ продолжали использоваться в качестве транспортных и поисково-спасательных, а один Ми-14Э - как учебно-тренировочный. Остальные вертолеты были законсервированы. 20 декабря 1991 г. эксплуатация Ми-14 в Бундесмарине прекратилась. Два вертолета немцы продали в США, где они прошли тщательные испытания, три машины отдали музеям. - Насколько непростым был процесс траления, хорошо видно из воспоминаний п-ка В.Кондаурова: - "Траление - не полет, и даже не работа, это мучения и страдания вертолета и летчика. Ми- 14БТдолжен зависнуть на высоте 10 м над кормой судна-буксировщика, с борта которого моряки длинными крючьями ловят трос, спущенный оператором, и присоединяют к тралу. Медленным увеличением шага винта достигается страгивание вертолета с места, для плавной выборки слабины троса, что практически никогда не удается, и вертолет, испытав сильный рывок, как бы "отлетает" на несколько метров назад. Увеличением тяги двигателей, почти до максимальной, достигается начало движения. Далее решается трудно выполнимая задача: и двигаться надо, и трос не порвать. Поэтому траление производится со скоростью 20-30 км/ч на высоте полета 15-20 м. Траление мин на поверхности и средней глубине не сравнимо по сложности с тралением возле дна, когда трал цепляется и тащит за собой все, что там попадается. Вертолет неожиданно дергается то в одну, то в другую сторону со страшным скольжением; трос то ослабевает, то натягивается, как струна, и на приборе тягомера стрелка опасно скачет до красной черты. Все усилия летчика направлены не только на то, как удержать вертолет в воздухе, но и как протащить трал по заданному маршруту, когда разворот - не разворот. Это что-то похожее на то, когда бедное животное, тянущее из последних сил повозку, скользит копытами на одном месте по скользкой дороге и медленно, чтобы не завалиться на бок, уходит в сторону все больше и больше. Какой же легкой и "воздушной" становится эта, достаточно тяжеловатая в воздухе машина, когда освобождается от своей "упряжки". На вопрос инженера: - Как прошла работа? - ответ летчика: - С пользой. По крайней мере, все остальное будет казаться "легкой прогулкой".
N.Nadych: - Полковник запаса П.А.Васильев (аэродром Донское, БФ), вспоминает: "с 1978 г. через наш полк прошли переобучение на МИ-14ПЛ летчики и технари Польши, Болгарии, Югославии и ГДР. Позднее был организован центр переучивания на базе качинского полка Черноморского флота, и там уже готовили летчиков Сирии, Ливии, Йемена. Кубы. - В 1981 г. я был откомандирован в Ливию как летчик-инструктор и старший группы специалистов. Эта страна закупила 16 вертолетов Ми-14ПЛ и мы учили ливийцев их эксплуатировать. Годом раньше Ливия закупила у Франции несколько противолодочных вертолетов "Супер Фрелон", так что нам предстояло познакомиться с европейским конкурентом. - Ливийское командование разместило Ми-14 на базе "Гардабия" в г. Сирт, откуда мы должны были прикрывать ВМБ Мисурата и Бенгази, а также нефтетерминал Расланув. У местных авиаторов это энтузиазма не вызвало, т.к. они рассчитывали служить в Триполи, но там разместились "Супер Фрелоны". То. что для расположения в столице были выбраны французские машины, послужило поводом и для скептического отношения к возможностям Ми-14. - Однако эти настроения довольно быстро стали меняться. Опасения, что Ми-14 не справится с жарой не оправдались. При температуре 35-40° вертолет вел себя просто превосходно. Низкая отказность техники позволила в короткие сроки подготовить эскадрилью к действиям в любое время суток и сложных метеоусловиях. Если учесть, что ночью в Ливии летали только Ми-14. то можно представить, какими гордыми стали ходить летчики этой эскадрильи. Окончательно отношение ливийцев к Ми-14 изменилось после поисков пропавшего между Сиртом и Бенгази МиГ-21. Нашу пару подняли по тревоге и перебросили на аэродром. расположенный в 200 км от Сирта, туда же прилетел и один «Супер Фрелон». Для Ми-14 нарезали район поиска в сторону Сахары 400x400 км, а французу – 200x200 км в море. Три дня в условиях песчаной бури мы летали над лунным пейзажем пустыни. Вертолеты работали, как часы, в то время как у "конкурирующей фирмы" сменилась вся эскадрилья – из каждого вылета «Супер Фрелоны» привозили до 40 неисправностей. - В начале 1982 г. прошли учения с участием подводных лодок. Наши машины обнаружили субмарину, постоянно поддерживали контакт, наносили "тактические" бомбовые удары, но, когда на смену пришли "Супер Фрелоны". контакт был безнадежно утерян, а лодка как бы в насмешку всплыла между двумя висящими вертолетами. Вскоре Ми-14 стали базироваться в Триполи, а Ливия закупила еще 16 наших машин".
N.Nadych: Ми-24 (Hind - «Батрак») - транспортно-боевой вертолёт. Неофициально - «Крокодил». Экспортные варианты - Ми-25, Ми-35. Сенегальский Ми-35 На вооружении: 1971 Всего построено: более 3500 Модификации: Ми-24А, Ми-24У, Ми-24Б, Ми-24БМТ, Ми-24В (Ми-35), Ми-24Д (Ми-25), Ми-24Е (Ми-35Е), Ми-24ВЕ, Ми-24ВМ (Ми-35М), Ми-24ВП-И Пустой: 7580 кг Норм. взлётная: 10500 кг Макс. взлётная 12500 кг Боевая нагрузка: 1780 кг Макс. грузоподъёмность: 2400 кг На внешней подвеске: 2000 кг Экипаж: 2-3 Пассажиров: 8 Крейсерская скорость: 260 км/ч Макс. скорость: 340 км/ч Дальность: 450 км Потолок: 4500 м Вооружение: стрелково-пушечное: ГШ-23МВ2 23мм 3400в/м 890м/с б/к 460 Управляемое ракетное: Штурм-В, Атака-М, Гермес-А Неуправляемое ракетное: С-5, С-8, С-24 «Воздух-воздух»: Р-60М, Р-63В, «Игла-В», 9М220О «Атака» Рекорды - В 1978 г. установлен абсолютный мировой рекорд скорости полета для вертолетов - 368,4 км/ч Некоторые модификации: Ми-25 - экспортный вариант Ми-24Д. Ми-24В - самый массовый вариант. 4 ПТУР 9К113 Штурм-В. В середине 80-х получил подвески для 8 и 16 ПТУР. В составе вооружения появились блоки НАР Б-8В20А с НУРС С-8, блоки Б-13Л1 с НУРС С-13Б и тяжелые НАР С-24Б. Выпускался в 1976-86 гг. Построено ок. 1000 шт. Ми-35 - экспортный вариант Ми-24В. Ми-24П - со спаренной пушкой ГШ-2-30, размещенной на правом борту в неподвижной установке УГ-280, б/к -250снарядов. Выпускался в 1981-89 гг. Ми-35П - экспортный вариант Ми-24П. Ми-24ВП - с пушкой ГШ-23Л (б/к 460 снарядов) в подвижной установке НППУ-24 новым БРЭО и вооружением. На позднесерийных вертолётах появились восьмипозиционные АПУ-4 для ПТУР Атака-В (т.о., общее кол-во ПТУР доведено до 12-ти, с сохранением на внутренних подкрыльевых пилонах двух блоков Б-8В20 с 20-ю 80мм НАР С-8 разных модификаций в каждом блоке). При этом, опциональное вооружение РВВ ближнего боя Р-60М, Р-62М, Р-63В, становилось обязательным. Т.о., на 1989г. Ми-24ВП был единственным вертолетом, способным к эффективной обороне от истребителей, при помощи высокоманевренных и помехозащищённых ракет с дальностью до 14 км. Для поражения дозвуковых и сильнозащищённых в/ц (вертолеты и штурмовики) в комплекс ПТУР так же была введена РВВ (ракета «воздух-воздух») 9М220О с дальн. 8 км и неконтактным взрывателем. Для поражения легких и малоопасных воздушных целей — БПЛА и вертолеты-разведчики, установлены полуавтономные (но управляющийся летчиком) 72-мм ПЗРК «Игла» с дальн. 5200 м. Выпускался в 1989-92 гг. Общий выпуск - 179 машин. Ми-35М - экспортный вариант Ми-24ВМ Ми-24ВК2/ПК2 или Ми-35ВН/ПН - модернизация Ми-24 на экспорт. Ми-24ВК-1/2/1.2 (экспортный, для Индии, Сирии и Египта). ПЗРК «Игла», которыми оснащаются Ми-24ВМ, захватывают приближающийся истребитель с 2500-3200 м. - Ми-24 Super Hind или Ми-24G - глубокомодернизированный Ми-24 южноафриканской фирмы АТЕ. На вооружении: Алжир, Нигерия, Ангола, Афганистан, Болгария - 18 В 1979-85 гг. 13-й боевой вертолётный полк получил 38 Ми-24Д и 6 Ми-24В. Бразилия, Венгрия - 12 В 1978-79 гг. - 30 Ми-24Д. В 1984-85 гг. ещё 12 Ми-24В. В 1995-м у Германии купили 14 Ми-24Д и 6 Ми-24П. Венесуэла, Вьетнам, Индия - В1984-90 гг. - ок. 40 Ми-25 и прим. 20 Ми-35. Ирак, КНДР, Куба, Македония, Монголия, Никарагуа - всего 18 машин, в б/д против контрас было потеряно как минимум два Ми-25. Перу, Польша - Поступали с 1978 г. В 1996-м прикупили 16 Ми-24Д из арсенала бывшей ГДР. Шесть Ми-24В были отправлены в Ирак. 24.12.2004 г. эти вертолёты прибыли в Кувейт, а 23.01.2005 г. они уже выполнили первые боевые вылеты. Сирия, Восточный Тимор, Хорватия - Весной 1992 г., несмотря на эмбарго, появилось 11 ударных вертолётов Ми-24Д и Ми-24В. Принимали участие в б/д против сербов, в ходе которых был потерян как минимум один вертолёт. Чехословакия - Первая партия (38 Ми-24Д и 2 Ми-24ДУ) - в 1978г. Вторая партия - 30 Ми-24В. Чехия - После распада страны (1993), Чехии отошли 16 Ми-24Д, 20 Ми-24В и один Ми-24ДУ. Словакия - После распада (1993), Словакии отошли 8 Ми-24Д, 10 Ми-24В и один Ми-24ДУ. Шри-Ланка - С 1995 г. - бэушные Ми-24 несколькими партиями. После 2000 г., все оставшиеся в строю машины были модернизированы израильской компанией IAI Elta. Ми-24 активно использовались против боевиков ТОТИ и при этом они несли ощутимые потери, всего было сбито и уничтожено на аэродромах не менее 10 вертолётов. Эфиопия Дополнительная инфа: Всего на экспорт было поставлено: - страны ОВД - 238 ед. Ми-24Д и В; - Афганистан – 25 ед. в 1979 … +57 Ми-35 (осень 1989) - Эфиопия – бол. 60 ед. Ми-24А - Куба – 11 ед. - Сирия – ок. 40 Ми-25 - Ирак – минимум 57 ед. - Ливия – 30 ед. Ми-24А и Ми-25 - Индия – 32 ед. (12 Ми-25, 20 Ми-35) - Ангола – в 1984-85 ?? + 30 ед. в 1986 Ми-25/-35 - Вьетнам - 30 ед. Ми-25 + 3 ед. Ми-25 из Кампучии - Никарагуа - 7 Ми-25 - Перу- 12 ед. Ми-25 в 80-х гг. + 8 ед. позже - Алжир - 36 ед. Ми-24А - Юж. Йемен - 12 ед. - Мозамбик - 4 ед. Ми-24. - Итого, минимум 692 (а скорее все 700) ед. экспортировано до 1992 г. Из них не менее 233 ед. в экспортном варианте и 467 в стандартном (но, скорее всего, экспортных было больше). Экспортировано много устаревших из строевого наличия: почти все Ми-24А (до 220-230 ед.) и множество Ми-24Д. Боевое применение: - Все серийные вертолёты применялись для решения задач общевойскового характера - высадки десантов, огневой поддержки, уничтожения живой силы, бронетехники и огневых точек, перевозки грузов, эвакуации раненых, более чем в 30 войнах и военных конфликтов мира. Известен факт, в котором вертолётом Ми-24В был поражен истребитель «Фантом» в ходе ирано-иракской войны (независимые исследователи высказывают сомнения в достоверности этого эпизода). Гражданская война в Анголе (1975-02; Ангола) Кампучийско-вьетнамский конфликт (1975-89; Вьетнам) Эфиопо-сомалийская война (1977-78; Куба) - первый случай боевого применения Чадско-ливийский конфликт (1978-87; Ливия) Афганская война (1979-89) Ирано-иракская война (1980-88; Ирак) Гражданская война на Шри-Ланке (1983-09; Шри-Ланка, Индия) Вторая гражданская война в Судане (1983-02; Судан) Гражданская война в Сьерра-Леоне (1991-02; Сьерра-Леоне) Война в Хорватии (1991-1995; Хорватия) Эфиопо-эритрейская война (1998-2000; Эфиопия) Конфликт в Македонии (2001; Македония) Война в Афганистане (с 2001; Польша) Иракская война (2003-10; Польша) Гражданская война в Кот-д’Ивуаре (2011) Ирано-иракская война (1980-88). Иракский МИ-25 на переднем крае (над своими). Та же война. Классный кадр, - тень иранского RF-4E (на ПМВ пролетающего над аэродромом Сулеймания), на фоне двух иракских Ми-25s. Осень 1982.
N.Nadych: Эфиопия -11. Первая модификация - Ми-24А Бурунди Чад -2 Гамбия Руанда 2 Сьерра-Леоне ХЗЧ Конго (Киншаса) Конго Ливия - 26 Зимбабве - 5
N.Nadych: Уганда - 2 Экваториальная Гвинея - 2 Ангола - 30 Джибути http://forum.keypublishing.co.uk/attachment.php?attachmentid=123252 Ivory Coast Mi-24 Судан - 6 Алжир -30 Нигерия - 6
N.Nadych: Ми-24 в США http://www.airforce.ru/articles/mi24usa/mi24usa.htm
N.Nadych: Тюнинг:
N.Nadych: Болгария- 44 Бразилия - 3 Венгрия - 32 Венесуэла Вьетнам - 30 Германия - 50 Индия Индонезия -2 Ирак - 40 Иран Йемен -15 Кипр Кот д'Ивуар - 2 шт Куба - 12 Македония -12 шт Монголия - 12 Намибия Никарагуа - 8 Пакистан Перу - 27 Польша - 32 Сирия - 50 Словакия - 19 США -3 (или 6) Хорватия 15 Чехия - 40 Шри Ланка - 25
N.Nadych: Ми-26 ("Гало" - "Ореол", "Сияние") - многоцелевой транспортный вертолёт. Индия Первый полёт: 1977 К 1999 г. построено 220 машин Пустой: 28 200 Норм. взлётный: 49 650 Макс. взлётный: 56 000 Экипаж: 5 Крейсерская скорость: 255 Макс. скорость: 295 Радиус: 800 Дальность: 1905 Потолок: 6500 Вооружение: 7 шкворневых установок под автомат или ручной пулемет. Полезная нагрузка: 85 солдат, или 60 раненых на носилках с 3 сопровождающими, или 20 т груза в кабине, или 18,5 т на подвеске. Кабина Нек. чисто военные модификации: Ми-26 — военный транспортный вариант Ми-26НЕФ-М — дальний противолодочный вариант Ми-26ПП — постановщик помех Ми-26TS — экспортный вариант Ми-26T Ми-27 — воздушный ПУ (для управления б/д общевойсковых армий). В серию не пошел. Экспорт: Венесуэла — 2 Индия — 4 (10) Камбоджа — 2 Китай — 4 КНДР — 4 (2) Лаос — 1 Мексика — 1 (2) Перу — 1 (3) Малайзия -2 Ю.Корея - 1 Перу Индия Конго Ми-26Т6 транспортирует вертолет на внешней подвеске Ми-26 в Афгане эвакуирует подбитый в горах американский СН-47 "Чинук"
N.Nadych: Ка-15 (Hen - "Курица") - вертолет соосной схемы, многоцелевой. Первый полёт: 1953 Построено: 354 (всех модификаций) Экипаж: 1 Пассажиров: 1 Пустой - 968 кг Взлетный - 1370 кг Полезная нагрузка - 300 Крейсерская - 120 км/ч Макс. скорость: 155 Дальность : 350 Потолок: 3500 Продолжительность полета - 2.5 - Вертолет изначально разрабатывался для нужд морской авиации: как противолодочный вертолет, корабельный разведчик и связной. Из-за поломок и аварий в мае 1963 г., полеты Ка-15 в ВМФ запретили. В Аэрофлоте и в ДОСААФ эксплуатировался до начала 70-х. Экспорт: Вьетнам - имеются неподтвержденные данные о поставке по ж/д, через Китай, некоторого количества Ка-15 во время войны с США.
N.Nadych: Ка-25 (Hormone) - противолодочный вертолёт корабельного базирования. Вьетнам Первый полёт: 1961 Производство - 1965-73 (75) Построено: ок. 460 (18 модификаций) Экипаж: 2 Пассажиров: 12 Пустой: 4765 Макс. взлётный 7140 Крейсерская скорость: 185 Дальность : 450 Потолок: 4500 Вооружение: Масса подвесного вооружения: 1100 кг Бомбовое: ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50-64, ПЛАБ-МК (поражают лодку на глубине до 300 м.), ОМАБ-25-12Д, ОМАБ-25-8Н Торпедное: АТ-1, АТ-1М, (массой 550 кг.) Поражает подлодку супостата на глубине от 20 до 200 м. Нек. интересные модификации: - Ка-25ПЛЮ - для борьбы с подлодками при помощи глубинной атомной бомбы 8Ф-59, для размещения которой переоборудовался бомбоотсек. - Ка-25ПЛЭ - поисковый, переоборудованный Ка-25ПЛ. Использовался для поиска космических аппаратов, приводнившихся в Индийском океане. - Ка-25ИВ - Ка-25ПЛ, переоборудованный для измерения траекторий и координат падения ГЧ баллистических ракет. - Ка-25БШЗ (БШЗ - буксировщик шнуровых зарядов) — мод. Ка-25 для разминирования акваторий от донных мин посредством буксировки шнуровых зарядов. - Ка-25Ш - огневой поддержки сухопутных сил и морских десантов. Вооружён блоками неуправляемых авиационных ракет (НАР). - Ка-25РОМБ - мод. Ка-25 для проведения радиотехнической разведки. - Ка-25БТ (БТ - буксировщик трала) - для разминирования акваторий от электромагнитных и акустических мин путём траления. Экспорт: Болгария, Вьетнам, Индия (7), Сирия (5), Югославия (12). Боевое применение: - 12 вертолётов Ка-25БТ (буксировщик трала) в 1974 г. принимали участие в международной операции по разминированию Суэцкого залива, выполнив 188 боевых вылетов, и налетав 339 часов. - По др. данным, в июне-ноябре 1974 г. это делали 6 вертолётов Ка-25БШЗ (с борта ПКР "Ленинград"). - Сирийские вертолёты принимали участие в гражданской войне в Ливане. - Югославские Ка-25 принимали участие в гражданской войне в этой стране. 5 из них достались Сербии. Индия
N.Nadych: Ка-27 ("Helix" - Спираль) - корабельный многоцелевой вертолёт. (Экспортная модификация - Ка-28). - Предназначен для обнаружения, отслеживания и уничтожения ПЛ на глубине до 500 м на скоростях до 75 км/ч в районах поиска, удалённых от корабля базирования до 200 км при волнении моря до 5 баллов днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Первый полёт: 1973 Построено (с 1977г.) : 267 машин 11 модификаций Масса боевой нагрузки: 2000 Экипаж: 3-4 Макс. скорость: 270 Дальность: 800 Потолок: 5000 Вооружение Бомбовое: 8 ПЛАБ - 250-120 Торпедное: АТ-1М, ВТТ-1, УМГТ-1 «Орлан», АПР-2 «Ястреб-М» - Вертолеты обычно действуют парами: один обнаруживает подводную лодку, другой ее поражает, обеспечивая противолодочную оборону на площади около 2000 кв.км. По боевой эффективности вертолеты Ка-27 превосходят вертолеты Ка-25 в 3-5 раз. Экипаж состоит из трех человек: летчика, штурмана-координатора и оператора противолодочных систем. В состав противолодочного оборудования входят: поисково-прицельная система «Осьминог», приёмно-индикаторное устройство А-100 «Пахра», опускаемая гидроакустическая станция ВГС-3, магнитометр АПМ-73В, 36 сбрасываемых гидроакустических буёв типов РГБ-Н и РГБ-НМ (РГБ-НМ1). Экспорт: Вьетнам, Куба, Индия, Китай, Сирия, Югославия. Китай Индия Китайский Ка-28 применяет торпеду АПР-3Э Югославия Индия Подвешенные ПЛАБ на правом борту
N.Nadych: Ка-29 (Helix-B, Хи́ликс-Би, Спираль-Б) - корабельный транспортно-боевой вертолёт (развитие Ка-27). - Производится в двух основных вариантах: транспортном и боевом, и предназначен для десантирования с кораблей подразделений морской пехоты, перевозки грузов, военной техники в подвешенном состоянии, а также огневой поддержки морской пехоты, уничтожения живой силы, техники и береговых укреплений противника. Может быть использован для медицинской эвакуации, переброски личного состава, грузов с плавбаз и судов снабжения на боевые корабли. Первый полёт: 1976 Построено: 59 машин Норм. взлётная: 11000 кг Масса боевой нагрузки: 1850 кг Масса груза на внешней подвеске: 4000 кг Экипаж: 2 Пассажиров: 16 десантников, или 10 раненых, включая четырёх на носилках Крейсерская скорость: 235 км/ч Дальность : 460 км Потолок: 4300 м Вооружение: Встроенное: В обоих вариантах - четырёхствольной подвижной пулемётной установкой 9А622 (7,62 мм) с боезапасом 1800 патронов. Установлен в носовой части фюзеляжа и поворачивается в стороны на 30°. - Слева по борту может быть установлена неподвижная 30-мм пушка 2А42 с боекомплектом 250 патронов и лазерным дальномером, сопряжённым с авиационным стрелковым прицелом АСП-17ВК. Число точек подвески: 4 * Управляемое ракетное вооружение: противотанковый комплекс 9К113 «Штурм-В» (противотанковые управляемые ракеты 9М114 «Штурм» и 9М120 «Атака» - до 8 шт.) * Неуправляемое ракетное вооружение: неуправляемые авиационные ракеты типа С-5 калибра 57 мм в 2…4-х блоках УБ-32 - 64…128 шт. или С-8 калибра 80 мм в 2…4-х блоках Б8В20А - 40…80 шт. * Бомбовое вооружение: зажигательные баки типа 3Б-500 - 2 шт. * Стрелково-пушечное вооружение: универсальные пушечные контейнеры типа УПК-23-250 с двухствольной пушкой ГШ-23Л калибра 23 мм и боезапасом 250 снарядов - 2 шт. Экспорт: Вьетнам
N.Nadych: - Все, вертолеты кончились (Ми и Ка, - военные и двойного назначения), яковлевские за бугор не поставлялись, да и его КБ свои же, быстро и прихлопнули.
N.Nadych: - Морская авиация принимала активное участие в обучении иностранных специалистов и поставляла за рубеж имеющуюся у неё технику из наличия. - Ещё в 1955 г., на аэродроме Тученцзы (полуостров Ляодунь), где базировался 36 мтап авиации ТОФ, производилось обучение китайских лётчиков. - В 1955-56 гг. Китаю, помимо поставок из промышленности (их перегоняли лётчики авиации ВМФ), из наличия авиации ТОФ было передано 5 Ил-28 и 211 торпед РАТ-52, в том числе 25 практических. Из промышленности в Китай поставлялись новейшие Ил-28 с современным оборудованием, снабжённые тормозными парашютами и другими новинками в то время как наши части таких самолётов не видели. Причём многие самолёты поставлялись безвозмездно –''подарки дружбы''. - Из наличия авиации ВМФ за 3,5 года (с 1965 по середину 1968-го), за рубеж было передано: 24 Ту-16 (18 Ту-16КС и 6 Ту-16Т), 18 Ил-28Т, 8 Ил-14 и 150 ракет КС.
N.Nadych: - В Объединенной Арабской Республике (Египте), к лету 1966 г. сложилась парадоксальная ситуация с укомплектованностью экипажами ракетоносцев Ту-16, - в силу разных причин, в ВВС оставалось лишь четыре командира корабля и шесть штурманов–навигаторов и операторов (которые обучались в СССР и подготовлены к пускам ракет ''КС'' с Ту-16КС), но они по каким-то соображениям не могли использоваться в качестве инструкторов. Короче, самолетов оказалось больше, чем подготовленных экипажей. - С 6 июля 1966 по 5 июля 1967 г. группа наших летунов и технарей обучала боевому применению экипажи в Египте. Было сформировано и подготовлено к практическим пускам ещё шесть экипажей. Лётчиков обучали технике взлёта на Ту-16КС с одной и двумя ракетами. На формирование и комплектование экипажей ушло некоторое время и к полётам удалось приступить только 5 сентября. Программа в сокращённом варианте была завершена к 15 мая 1967 г. (Ибо, на начало июня планировалось начать скидывать израильтян в море). - В отчёте старшего группы советских специалистов майора Н.П. Пасечника содержались интересные выводы объективно характеризующие обучаемых. В частности он отмечает: арабские лётчики и инженеры передаваемую им технику изучают охотно, с огромным желанием, но не глубоко. С подобным выводом можно поспорить, ввиду сложности выбора критерия для определения необходимой и достаточной глубины изучения техники. Отмечает Пасечник и недостаточно высокий уровень теоретической подготовки, плохую переносимость занятий свыше 3-4 часов. На разборах ошибок допускаемых обучаемыми, следовало проявлять высочайшую степень галантности, чтобы невзначай не обидеть самомнительных арабов. Выглядело это примерно так: господин такой-то, вы прекрасно выполнили полёт и он может послужить примером для остальных, но вы могли бы обратить внимание на небольшие неточности, устранение которых в следующем полёте сделает его неподражаемым и т.п.. Удалось установить, что арабы не любят длительных полётов, хотя и летают охотно. В организации и практических полётах ощущались существенные затруднения, вызванные отсутствием необходимых документов аналогичных нашим наставлениям по производству полётов, штурманской и инженерно-авиационной службе. Успешному обучению во многом способствовал волевой офицер - командир эскадрильи майор Ахмед Хусейн, ранее обучавшийся в СССР. - По Постановлению ЦК КПСС от 25 мая 1967 г. ОАР были проданы 2 Ту-16Р (по 803 502 рубля, каждый). С опознавательными знаками Египта, через Венгрию и Югославию, самолёты перегнали на аэродром Каир-Вест. На этих самолётах, за небольшим исключением, оставили штатное оборудование. - На 15 июля 1967 г. планировался перелёт в Египет смешанной группы из 24 самолетов Ту-16К, 3 Ту-16СПС, 6 Бе-12, 4 Ту-16Р. Они не предполагались для передачи ОАР, а имели совершенно другую задачу. Однако по соображениям высшего порядка, перелёт не состоялся ("Шестидневная" война (5-10 июня), завершилась полным конфузом). - В конце сентября 1967 г. группа морских летчиков ЧФ перегнала в ОАР (аэродром Бени-Суэйф) 6 Ту-16Т (торпедоносец) и приступила к работе, выполнив с арабскими лётчиками несколько контрольных полётов. 6 октября часть группы убыла. - Вообще, поставка торпедоносцев вызывает удивление (отдавали ненужное нам?) - в них просто не было необходимости (но их можно было применять и как бомберы).
N.Nadych: - На аэродроме Октябрьское (Крым) был УЦ по подготовке иноземных мореманов-авиаторов. - Летчики и технари ВМС Индонезии с 13 декабря 1966 г. до марта 1967-го изучали Ил-28Т (торпедоносец) и осваивали его боевое применение. - Группа из 13 штурманов под началом старшего лейтенанта Суратмана завершила лётное обучение 19 мая 1969 г. С тем, чтобы убедиться в качестве организации учебного процесса и условиями размещения обучаемых на аэродроме Октябрьское побывал помощник военного атташе Индонезии подполковник Кунто Вибисоне. Он всем остался доволен, а также рассмотрел и утвердил программу обучения. - К концу 1968 г. было переучено 392 летчика и технаря на Ту-16 и Ил-28. Аэродром Октябрьское (25 км. севернее Симферополя), где проходили переподготовку летчики и технари иноземной морской авиации. click here
N.Nadych: Еще о роли морской авиации в ВТС. - В июле 1972 г. поступило указание о подготовке трёх Ка-25ПЛ для поставки в Сирию, а 26 января 1973 г. на 6-месячное переобучение, на аэродром Октябрьское прибыла группа подполковника Дагестанна из 40 чел. (три лётчика, три штурмана и технари). 7 мая 1973 г. вертолёты Ка-25ПЛ доставили в Сирию. - Югославы на Октябрьском занималась с 15 марта по 10 июня 1974-го. Их оказалась несколько необычной по составу и включала четыре офицера (капитаны И. Кодрич, В. Филиппович, М. Дивани, капитан 2 ранга Драшкович) и десять унтер-офицеров (М. Медерович, Я. Драган и др.). Общетехнический уровень подготовки обучаемых был очень высоким, а штурманы имели практику кораблевождения и им был прочитан лишь 30-ти часовой курс вертолётовождения. Летом 74-го Югославам передали первые шесть Ка-25ПЛ. - В конце 1977 г. поступило указание передать Вьетнаму 20 Ка-25 разных модификаций и соответственно подготовить 39 лётчиков и технарей. Занятия в Каче начались 17 июля 1978 г. К середине января следующего года удалось подготовить пять лётных экипажей на Ка-25СП и Ка-25ПЛ (старшие лейтенанты Нгуен Нгок Лием, Чонг Ха, Линь Куанг Дап получили также допуск в качестве инструкторов). В процессе обучения часто возникали затруднения вследствие незнания или очень слабого знания русского языка, пять прибывших штурманов для исполнения этих обязанностей оказались совершенно неподготовлены, так как не имели даже элементарного понятия о навигации и вертолётовождении. - С группой вьетнамцев, людей в большинстве своём очень трудолюбивых, связан довольно забавный эпизод. Их руководители, ознакомившись с нагрузкой подчинённых пришли к выводу, что они явно не перегружаются и даже один выходной день в неделю является непозволительной роскошью. Следовательно, необходимо использовать его не для безделья, а как можно рациональнее и с пользой. И после некоторого совещания принято решение, что вьетнамцы, часть выходного дня будут помогать, работая в соседнем совхозе, имеющем виноградники. Так и сделали. - Финал однако оказался непредсказуемым. По прошествии некоторого времени, директор совхоза заявился в Качу и обратился к командованию с просьбой прекратить подобную практику и пусть, как раньше помогают не вьетнамцы, а матросы. Сначала не могли понять в чём дело. А секрет оказался простым: вьетнамцы трудились очень добросовестно, без перекуров, практически не разгибаясь в течение дня и руководству совхоза было очень стыдно за своих работничков. - В процессе обучения иноземцев иногда возникали непредвиденные ситуации. Так, например, в Каче, при переучивании на Ка-25 70-ти индийских спецов, под командованием капитана 2 ранга Пиюш Джха, из-за кастовых различий офицеров, старшин и матросов пришлось на ходу менять организацию, - вместо семи групп, формировать девять. Немалые затруднения вызывали различие пищи у индийских обучаемых, в зависимости от кастовой принадлежности.
N.Nadych: Переучивание вьетнамцев на Бе-12. В 1979 г. решили передать самолёты Бе-12 Вьетнаму. Переучивание возложили на морскую авиацию. Есть мнение, что наши спецы во Вьетнаме, которые должны были помочь в подборе лётного состава для переучивания, отнеслись к этому безответственно. Они, по всей вероятности, не имели понятия о сложности самолёта Бе-12, требующей для управления хотя бы удовлетворительной физической подготовки (и роста не менее 170 см). Отобранные кандидаты, по нашим меркам, оказались жидковаты и для наращивания мышечной массы пришлось перевести их на усиленное питание и за короткое время они утяжелялись на 6-10 кг. О состоянии физической подготовки свидетельствовала потеря сознания двумя лётчиками в вывозных полётах. То обстоятельство, что некоторые лётчики имели практику полётов только на легкомоторных самолётах, отнюдь не способствовало ускорению и повышению качества переучивания. Фактически это оказалось обучением, а не переучиванием, что и стало причиной затянувшегося процесса. - Предполагалось, что переобучение закончится в августе 1980 г., но фактически удалось закончить только в феврале следующего года. Причём, в этом трудно винить только обучаемых, имелись упущения и со стороны организаторов: уровень подготовки кандидатов на переучивание не проверялся, а контролировался ''по бумагам'' из которых следовало, что один имеет высшее военное образование, девять - высшее, остальные 29 человек - среднетехническое и среднее. - Неувязки с обучением возникли с самого начала, когда выявилась необходимость увеличить теоретический курс лётчикам и специалистам по самолёту, двигателям и вооружению, как минимум в полтора-два раза. Не лучше обстояло дело и с полётами, к которым приступили после изучения на русском языке названий приборов, рычагов управления в кабинах, перечня команд и организации связи с руководителем полётов, поскольку полёты выполнялись без переводчиков на борту самолёта. Количество вывозных полётов приходилось увеличивать, причём некоторым лётчикам в 8-10 раз относительно планировавшихся и только после этого с большой опаской выпускать их самостоятельно. Лётные навыки приобретались с трудом и отличались нестабильностью. Даже после получения некоторого опыта, при перерыве в самостоятельных полётах, приходилось вновь начинать с контроля. Несмотря на принятые меры, всё же сказывалась недостаточная физическая подготовка и приходилось лётчику планировать не более 5-6 полётов по кругу (до часа). По принятым в наших курсах боевой подготовки нормам, допускалось 10 полётов по кругу (по коробочке). - С окончанием обучения стали думать и рядить как доставить Бе-12 во Вьетнам. Решили, что лучше всего это сделать морским путём. Чтобы расположить самолёты на палубе, изготовили деревянные ложементы, отстыковали консоли крыла, киль- шайбы, винты и другие детали. Самолёты подняли на суда и из Одессы они отправились долгим путём во Вьетнам. Там их собрали, установили на них крупнокалиберные пулеметы и стали использовать по своему усмотрению.
N.Nadych: Еще о 90-й одраэ осназ. - С начала 1960-х советский ВМФ приступил к новому виду деятельности в мирное время – боевой службе в стратегически, оперативно и экономически важных районах Мирового океана. Боевой службой назывались особые действия (оперирование) в назначенном регионе (на морском театре) боеготовых корабельных соединений или отдельных подводных лодок, надводных кораблей, самолетов с целью выполнения поставленных задач по защите государственных интересов (военно-политических, экономических и др.) в постоянной готовности к боевому применению по противнику оружия и боевых средств по приказанию или с началом военных действий. - Боевая служба первоначально выполнялась эпизодически одиночными подводными лодками, находящимися в автономном плавании, и создаваемыми на определенный срок (как правило, 3-4 месяца) из различных кораблей того или иного флота сборными корабельными группами (смешанными эскадрами), с временно назначаемыми (нештатными) командирами и небольшими по численности штабами. В дальнейшем с постепенным наращиванием в ходе строительства возможностей и боевого потенциала нашего флота был осуществлен переход от эпизодического к плановому несению боевой службы в наиболее важных регионах Мирового океана постоянными специально сформированными оперативными соединениями ВМФ вместо временных "смешанных эскадр". - Одним из таких наиболее важных в стратегическом и военно-политическом отношениях театров, где с начала 1960-х и до конца холодной войны требовалось действовать наиболее мощным по боевым возможностям силам боевой службы ВМФ, являлось Средиземное море. Именно для управления силами боевой службы на этом театре в 1967 г. и было сформировано оперативное соединение - 5-я эскадра ВМФ. Эскадра по подчиненности замыкалась непосредственно на главнокомандующего и Главный штаб ВМФ с управлением через ЦКП ВМФ. - Но вернемся к нашим баранам, - штаб эскадры испытывал затруднения в управлении, не имея достаточно полной информации об обстановке. - В марте 1968 г. между СССР и ОАР (Египет) было подписано соглашение о размещении на территории последней авиационной группы из 6 Ту-16Р авиации ВМФ для ведения разведки в интересах обеих стран. - Первоначально численность этого подразделения, получившего наименование 90-й одраэ особого назначения, определили в 170 чел. Самолёты Ту-16Р с опознавательными знаками ОАР и переводчиками на борту, изучившими правила радиообмена, соблюдая все международные правила через Венгрию и Югославию проследовали в Египет. - Местом базирования эскадрильи определили аэродром Каир-Вест, офицеров лётного и технического состава разместили в благоустроенных коттеджах с удобствами о которых они на Родине и мечтать не могли. Несколько позже штаб 90 одраэ ОН смог занять построенный недалеко от ВПП защищённый командный пункт. - Систематические разведывательные полёты позволяли получить информацию о деятельности флотов и судоходстве на значительной акватории Средиземного моря. При выполнении полётов приходилось считаться с наличием полигонов, запретных для полётов зон, воздушных трасс. Впоследствии группу пополнили самолёты Ту-16п авиации БФ и самолёты радиотехнической разведки Ан-12рр, которые обеспечили получение более полных данных об обстановке.
N.Nadych: - Аэродром морской авиации Кача, севернее Севастополя, где в 1970-80-х гг. был УЦ по переподготовке иноземных морских летунов, штурманов и технарей по самолетам Бе-12 и вертолетам Ка-25, 27(28). click here
N.Nadych: ПВО Ирана. ЗУ-23-2 С-75 С-200
N.Nadych: Старые добрые МиГ-21 Иранское ассорти МиГ-29А МИГ-29УБ Су-25УБ Су-24 Су-24 и МиГ-21 F-4 Фантом и Су-24. На заднем плане, похоже F-105.
N.Nadych: А-50 (два иракских самолета ДРЛО в ходе "Бури в пустыне", (начало 1991-го), перелетели в Иран (от греха подальше), да так там и остались). Ми-8 Ми-24 На вооружении ВВС еще много Фантомов и др. американской техники Иранский боец в окопе (ирано-ираксая война) читает Коран. Район Ахваза, сентябрь 1982
N.Nadych: - Одесса, 6-я ст. Б.Фонтана, в/г 217, - бывшее Одесское высшее военное объединенное командно-инженерное училище ПВО (ОВВОКИУ ПВО), где в 1963-95 гг. (в 1963-65-х и 1992-95-х, параллельно с нашими), обучались иноземные курсанты, офицеры и генералы. click here - В левой части снимка (буквой Ж) - Главный учебный корпус, перед ним, светлое здание - КПП. За учебным корпусом - спецпарки и автопарк. В правой части, за стадионом - две гостиницы для курсантов и слушателей, за ними - столовая. За столовой - 5-этажная солдатская казарма, правее которой - 9-ти этажка для офицеров училища. - Метрах в 50 от входа в учебный корпус, на белом постаменте - 122-мм пушка-губица (в 92-95 гг. там стояла четырехбалочнвя ПУ ЗРК С-125 с ракетами, а до 1992 г - памятник основателю училища - т. В.И.Ульянову(Крупскому). - Снимку лет 10, с тех пор ландшафт сильно изменился, - улица перед училищем (Фонтанская дорога, она называется) стала 4-х полосной, на месте газовой котельни, (за училищем, там где 2 трубы в левой части снимка) стоит большой 15-этажный новострой.
Геннадий Васильевич: N.Nadych пишет: В.И.Ульянову(Крупскому).Николай! В.И.Ульянов никогда не был Крупским.
N.Nadych: - Ёп, а кем же он был?
Геннадий Васильевич: N.Nadych пишет: - Ёп, а кем же он был?Догадайся с трёх раз!!!
N.Nadych: Геннадий Васильевич пишет: Догадайся с трёх раз!!! - Ладно, я попробую. А пока: - Одесса, ОВВОКУ (Одесское высшее военное объединенное командное училище), на 4 ст. Б.Фонтана, которое готовило иноземную пехоту, артиллеристов, танкистов, саперов и войсковую ПВО. - Сейчас там Одесский институт Сухопутных войск (фото свежее). click here - Надыбал на непроверенную инфу, что в Одесских объединенных училищах (ПВО и общевойсковом) было подготовлено 20.000 иноземных военнослужащих из 65 стран.
N.Nadych: - Сегодня посетил стоматполиклинику (на 2-й ст. Б.Фонтана), за которой, при прежнем режиме, размещалась одна из гостиниц Одесского ВВОКИУ ПВО. - Это была обычная 9-этажка "чешского" проекта, два подъезда которой и составляли гостиницу, где жили семейные слушатели и слушатели офицерских курсов среднего ранга и выше. Все субботы (с 18.00 до 24.00) я находился там в качестве "Ответственного". Уже после распада, по мере убытия иноземцев, квартиры заселялись нашими офицерами. - Походил по двору, зашел на 1-й этаж, - в кв.№4 размещалась директор и была дежурная служба. Рядом, в кв.№3 жил северойеменский лейтенант-ЗРВшник с женой и сынишкой, у которых я часто бывал в гостях (хозяин, завидя меня, всегда приглашал на кофий). - Это все было 20 и более лет назад. Ностальгия, однако.
N.Nadych: - По случаю, досталась мне большая кипа фотографий, касающихся обучения ИВС в Одесском ВВОКИУ ПВО, так я ее уже второй обрабатываю и сортирую, проясняя время, кто изображен и по какому поводу. - Для определения времени снимка использую разные методы, в т.ч. и изменения в нашей форме одежды (до весны 1976 г. (если ошибаюсь, поправьте) петлицы на кителях офицеров были без золотистой каймы, а с весны 1976-го они стали такие же, как и на парадных мундирах). Тогда же были введены и золотистые плетеные канты на повседневных фуражках (на парадных они были и раньше), вместо черных ремешков.
N.Nadych: Дар-эс-Салам, столица Танзании. click here Элементы зрбр С-125, стоящей на охране и обороне Дар-эс-Салама. Зрдн С-125 (3 четырехбалочных ПУ), севернее города, ПУ не заряжены, но СНР (станция наведения ракет) на месте. click here Такой же зрдн прикрывает западное направление, ПУ тоже не заряжены. click here А этот зрдн прикрывал восточное направление. click here Зрдн юго-западнее города и южнее аэропорта. Тут даже СНР отсутствует. click here
N.Nadych: По всей вероятности, это территория бывшей в/ч, в престижном месте Дар-эс-Салама, теперь тут спортивно-развлекательный комплекс. Но остатки капониров еще просматриваются. click here Военно-морская база в Др-эс-Саламе. click here Похоже, что два десантных катера, сторожевик и катера охраны ОВРа. click here Полоса препятствий на ВМБ. click here Антенна станции космической связи. click here
N.Nadych: Военно-воздушная база в международном аэропорту Лусаки, столицы Замбии, бывшего "прифронтового" государства (был такой термин в последней трети 20-го века, когда имело место быть противостояние ЮАР с шестью северными соседями http://www.lukkids.ru/ctsq.htm). click here МиГ-21 на той базе. click here Cклад боеприпасов. click here Зрдн С-125 "Печопа" (SA-3) в 6 км. севернее Лусаки, все три ПУ заряжены. click here Зрдн С-125 в 10 км южнее Лусаки. ПУ заряжены. click here Cтрелковый полигон на южной окраине Лусаки. click here Зрдн С-125 в 8 км восточнее Лусаки и 10 км южнее аэропорта и базы ВВС. ПУ заряжены. click here Южнее него, по некоторым признакам, тдн (технический дивизион), возможно совмещенный с КП зрбр. click here
N.Nadych: http://www.vesti.ru/doc.html?id=489476 http://www.rosbalt.ru/ukraina/2011/06/25/862844.html - Случайно по новостям увидел сюжет о пребывании во Львове президента Монголии Цахиагийна Элбэгдорж. - Оказывается, он в 1988 г. окончил тамошнее военно-политическое училище, как военный журналист. По случаю его посещения альма-матер там устроили торжественное собрание, где ему вручили мантию и диплом Почетного то ли доктора, то ли профессора (сейчас там Академия СВ). - Выступая он тепло вспоминал курсантские годы, преподавателей, рассказал, что во Львове он познакомился со своей будущей женой (очевидно она тоже была студенткой), также там у них родился первенец (всего у него 25 (!) детей, 5 своих и 20 приемных). - Его начальник факультета (отставной полковник), показывал фотографии с курсантом-будущим президентом. - С Президентом был и его друг, с которым они вместе учились и жили на 8-м этаже гостиницы (этот друг и показывал на окна их гостиничного номера). Инаугурация Президента Монголии. http://translate.yandex.ua/search?url=http%3A%2F%2Fenglish.sina.com%2Fworld%2Fp%2F2009%2F0618%2F249442.html&lang=en-ru&ui=ru Старый президент (слева), передает власть вновь избранному (справа), выпускнику Львовского ВВПУ.
N.Nadych: Зимбабве. На стоянке аэропорта Хараре Ту-134 (борт президента). За ним - старенькие Си-47 (у нас они назывались Ли-2), и Ил-18. click here Английские бомбардировщики "Канберра" на том же аэродроме. click here click here В аэропортовском городке памятник - английский истребитель Де Хевиленд DH.100 Vampire click here На стоянке аэропорта двойного назначения Торнхилл (г. Гверу) - китайские F-7 (одна их первых модификаций МиГ-21). click here
N.Nadych: Мозамбик. Авиабаза в аэропорту г. Бейра. МиГ-17 и МиГ-21. click here Пустые позиции малой ПВО прикрытия авиабазы. click here Интересное расположение ПУ (в одну линию) зрдн С-125 "Печора", западнее г Бейра. ПУ не заряжены. По центру - СНР и кабины управления, Правее правой ПУ, в капонире - три ЗУР на стеллаже и ТЗМка(транспортно-заряжающая машина) с двумя ЗУР (зенитными управляемыми ракетами). Ниже и правее, в капонире - еще три ТЗМки. Слева, внизу - две ТЗМки. click here Зрдн С-125 в 5 км восточнее авиабазы. click here Тдн. click here
N.Nadych: Конго (Киншаса). Штурмовики Су-25 на военном терминале аэропорта Киншасы click here Много наших еропланов click here В Конго летают Дугласы 50-х гг. click here Скромно, по-ленински, - VIP-вертолет на поляне у Дворца. click here
N.Nadych: Ангола. Су-22 на эродроме в Лубанго click here click here Су-22 в капонирах click here МиГ-21, + в капонирах click here Пустые позиции малой ПВО аэродрома click here click here Оставленная позиция зрдн С-75 в 10 км северо-восточнее аэропорта click here Оставленная позиция С-75 в 2-х км южнее города click here Действующий зрдн С-125 "Печора", в 3 км южнее аэропорта. Все 3 ПУ заряжены. click here Еще зрдн С-125, в 8км севернее аэродрома click here
N.Nadych: Ангола. Аэропорт Нигаж. МиГ-21 на отдыхе. click here Аэропорт Луэна. Пустые позиции малой ПВО click here click here Пустая позиция ПВО в 5 км серенее города. click here Пустые позиции восточнее города click here click here click here click here Южнее города click here Западнее click here Провинциальный городок Казомбо. Пустые позиции ПВО возле аэропорта click here click here click here
N.Nadych: Бурунди. В Одесском ВВОКИУ ПВО учились бурундийские РТВшники. У них была красочная парадная форма белого цвета (а-ля смокинг), с красными и черными вставками и золотыми позументами. На чернокожих эта форма смотрелась театрально. Справка: Вооруженные силы Бурунди (на 2001г.) Население страны: 6 773 тыс. чел. Военный бюджет 50 млн долл. Регулярные ВС 45 500 чел. (включая жандармерию). Военизированные формирования (жандармерия) 5 500 чел. Комплектование: на добровольной основе. Моб. ресурсы 1,3 млн чел., в т. ч. годных к военной службе 658 тыс. СВ: 40 000 чел., 10 батальонов (7 пехотных, 2 легких танковых, инженерный), артиллерийский дивизион, зенитный артиллерийский дивизион, несколько отдельных пехотных рот. Вооружение: 117 БРМ, 29 БТР, 18 буксируемых гаубиц Д-30, 100 минометов М-43, 12 РСЗО БМ-21, 15 75-мм безоткатных орудий, 150 зенитных артиллерийских установок, 30 ПЗРК. Авиационное крыло: 200 чел., 10 самолетов (из них 4 SF-260W, 2 DC-3), 5 вертолетов (3 SA-316B, 2 Ми-8). Аэропорт Бужумбура. Модернистское здание аэровокзала. click here Еще эксплуатируются Дугласы DC-3. click here "Живот удава" посреди ВПП click here Ми-8 на отдельной стоянке. click here Предупреждающий знак
N.Nadych: Еще за Бурунди. - Друг мой, Виталь Вавилов, на курсе которого (в Одесском ВВОКИУ ПВО) учились бурундийцы-РТВшники, вчера в телефонном разговоре вспомнил за них, - в первой уч. группе было 2 человека - капитан и майор (раньше они учились в Бельгии), во второй - кажись, три лейтенанта. Прибыли они в первой половине 80-х, но в разные годы. Были они, как на подбор, высокого роста и здорово играли в баскетбол (обыгрывали всех подряд). - Навел справки, в соседнем, пехотно-танко-саперно-артиллерийском училище (ОВОКУ), бурундийцы тоже постигали науку побеждать. Осень 1987-го. Прохождение на церемонии вручения училищу ордена "Дружба народов". Впереди - танзанийская национальная група факультета РТВ, а за ними пятеро бурундийцев.
N.Nadych: Руанда. Столица Кигали, аэродром, редкий кадр - вертолет с вращающимися лопастями. click here Крокодилы, Ми-24. click here click here Английский истребитель Де Хевиленд DH.100 Vampire. Ниже - транспортно-пассажирский АНтонов. click here Министерство обороны click here Хатынка президента click here Аэропорт г. Гома Ми-8 и Ми-24. click here По центру - хороший музейный экспонат (ели не растащат) - ровесник 2-й мировой - DС-3. click here Темного цвета - похоже наш Ил-28. click here Никак Ту-134 click here Ил-18 click here В 30 км от г. Гора дышит вулкан click here
N.Nadych: Уганда. ООНовский Ил-76 рулит на взлет. Аэропорт Энтеббе, возле столицы Капмпалы. click here Еще Ил-76 на стоянке click here Вверху - два Ми-24 и МиГ-17, внизу - МиГ-21, штурмовик Су-25 и Ми-24. click here МиГ-15. click here
N.Nadych: Армия Уганды. АК китайские, с откидным игольчатым штыком Камуфляж американский, карабины СКС скорее китайские Т-55 Для разборок внутри страны (и для рейдов в соседнее Конго) иррегулярные формирования используют детей.
N.Nadych: Сомали. - До 1977 г. было тесное политическое и ВТС (пока сомалийцы не напали на Эфиопию (другого нашего друга), поставив СССР в дурацкое положение, - кому помогать? В Бербере была база нашего ВМФ (8-й, тихоокеанской эскадры). Этот аэропорт Берберы активно использовался нашей авиацией. Теперь - запустение. click here Аэродром Харгейса. В этих капонирах стояли наши самолеты. click here Объекты малой ПВО (использовались нашими). click here click here
N.Nadych: Эфиопия. Вилла военного атташе посольства СССР, т.с. "гнездо". click here Эта логистика использовалась нашими. click here Похоже на тдн зрбр, - ТЗМки с ракетами, тара от ракет С-75 и С-125. click here Арсенал click here Авиабаза южнее столицы, пять Су-27. click here 15 МиГ-21, пара Су-27, вертолет. click here Склад боеприпасов. click here Слева - утиль, правее- строевые. click here Су-27 click here Авиаремзавод. click here Офицерский клуб в городе (скромно, но со вкусом ). click here Зрдн С-125 "Печора", справа - заряженная четырехбалочная ПУ. click here Пустая позиция зрдн click here Полоса препятствий на военной базе. click here
N.Nadych: Эритрея, получила независимость от Эфиопии в 1993 г. Ми-24 на военном терминале международного аэропорта столицы Асмэра. click here Утиль (можно использовать как музей). click here МиГ-21 click here Су-27 click here Ми-8 click here Похоже, что это тдн зрбр, слева - ТЗМки, на трех их них по 2 ЗУР ЗРК С-125 "Печора" (белго цвета), левее - пеналы (тара) от ракет. Самих позиций зрдн не нашел, ввиду очень слабого инженерного оборудования последних, и скорее всего их ликвидации. click here Городок военных специалистов в Асэбе. click here Подземный склад боеприпасов возле Асэбе. click here
N.Nadych: Джибути. В 1977 г. французская колония стала независимой. Французская база при входе в гавань click here 13-я бригада Иностранного легиона click here 5-й загранполк click here Мираж click here Базовые патрульные Р-3 Орион и транспортники С-130 на арендованной США территории (ок. 1 кв.км.) международного аэропорта Джибути click here Французы click here click here Арсенал авиабазы click here
N.Nadych: Еще Сомали. Ил-76 в международном аэропорту Могадишу click here В городке Гарове, и рядом, есть несколько военных объектов click here
N.Nadych: Судан. Тоже имело место быть ВТС, но разной интенсивности. Транспортник Ан-72 (и не один), в аэропорту Хартума. click here Ил-76 (несколько их там). click here Военный терминал. click here Жилой массив для офицеров, с повышенной безопасностью бытия. click here Штаб-квартира миссии ООН в Судане. click here г.Арома, 43-я пехотная бригада. click here Батарея ЗА. click here
N.Nadych: Продолжение за Судан: Учебный центр танкистов (полигон "Шедера", южнее г.Шанди) click here Пункт управления директрисой Директриса танковая и БТР click here Стрельбище click here 54-й УЦ ВС Судана click here Жилой поселок в 2 км восточнее click here Позиция ПВО возле УЦ click here Хуторок в пустыне (и как там люди живут?) click here Погранпереход "Хадарба" между Суданом и Египтом click here
N.Nadych: Сан-Томе и Принсипи, остров-государство возле западного побережья Африки. В самом начале 80-х в Одесском ВВОКИУ ПВО учились 2 курсанта-РТВшника из этой страны. По воспоминаниям их начальника курса, были они скромные и проблем не приносили, учились посредственно (кажется, ПРВ и П-37). Коротковолновая станция для для ретрансляции "Голоса Америки" (четыре передатчика по 100 кВт). click here Предприимчивые люди нашли применение списанным самолетам, приспособив их в общепите и дачном хозяйстве. click here
N.Nadych: Ниге́рия, Западная Африка. Площадь - 924 тыс. км². Население - 152 млн. Столица — Абуджа. Общая численность ВС Нигерии — 85 тыс. чел. СВ - 67 тыс. чел.; пять дивизий (2 механизированные пехотные, 1 танковая, 1 амфибийно-десантная, 1 воздушно-амфибийно-десантная), а также гвардейская бригада (размещённая в столице). ВВС - 10 тыс. чел. (по мнению иностранных экспертов — авиапарк небоеспособен). ВМС - 8 тыс. чел.; 1 фрегат, 1 корвет, 2 ракетных катера, 3 патрульных судна. В конце 60-х в СССР в спешном порядке (из-за внутреннего конфликта в Биафре) были закуплены истребители МиГ-15 и МиГ-17, доставленных через Египет.Также было приобретено несколько военно-транспортных самолётов, и бомбардировщиков Ил-28 (по непроверенным сведениям). В 1975-м из СССР поступило 25 МиГ-21MФ и шесть МиГ-21У (на две эскадрильи). В 80-х авиапарк нигерийских ВВС пополнили англо-французские Jaguar, советские МиГ-21, франко-германские Alpha Jet, итальянские Aermacchi MB-339A, чехословацкие L-29, французские Super Puma. Авиабаза Кано: МиГ-17 click here Не наши (С-130 и вероятно, Л-39) click here Авиабаза Макурди: 11 -МиГ-21 и 23 штурмовика Альфа-джет click here АВиабаза Майдугури: 3 китайских F-7 доживают свой век click here На военном терминала аэропорта Кадуна гордо реет только один МиГ-17 (остальные самолеты, видать, в ангарах, коих числом 16) click here На военном терминале аэропорта Лагос только транспортники С-130 "Геркулес" (Кстати, очень удачная разработка, производятся с 1959 г. и до сих пор, построено ок. 2200 шт, из них ок. половины на экспорт, в 65 стран). click here Ми-35П (экспортный вариант Ми-24, закуплено 6 шт.).
N.Nadych: Нигерия, столица Абуджа. Министерство обороны click here КГБ click here ППД гвардейской бригады click here Разведка click here Пригород Лагоса. Вертолетная площадка при флотском штабе. click here
N.Nadych: Мали. Аэропорт Бомако: МиГ-21, транспортные АНтоны, пассажирские Ту-134 (Як-42), Як-40. Северо-восточнее - завалившийся на левое крыло Ил-76 click here Сьерра-Леоне. Фритаун, Минобороны (можно увеличить) click here Гвинея. "Крокодилы" Ми-24 в аэропорту Конакри click here Гамбия. Штурмовик Су-25 в аэропорту Серекунда click here
N.Nadych: Сенегал. Два вертолета Ми-2 в военном секторе аэропорта Дакара. click here Там же: слева 2 транспортных Ми-17, правее - 2 штурмовых Ми-35 (экспортный вариант Ми-24) click here Легкий транспортник Fokker F27 http://maps.google.ru/?ll=14.735548,-17.484151&spn=0.001258,0.001725&t=h&z=19 Армейский радиоцентр в Дакаре click here Марокко. Линия полевых укреплений марокканской армии click here Марокканские укрепления на алжирской границе click here Военная зона аэропорта Эль-Аюн. Транспортник С-130, ниже ангары с Ф-15. click here Наземная и ПВО оборона аэропорта Смара (от кого, от свирепого врага Алжира?) click here click here click here click here click here click here click here click here click here click here click here
N.Nadych: Иран (была такая головная боль СССР). Все военный объекты Ирана (а их много), грамотно (и очень недешево), оборудованы в инженерном отношении. Оставленная позиция ЗРК С-75 (в центре ракетной базы), юго-западнее Тебриза. click here Еще одна оставленная позиция ЗРК С-75 на территории той же базы. Вокруг укрытия для ПУ ракет типа "Скад". click here Аэропорт Мешхеда. Левее то ли Ф-4 Фантом, то ли Ф-5 Тайгер, но правее - точно Ф-1 Мираж. click here
N.Nadych: Авиабаза Дошан Таппех в Тегеране. Слева вверху - DC-3 Дакота, внизу - Ф-86 Супер Сейбр. click here Аэропорт Тегерана Мехрабадж. Транспортные СН-47С Чинук click here С-130 Геркулес click here Ил-76, Ан-74 click here Военный авиаремзавод click here Заброшенные МиГи click here Укрытия для истребителей click here ПВО click here
N.Nadych: ЗРК С-75 на западной окраине Тегерана. Все ПУ заряжены, СНР на месте. click here Похоже, батарея ЗРК "Куб", юго-восточнее Тегерана (а может и "Бук"). click here Еще Кубовская позиция южнее столицы click here Еще южнее - оставленная позиция ЗРК С-75, но три ПУ заряжены click here Кубовская позиция юго восточнее Тегерана click here Малая ПВО прикрытия click here Позиция ЗРВ северо-восточнее Тегерана, в горах click here Вокруг города множество военных объектов, укрытых в горах. click here click here click here
N.Nadych: Огромный массив военного назначения, укрытый в горах (севернее г.Кум) click here Рядом (левее) большой массив военной логистики с наземными и подземными укрытиями. click here Правее первого - подземное производство. click here Площадки ракетного полигона. click here click here Несколько военных лагерей времен ирано-иракской войны (1980-88). click here Ракетно-испытательный центр юго-восточнее г.Кум. click here Его укрытия и стартовые площадки click here Оставленная позиция ЗРК С-75 юго-западнее священного г. Кум click here
N.Nadych: Транспортные С-47 Чинук на вертолетной авиабазе в Исфагане. click here F-14А в международном аэропорту Исфагана (остальные в капонирах). click here ЗРБатарея Найк возле аэропорта Исфагана. click here Севернее батареи Найк - позиция ЗРК С-200 click here ПУ с ЗУР ЗРК С-200 (можно увеличить). click here РЛС ЗРК С-200 click here click here П-14 click here Позиция ПВО прикрытия click here Орудия в парке 22-й артгруппы в Шахрезе. click here Оставленная позиция ПВО южнее Ахваза. click here
N.Nadych: Авиабаза Мешхед-Сулейман. Все укрыто. click here ПВО авиабазы Омидие. Все еропланы в укрытиях. click here Техника в капонирах, возле аэропорта Хоремабада click here Вероятно, в/ч с ракетами (ОТР), восточнее Хорремабада. click here Огромный военный комплекс западнее Хорремабада, с десятками бункеров и открытых капониров (протяженность по прямой - ок. 10 км). click here Хорремабад, ППД 1-й пехотной бригады. click here Завод по обогащению урана в Натанзе. click here Реактор в Аракском ядерном центре. click here
N.Nadych: Завод по производству тяжелой воды (самизнаетедлячего) в Аракском ядерном центре. click here Цент электронной разведки в Керманшахе. click here Авиабаза Шарокхи, 3 ВПП. F-4 Фантом click here Отслужившие свое китайские F-6 Фармер-С (лицензионные МиГ-19С). click here click here Арсенал базы, вокруг позиции малой ПВО. click here ПУ ЗРК С-200 click here Локатор подсвета цели. click here Вокруг базы много позиций малой ПВО click here Некоторые объекты инфраструктурв военного городка Спорткомлекс click here Клиника и госпиталь click here Детский сад click here Школа click here Плавательный бассейн, приличных размеров. click here Самолет на постаменте click here
N.Nadych: Тяжелые орудия в парке click here Похоже на укрытия для ракет click here Якорь, выложенный в горах, в УЦ ВМС ок. Сирджана click here F-4Е в аэропорту Конарак click here Погранкатера click here Две антенны станций тропосферных станций (связи) click here РЛС на вышке (под обтекателем) click here Позиции малой ПВО click here
N.Nadych: ВМБ Бендер-Аббас (в Ормузском проливе) click here Противолодочные вертолеты на авиабазе click here Рядом с ВПП авиабазы - площадка-порт для КВП (катеров на воздушной подушке). click here Связь, в т.ч. тропосферная click here Малая ПВО объекта связи click here click here Зрдн С-75, все ПУ заряжены, СНР на месте click here Интересное расположение РЛС зрдн click here click here Три капонира для ТЗМок (по две в капонире), выезжать с него легко, а вот заезжать задом ТЗМке с ракетой, весьма непросто. click here Малая ПВО зрдн (4 точки) click here click here click here click here Станции тропосферной связи, две антенны направлены на северо-восток click here
N.Nadych: Укрытия для самолетов в военном секторе международного аэропорта Бендер-Аббаса click here Арсенал авиабазы click here Слева вверху и справа внизу - позиции малой ПВО авиабазы click here С-200 на страже воздушных рубежей click here Радиолокатор подсвета цели click here ПВО прикрытия ЗРК С-200 click here click here click here click here click here
N.Nadych: - Вчера в теленовостях за Ливию, показали интервью с ливийским полковником, воюющим на стороне оппозиции. - Журналист сказал, что он говорит по русски, потому как "жил Одессе". Имя и фамилию этого полковника (он был в форме, с бородой, лет 45), я не запомнил, но скорее всего, он учился в ОВОКУ (танко-арто-пехотном училище) на 4-й ст. Б.Фонтана, а может быть и ПВОшник (ОВВОКИУ ПВО, на 6-й ст. Б.Фонтана).
N.Nadych: Иранские острова Ормуз и Ларак, в Ормузском проливе, соединяющим Персидский и Оманский заливы Индийского океана. Во времена ирано-иракской войны (1980-88), Кувейтского кризиса (Бури в пустыне, 1990-91) и последующие годы, они были сильно нашпигованы вооружением, особенно зенитным и артиллерийским. click here Еще два иранских острова в районе Ормузского пролива, которые были замилитаризированны сверх всякой меры (особенно правый). Кое-что еще осталось click here Оставшиеся орудия в капонирах. click here 4-х орудийная батарея. click here - На этих островах базировались отряды морских камикадзе, которые на быстроходных лодках подбирались к противнику и подрывались. Страдали все, в том числе и наши. - Так в начале 88-го, абордажем был подорван наш МПК (малый противолодочный корабль) "Комсомолец Грузии", погибло несколько матросов, а мой племянник, старшина команды радиотелеграфистов (ЗАС) получил тяжелейшее ранение (причем, стоящий рядом с ним матрос, с которым он разговаривал, погиб). Два месяца племяш провел на плавгоспитале, затем в госпитале флота в Севастополе. И что интересно, после этого многомесячного лечения, племяш принял решение поступать в военно-морское училище, причем поступать прибыл на костылях. И поступил (и служит до сих пор). Знай наших!
N.Nadych: МПК "Комсомолец Грузии", 1991 г. - Вышеупомянутый МПК ЧФ «Комсомолец Грузии» («МПК-127») (к-3р. С.Н. Колупаева), нес боевую службу в Персидском заливе (в составе 8-й ОПЭСК) с 1.0987 по 27.02.88 г. - В январе 1988 г. в заливе находилось четыре боевые единицы ВМФ СССР: ЭМ «Стойкий» (к-3р. М.Волк), БПК «Адмирал Трибуц» (к-2р. В.Еловский), МТЩ «Турбинист» и МПК «Комсомолец Грузии»- минимум, который был необходим для защиты мирного судоходства. - Советские корабли не имели баз в заливе и не использовали порты прибрежных стран для пополнения запасов и отдыха личного состава. Поэтому от бесперебойной работы судов вспомогательного флота зависело выполнение боевой службы всех советских кораблей, работающих в заливе. - Все необходимое им доставляли суда обеспечения: танкер вспомогательного флота ТОФ «Аргунь», танкер «Память Ленина», рефрижератор «Карадаг». - Подробнее о Персидской эпопее советского флота: http://8opesk.su/index46.html
N.Nadych: Иранский остров Харк (32 кв.км.), в Персидском заливе (в 30 км. от побережья), через который экспортируется ок. 90% иранской нефти. Во время ирано-иракской войны (1980-88) он подвергался стратосферным бомбардировкам иракскими МиГ-25РБ, специальными термостойкими 500 кг. бомбами. click here Нефтетерминал на о.Харк. Левее - затопленный танкер. click here Забавный кадр - иранский буксир-спасатель с работающими брандспойтами, возле восточного причал «Азерпад». click here
N.Nadych: Штурмовики Су-25 на военном терминале международного аэропорта Шираз Шахид click here Бомбардировщики Су-24 click here Су-24 в укрытиях click here Ил-76 click here Ил-76, С-130 и др. click here Трофейный иракский самолет ДРЛО А-50, хотя есть сведения, что на самом деле это была собственная иракская разработка на базе Ил-76МД под названием «Adnan»-2. click here
N.Nadych: АЭС в Бушере click here Вокруг АЭС множество позиций ПВО. Некоторые из них: click here click here click here click here click here click here click here click here click here click here click here click here Между АЭС и городом - оставленная позиция старого доброго ЗРК С-75. click here Рядом с зрдн - радиолокационное подразделения со средствами ПВО. click here Военный арсенал на окраине города (совсем плохое соседство с АЭС). click here Позиция ПВО на южной окраине города (батарея ЗРК "Хок"). click here Арсенал авиабазы. На базе нет боевых самолетов на открытых стоянках. Вокруг базы множество объектов ПВО, но большинство не используются. click here ВМБ click here
N.Nadych: Зрдн "Хок", западнее г.Махшар click here С другой стороны г.Махшар - оставленная позиция зрдн "Хок". Справа вверху - был тдн. click here Еще восточнее - Арсенал. click here
N.Nadych: - Замочили Каддафи. - При нем, "лидере ливийской революции" (ибо никакого государственного поста он не занимал), Ливия была крупным и оптовым покупателем советского ВиВТ, контракты были много-много миллиардные. Только танков в ливийской армии было прим. столько же, как и в армии 60-миллионной Италии. - Однако эксцентричность Каддафи, сыграла с ним плохую шутку. Еще в 69-м, сразу после сентябрьской революции, Каддафи ошарашил президента Египта Гамаль Абдель Насера просьбой-требованием, - "Возьми миллион долларов и купи у русских атомную бомбу." Насер тогда за голову взялся, дал же Бог соседей. - Почти 20 лет (до введения санкций в начале 90-х), Ливия перманентно вела войны с соседями, Каддафи материально поддерживал левацкие и пр. террористические группировки, причем это особо и не скрывал. Его желание стать фюрером "всех угнетенных" зашкаливало. - Денег от экспорта углеводородов хватало, уровень жизни ливийцев был высоким, социальные гарантии - позавидуешь, однако недовольство "вождем" нарастало, и не без помощи извне его убрали. - Однако, надо отдать ему должное, он не бежал со страны (прихватив бабло), а принял неизбежное на родине.
N.Nadych: - Сегодня встречался с другом Виталием, который был начальником курса в Одесском ВВОКИУ ПВО (где учились иноземцы). Обсудили судьбу Каддафи, и пришли к выводу, что он сам во всем виноват, поскольку умудрился конфронтировать со всеми подряд. - Виталий рассказал, что один наш общий знакомый ливийский старший офицер (ФИО называть не буду), имел неприятности с властями, и еще весной предпочел слинять в Италию, упрятав семью в другом месте.
N.Nadych: Братская Монголия. История вопроса. - Втихую, с лета 1967 г. началось укрепление наших войск и сил в ЗабВО и ДВО. Из ПрибВО в ДВО прибыла 21-я гв. тд, из ЛВО в состав ЗабВО – 2 гв. тд. Здесь же дислоцировались 5 гв. тд, 32 тд, 66 тд, 49 и 111 тд. К началу 1970-х в ЗабВО армейский корпус был развёрнут в 39-ю ОА, одновременно на территории Монголии сперва сформировали передовую группировку из состава 39 А. Общее число танковых соединений на границе с Китаем достигло семи (включая одну учебную дивизию), в каждом из них имелось более 330 танков. Помню, что тогда приводили цыфирь, что только за 4 года (1971-74), на укрепление границ с Китаем было потрачено 84(!?) миллиарда руб. - В соответствии с директивой МО СССР от 22.07.67 г. в ЗабВО были собраны два десятка авиаполков, сведенных в 23-ю ВА. Преобладание в них ударной бомбардировочной и истребительно-бомбардировочной авиации в изрядной мере позволяло компенсировать численный перевес противостоящей группировки китайских товарищей, благо в "диких степях Забайкалья" те становились для авиации сравнительно лёгкой добычей. НАПРЯГ 1979 г. - В начале 1979-го просоветский Вьетнам, не без нашего благословения, совершил маленький блицкриг (заграбастал Кампучию, о которой давно мечтал, устранив там прокитайского Пол Пота). Китай решил проучить зарвавшийся Вьетнам и тут же предпринял маленькую войну. В этой ситуации Советскому Союзу пришлось поиграть мускулами, но всерьез, без упрощений и послаблений. - В 1979 г. полки боевой авиации с территории Украины и Белоруссии перебрасывались на аэродромы Монголии. С 12 по 26 марта 1979 г. (с целью оказания военного давления на Китай в связи о его "агрессией" против Вьетнама), в приграничных с Китаем военных округах, на территории Монголии и Тихоокеанском флоте были проведены войсковые и флотские учения, в которых участвовало 20 общевойсковых и авиадивизий (более 200 тыс. л/с, свыше 2,6 тыс. танков, ок. 900 самолетов и 80 кораблей). - Наиболее крупными были войсковые учения в Монголии, в которых приняли участие 6 мсд и тд, причем 3 из них дополнительно введены в МНР из Сибири и Забайкалья. Кроме того, в мероприятиях на территории Монголии было задействовано две бригады, до трех авиадивизий, а также соединения и части усиления. - В ходе учений проводилось боевое слаживание войск. Соединения и части в сложных климатических и природных условиях совершали марши на большие расстояния из Сибири в МНР (более 2 тыс. км). Войска перегруппировывались по железной дороге, перебрасывались по воздуху. В приграничных с Китаем районах отрабатывались вопросы организации обороны, отражения вторжения противника, нанесения контрударов и организации контратак. - В 1978 г. к власти в Китае пришла группировка мудрого Дэн Сяопина, и началось потепление отношений. На пике противостояния, 39-я ОА, чей штаб находился в Улан-Баторе, включала в себя две тд, три мсд, разведбригаду, две зрбр, ртбр, отдельный полк связи, два инженерных полка, десантно-штурмовой батальон, батальон РЭБ, отдельный вертолётный полк, отдельный радиобатальон и т.д., - всего более 50 тыс. военнослужащих, 1816 танков, 2531 бронемашина, 1461 артиллерийская система, 190 самолётов и 130 вертолётов. Вывод войск проходил в 89-92 гг., и занял 28 месяцев. "49 км", (северо-западнее Улан-Батора). Бывший КП, теперь как-то используется монголами. click here Бывший ППД 51-й советской тд. Обычная судьба всех оставленных объектов - все растащено. click here Тут (юго-восточнее Улан-Батора) была лаборатория ССК 12 ГУМО (Ядреное оружие) click here Далее, в сторону китайской границы: Бывшая советская авиабаза в Налайхе. click here Тут был Арсенал авиабазы click here Вытянутая в линию (несколько км.) бывшая позиция советской ракетной бригады click here Был зрдн С-75 южнее Налайха click here Еще один заброшенный бывший советский аэродром click here Багануур, бывший ППД 12-й мсд click here Оставленный аэродром Чойр click here Тут был советский гарнизон Чойр. Почти все растащено. click here Заброшенная авиабаза Даланжаргалан. click here Сайншанд - бывший аэродром истребителей. click here Развалины на месте дислокации частей 41-й мсд (Сайншанд) click here Рл точка 71 ртб (севернее пехотного городка) click here Была позиция ОРЦ 5, 88 ортбр. click here
N.Nadych: Бывший в/г 2-й тд click here Группа ЗРК С-200, двухдивизионного состава, севернее Чойбалсана click here ППД 456 мсп 2-й тд ("Бамия", "Заречка") западнее Чойбалсана. Севернее- бывшая позиция зрдн С-75. click here 132плащадка (4-й гв. тп и арт полк) 2-й тд click here Тут стоял дивизионный зрп, разведбат, химбат, батальон связи и стройбат. click here Была РЛ точка click here Улан-Батор, тут был штаб 39-й армии, совмещенный со 189-м мсп. Правее размещался полк связи. click here Международный аэропорт им.Чингизхана. click here С юга к Улан-Батору примыкает г. Богд-Хан-Уул, высотой 2256,3 м. Согласно монгольским преданиям, зиму 1225-26 гг. Чингизхан провёл около Богд-Хан-Уул, набираясь сил перед походом на тангутов. Предполагается, что именно в это время он запретил на горе всякую вырубку леса и охоту, то есть, фактически, сделал её подобием заповедника; здесь же спрятал своё оружие, доспехи и одежду. Само собой, г. Богд-Хан-Уул, является для монголов священной. click here
N.Nadych: Северная Корея МиГ-21 и МиГ-19 (а может их китайские модификации) на авиабазе "Оран Ни" 8-й дивизии ВВС click here МиГ-19-е, левее - учебные. click here Аллея МиГов, похоже, 17-е. click here Килджу, Ми-2, вероятно еще летающие. click here Ми-2 на отстое. click here
N.Nadych: - В свое время СССР передал северокорейцам технологию производства ракет оперативно- тактического назначения. Они на этом не остановились, и стали заниматься их модернизацией, а также разработкой многоступенчатых ракет, попутно продавая ракеты (и технологии) некоторым дружественным режимам (Пакистан и т.д.). Ракетный полигон Мусудан click here Левая нижняя площадка click here Стартовый комплекс click here Бункер управления click here Стенд для тестирования ракетных двигателей click here Нестандартное расположение элементов зрдн С-75 (местность гористая) возле города, порта и ВМБ Симпхо click here Батарея береговой обороны click here
N.Nadych: Хамхын - промышленный узел, порт, три авиабазы, училище ВМС и т.д. МиГ-21 (или его китайские модификации) разной степени пригодности click here click here click here 8-ми пушечная батарея АЗП (их в городе и вокруг - великое множество). click here 6-ти пушечная батарея над самым городом click here Еще click here 12-ти пушечная батарея ЗА click here 8-ми пушечная click here Еще click here click here click here click here click here click here click here click here Одна из многих батарей береговой обороны click here Ааиабаза Ёнпо. На стоянках и в капонирах грозные Ан-2 click here Ан-2 на авиабазе Сундок, чуть западнее АБ Ёнпо click here Раритет - Ли-2 click here
N.Nadych: Город-порт-ВМБ Вонсан. Авиабаза Вонсан, МиГ-21, ниже - МиГ-17. click here Отлетались. click here Батареи ЗА. click here click here click here click here click here click here click here click here click here click here click here click here Гора посредине правой ВПП, что предполагает продолжение её (ВПП) и под землей. click here
N.Nadych: Классическое расположение зенитной батареи по охране завода в г. Косан (одна из батарей). click here Гора Пэктусан, на границе КНДР и Китая, высоте 2750 м. Считается священной у жителей Кореи и Китая. click here Озеро, в кратере горы. Юго-восточнее г.Пэктусан - много военно-промышленных объектов. МиГ-17 (19) на авиабазе Самджийон. click here Рядом- полигон для применения авиавооружения. click here Зрдн С-75, ракет на ПУ не видно. click here Батарея ЗА (их много), и охраняют они подземную базу, или производство оружия возмездия. click here Приблизив, можно увидеть большой массив милитаристского назначения. click here Под этой горой находится важный оборонный объект. click here Въезды в подземелье. click here click here Распределительная подстанция, питающая объект. click here Некоторые элементы ПВО этого объекта. click here click here click here
N.Nadych: г. Хесан, на самой китайской границе Батареи ЗА. click here click here Три позиции ЗА рядом, в одну линию. click here click here click here click here click here click here click here
N.Nadych: Батереи ЗА в г. Канге click here click here click here click here click here click here click here click here click here Хорошо замаскированный зрдн С-75 click here Зрдн С-75 в г. Чончхон click here Км. 15 западнее Чончхона находится крупнейший подземный завод №26 (Канге), где ок. 20 тысяч рабочих производят все виды ракет, торпед, бомб, мин и пр. экзотику. Также производится химическое оружие (а куда деваться, кругом одни враги). click here
N.Nadych: Фронтовые бомбардировщики Ил-28 на авиабазе Чосин. click here МиГи, разной степени состояния. click here click here Некоторые позиции ПВО прикрытия. click here click here click here
N.Nadych: - Мир большой и злобный, вокруг все враги злющие (недоброжелатели, в лучшем случае), вот и пришлось маршалу Ким Ир Сену выдумывать ракетно-ядреную дубину, чтобы, значит, защитить завоевания, достигнутые благодаря его чуткому руководству и немеркнущим идеям чучхе. Ядреный НИЦ в Йонбёне. click here Батарея ЗА в жилом городке ядреного исследовательского центра click here Реактор ИРТ-2000 click here Ядреный реактор click here Вид сбоку Бункер управления click here Ишо один реактор click here Свечной заводик (по переработке плутония) click here Единственное место, где можно увидеть (в окошко) обогащенный плутоний, тут оператор вручную, через отверстие, взвешивает плутониевые таблетки на обыкновенных магазинных весах. Ессно, к тем отверстиям, с внутренней стороны, приделаны освинцованные рукавицы, и оператор работает щипцами, не касаясь таблеток руками. Свечной завод №2 (производство ядреного топлива (твэлов с обогащенным ураном.) click here Производство пара для радиохимической переработки плутония (работает на угле). click here
N.Nadych: - Вокруг этого Йонбёна просто несметное количество зенитных батарей, вот лишь некоторые из них: click here click here Чуть севернее батареи буддийский храм Чхончжу (Чхончжуса) (Йонбён), национальное сокровище Кореи click here Интересное совпадение, советский ядреный центр в Сарове (Арзамас-75), тоже создали на месте религиозной святыни. Продолжение за батареи ЗА click here click here click here click here click here click here click here click here click here click here click here
N.Nadych: Авибаха Тхэчхон. Увеличив, можно подробнее увидеть, какие грозные еропланы тут базируются. click here МиГ-17 и 19 на Авиабаза Кэчхон. click here Зрдн С-125 "Печора", к югу от Йонбёна. click here Концлагерь Хангыль (политический), для врагов народа. click here Завод 118, производство ракет (под землей). click here
N.Nadych: Еропланы на авиабазе Пукчхон. click here click here Рядышком полигон для боевого применения. click here Чуть восточнее- вертолетная база (три больших - Ми-6). click here Штурмовики Су-25 на авиабазе Сунчхон. click here МиГ-29 click here В этой горе вырублены ангары для самолетов. click here МиГ-21, отлетались. click here
N.Nadych: Одна из главных резиденций Ким Чен Ира, его троих детей, сестры Ким Ген Хи (члена ЦК и секретаря ЦК по легкой промышленности и ее мужа Чан Сун Тек, видного партработника) Есть даже ипподром, конюшни и т.д. click here Недалече находится захоронение Тангуна, короля первого корейского царства, хотя это является предметом спора. click here Танки. click here Зрдн С-75 click here Американское судно "Пуэбло" на долгой стоянке в Пхеньяне (чуть не написал "вечной", но вечно оно там стоять не будет). click here - В январе 68-го, это мирное американское судно, прогуливалось вдоль восточного побережья КНДР (не заходя в территориальные воды) с целью: * определять характер и интенсивность деятельности ВМС Северной Кореи в районе портов Чонгджин, Сонгджин, Мьянг До и Вонсан;. * вскрывать радиотехническую обстановку в районе восточного побережья Северной Кореи, уделяя при этом особое внимание разведке параметров и определению координат береговых радиолокационных станций; * вести радио и радиотехническую разведку, техническое и зрительное наблюдение за деятельностью кораблей ВМФ СССР, находящихся в районе Цусимского пролива, выявить цель их нахождения в указанном районе с февраля 1966 г.; * определять реакцию Северной Кореи и Советского Союза на ведение кораблем разведки в Японском море и Цусимском проливе; * оценить возможности "Пуэбло" и установленных на нем технических средств по ведению радио и радиотехнической разведки, техническому и зрительному наблюдению за силами противника; * осуществлять немедленный доклад командованию о развертывании кораблей, других подразделений Вооруженных сил Северной Кореи и Советского Союза, представляющих опасность для Вооруженных сил США. - 23.01.68 г. "Пуэболо" было захвачено северокорейцами (в нейтральных водах), экипаж пленен (при этом 1 погиб и 9 ранено). В конце года экипаж освободили, а судно в 1995-м установили в Пхеньяне, и стали всем демонстрировать в качестве "священного памятника победы над американским империализмом". - Надо добавить, что вокруг Пхеньяна просто огромное кол-во зенитных батарей.
Геннадий Васильевич: N.Nadych пишет: это мирное американское судноНиколай! И это "мирное судно"!!!!Такое "мирное судно" точно должно стоять в музее.
N.Nadych: Геннадий Васильевич пишет: Николай! И это "мирное судно"!!!!Такое "мирное судно" точно должно стоять в музее. - Ну конечно же мирное, и только по случайному стечению обстоятельств оно принадлежало ВМС США. Надо понимать, что американские военморы живо интересовались корейской действительностью, и подплыв поближе, хотели прослушать новости агентства "Рёнхап", о том как северокорейский народ, под чутким руководством солнца нации Ким Ир Сена, выполняет исторические решения очередного съезда Трудовой партии Кореи по строительству социализма с корейской спецификой (с упором на собственные силы). - Идеи чучхе очень популярны среди моряков 7-го флота США, поэтому нет ничего удивительного, что они хотели поближе с ними познакомиться, т.с. прикоснутся к истокам. А их, понимаешь, не так поняли, начали стрелять по ним, а они (в ответ), даже свою пушку не расчехлили, поскольку пришли с миром. Ну низзя же так грубо обращаться с миротворцами, надо было их пригласить на ВМБ Вонсан, накормить (они же голодают на американских харчах), напоить, покатать на торпедном катере, устроить братание, и перековать их в коммунистов.
Геннадий Васильевич: N.Nadych пишет: накормить (они же голодают на американских харчах), напоить, покатать А где баня?
N.Nadych: Геннадий Васильевич пишет: А где баня? - Да хз, есть ли у корейцев бани, но МиГи точно есть. МиГ-15 и 21 на авиабазе Хваньжу click here Еще click here Зрдн С-75, три ПУ заряжены. click here Левее зрдн, батарея 57-мм АЗП С-60 (СОН-9). click here Авиабаза Тьячхян, выставлено напоказ click here А под этой горой находится скрытый ангар для самолетов. Видны два въезда. click here Пханмунджом, наиболее открытая часть демилитаризованной зоны между Кореями. click here
N.Nadych: Вьетнам. Зрдн С-75 юго-вост. Ханоя. Действуют 4 ПУ из шести. click here Южнее Ханоя. похоже зрдн С-125 "Печора," три ПУ не заряжены. Правее вверху - позиция артбатареи прикрытия. click here Севернее Ханоя, ниже международного аэропорта. Тут была батарея 37-мм АЗП 61-К. click here Севернее аэропорта. П-37, однако. click here Западнее аэропорта, зрдн С-75, 4 незаряженных ПУ вместо стандартных шести. Увеличив, в верхнем капонире, возле ПУ, можно хорошо видеть ТЗМку (транспортно-заряжающую машину), с белой ракетой. click here МиГ-21 на авиабазе click here click here Артбатареи прикрытия click here click here click here click here
Геннадий Васильевич: N.Nadych пишет: . П-37, однако.А может П-35?
N.Nadych: Геннадий Васильевич пишет: А может П-35? - Ну так дай верное заключение.
Геннадий Васильевич: N.Nadych пишет: - Ну так дай верное заключениеДа трудно разобрать на этом снимке от какой РЛС эта ППК.Я знаю только П-35.Три года на ней крутился. А П-37 никогда не видел и близко около её не стоял.
N.Nadych: Порт Халонг, один из двух, через который доставлялось советское ВиВТ. click here Хайфон - главный порт Северного Вьетнама, через который шла львиная доля нашей помощи. click here Су-22 на авибаза Чуонг click here Еще Су-22 click here Все войны закончились лет 30 назад, поэтому капониры на авиабазе пустые (врагов нет). click here Тут был зрдн click here МиГ-21 - экспонаты для обучения в аэропорту Дананга. click here Укрытия для самолетов click here Позция 57-мм зениток на бывшем американском аэродроме южнее Дананга. click here Бывший ППД 28-го полка 10-й пд армии США (Кон Тум-Сити) click here
N.Nadych: Южновьетнамский город Плейку. У моего поколения (у меня, так точно), это название в памяти останется навсегда, ибо оно регулярно мелькало в новостях с той войны (как и Контум). Во времена оной войны, в этом городке, севернее Плейку, размещалась американская инженерная бригада. click here На этом месте ("Tropo Хилл"), севернее Плейку, рядом с авиабазой, во времена оные размещался 361-й батальон тропосферной связи армии США. click here Вид с авиабазы
N.Nadych: Тут был американский госпиталь. click here Видеоролик за американский госпиталь в Плейку. Pleiku 67th Evac Hospital Vietnam Тут была американская авиабаза (использовалась южновьетнамцами и американцами у 1962-75гг.). click here Был арсенал авиабазы click here 1969 UH-1 "Huey" helicopter and A-1 "Skyraider" Douglas A-1E "Skyraider" of the 6th Air Commando Squadron at Pleiku AB Air Commando Squadron C-47D in South Vietnam Плейку сегодня (вращать) http://189thahc.org/welcome_to_pleiku_photos.html
N.Nadych: Ангары для самолетов на бывшей американской авиабазе Phu Cat (Пхукет?). click here Это место лет 40 назад (ок. 1970 г.). F-4 12-й TFW, F-100 и F-101S. Южнее - запасы пресной воды (сегодня): click here ...и 40 лет назад:
N.Nadych: Некоторые элементы инфраструктуры бывшей американской авиабазы Phu Cat. Тут был арсенал авиабазы click here Фото арсенала 40-летней давности: Стоянка click here Лет 40 назад: Ангар (на момент постройки (1967), он был самым большим в Южном Вьетнаме). click here Раньше лет на 40: Тут была электростанция click here Здесь стоял клуб click here Была почта click here Бассейн с раздевалкой click here Еще клуб, и ресторан click here Главное КПП авиабазы
N.Nadych: На авиабазе Туйхоа (построена американцами в 1966-м), базировалось 31-е тактическое авиакрыло. Первая эскадрилья из F-100 (308-я) приземлилась 15.11.66 г. В течение месяца присоединились две других (306-я м 309-я). click here Так было МиГ-21 на аэродроме Нячанг, который тоже использовали американцы. click here Рядом, уже отлетавшиеся click here А вот назначение этих сооружений, нам сухопутным, непонятно Сперва тут были американцы и южновьетнамцы click here Теперь:
militaryman1958: N.Nadych пишет: А вот назначение этих сооружений, нам сухопутным, непонятно Подозреваю, что это газоотбойники ("струи" от двигателя) на площадке для "газовки" реактивных самолетов после замены двигателя или после проведения регламентных работ на нем.
N.Nadych: militaryman1958 - Твои "подозрения" имеют все основания.
Геннадий Васильевич: N.Nadych пишет: Подозреваю, что это газоотбойники Без всяких "подозреваю это точно газоотбойники.Пять лет "крутился" на аэродроме "Камбала" и видел подобные газоотбойники на нём.
N.Nadych: Таншоннят, международный аэропорт Хошимина (бывшего Сайгона). click here Ангары (внизу), и укрытия без крыши (слева вверху) click here Так было Транспортно-пассажирские АНы на стоянке. click here Тогда Согласно данных нашего сайгонского резидента, в левых ангарах находятся МиГ-21, а в правых - Ми-8. Посредине- транспортный АНтон. click here Маленький музей, самый нижний - транспортник С-119, два ангара для обслуживания которых, находятся напротив. click here Зенитная артпозиция click here 37-мм АЗП 61-К click here Еще зенитная батарея click here Еще одна батарея, и казармы зенитчиков click here Еще батарея click here
N.Nadych: Ил-76 на авиабазе Бьенхоа, 30 км. северо-западнее Хошимина. click here Сегодняшние будни авиабазы. Остатки южновьетнамских штурмовиков А-1 "Скайрейдер". click here Отлетавший Ми-6. click here МиГ-21, установлены надолго. click here Арсенал авиабазы. click here Лет 40 тому назад (южновьетнамские летчики).
N.Nadych: Пехотное училище (г. Дау Мот). click here Четыре КрАЗА , сбросившие понтоны в речку, протекающую возле училища. Ми-8 (слева) в аэропорту Вунг Тау. Удачный снимок с космоса - летящий на фоне земли самолет, его тень, и инверсионный след. Можно увеличить. click here
N.Nadych: Камбоджа МиГ-21 на стоянке аэропорта Пномпень-Интернешнел click here Два Ми-26 click here Ан-24 click here
N.Nadych: Лаос МиГ-21ПФМ (оставшиеся из партии в 30 шт.), в столичном аэропорту. Справа внизу - Ан-2. click here Ниже МиГов - Ми-26, слева внизу - похоже на Ан-24. click here Справа - Ан-74, левее - двухосный Ка, еще левее - Ми-8. click here Заброшенная авиабаза Xeнo, построенная с советско-вьетнамской помощью. click here
N.Nadych: - Стратеги Ту-95, и созданные на их базе противолодочные Ту-142, я даже не рассматирвал как объект ВТС, ибо это не укладывалось в мое воображение. А зря, ибо от нечего делать шлялся по Индии, и случайно надыбал их на тамошних авиабазах. - Не верите? Смотрите: Противолодочные Ту-142 (Медведь F), ВМС Индии, 312-й эскадрильи (Альбатрос), на авиабазе Run way. Левее еще два. click here - Ту-142 (Bear-F) - дальний противолодочный самолёт (ДПЛС). Изначально предназначался для обнаружения и уничтожения ПЛАРБ противника в районах патрулирования. Фактически в ВМФ применяется для дальней океанской разведки, визуальной или радиотехнической, для дежурства в системе поисково-спасательной службы, и только потом, для поиска и слежения за ПЛАРБ. - С принятием на вооружение вероятным супостатом ракетных ПЛ, пришлось срочно организовывать противодействие. Решили, что в данной ситуации наиболее приемлемым средством являются самолеты ДПЛС с боевым радиусом в два раза большим, чем у Ил-38. - Для сокращения сроков новый самолёт было решено разрабатывать на базе Ту-95РЦ, с установкой противолодочного комплекса с Ил-38. Легко было на бумаге, да забыли про овраги, - на создание самолета ушло 9 лет и 10 месяцев (принят на воор. в декабре 1972 г.) В 1968-94 гг. было изготовлено ок. 100 Ту-142 разных модификаций. Переобучение экипажей проходило в 33-м центре в Николаеве. ЛТХ (для Ту-142МЗ) Длина: 51,55 м Масса: o пустого: 93891 кг o макс. взлетная: 185000 кг o масса топлива: 83900 кг Макс. скорость на высоте: 855 км/ч Взлётная скорость: - 300 км/ч Посадочная скорость: - 270 км/ч Потолок: 13 500 м Боевой радиус 5200 км Длина разбега: 3200 м - Экипаж - 9 человек: командир корабля, правый лётчик, бортинженер, штурман, оператор СБД (оператор станции ЗАС "Акула"), второй и третий штурман (оператор СПИУ), отвечающие за взаимодействие с радиобуями, в задней кабине радист и командир огневых установок (КОУ). - Средства поиска - радиогидробуи системы "Коршун" (Ту-142М и Ту-142МЗ) - РГБ-15, РГБ-16, РГБ-25, РГБ-26, РГБ-55А, РГБ-75 и др., общим количеством до 400 штук. Взрывные сбрасываемые источники звука (ВИЗ-ы): одиночный МГАБ-ОЗ, ленточный МГАБ-ЛЗ и спиральный МГАБ-СЗ. Средства поражения - торпеды АТ-1, АТ-1М, АТ-2, АТ-2М, УМГТ-1, противолодочные авиаракеты АПР-1, АПР-2, АПР-3. Противолодочные бомбы типа ПЛАБ-50 «Ласточка», ПЛАБ-250 «Скворец», практические бомбы УПЛАБ. Морские мины типа РМ-1, РМ-2, УДМ. Спасательные контейнеры типа КАС. - Эффективность Ту-142 было относительно невысокой, по крайней мере, первое обнаружение ПЛ супостата было зафиксировано лишь 10.10.77-го, когда пять экипажей, прибывшие с СФ, участвовали в поиске ПЛ в Сев. части Филиппинского моря. Маршрут полёта самолётов проходил восточнее островов Японии. Поиск производился постановкой полей буев небольших размеров. По докладу экипажа подполковника В. Н. Дейнеки (впоследствии - генерал-полковник, командующий морской авиацией ВМФ.) была обнаружена ПЛ, за которой выполнялось слежение (документально это ничем не подтверждено; и тем не менее считается, что это первое обнаружение ПЛ самолётами Ту-142). Экспорт (в Индию). - Ту-142МЭ - экспортная модификация для Индии на базе Ту-142М (МК). Произведены доработки двигателей и систем самолёта для эксплуатации в тропическом климате. Поставлено 8 машин. Применение: - Североморцы периодически работали с аэродромов Кубы - аэропорта г. Гаваны имени Хосе Марти ( Aeropuerto Internacional José Martí ) и авиабазы Сан-Антонио (San Antonio de los Baсos). На последнем были построены стоянки и технические помещения, очевидно, для перспективного размещения до эскадрильи Ту-142М. - Самолёты с аэродрома Кипелово работали в Норвежском и Баренцевом морях, Северной Атлантике, Саргассовом море (с Кубы). Самолёты с Каменного Ручья контролировали Охотское и Японские моря и северную часть Тихого океана. Самолёты с Камрани большей частью летали в Южно-Китайском море, в районе Филиппинских островов. - Тихоокеанцы также постепенно выходили за пределы Охотского и Японского морей, а с января 1980 г. 310 ОПЛАП приступил к полётам с аэродрома Камрань (Вьетнам). Перелеты на этот аэродром производились через Корейский пролив или восточнее островов Японии. В первом случае продолжительность полёта составляла 9 ч, во втором на 1,5 ч больше. На самолёты подвешивалось 268 буев РГБ-1 и 10 РГБ-2, топлива заправляли 84 т, взлетный вес составлял 180,5 т. - На базе ПМТО Камрань во Вьетнаме, на ротационной основе находились четыре Ту-142, в составе 169-го смешанного авиаполка ВВС ТОФа. - Работали и с Дананга, но ввиду ограничений тамошнего аэродрома, взлетный вес самолётов не превышал 165 т (заправка топливом 70 т на 10 ч полёта).
N.Nadych: Ту-142 и Ил-38 на авиабазе Даболим click here АБ Даболим. 19 April 2006(2006-04-19), 08:43:03 Tu-142 "Bear" Il-38 "May" Author Andrea Название аэродрома, видимое со спутника click here - В 1981 г. ВМС Индии начали выбирать себе дальний разведчик и самолет противолодочной борьбы. СССР сначала предложил переоборудовать некоторые из своих собственных Ту-142, но индийцы сомневались, ибо он был тяжелым (требовал большой ВПП), и хотели взять три б/ушных Ил-38, но наши навязывали Ту-142. В декабре 1984-го уговорили, и контракт на восемь Ту-142 был подписан. - В течение 12 месяцев, с мая 1987 г., 40 индийских пилотов и наблюдателей, 16 спецов ИТС и 128 моряков прошли переподготовку в Риге. 30.03.88 г., первые три Ту-142 перелетели из Симферополя на авиабазу INS Hansa, Гоа. 13 апреля прибыли еще два, а до конца октября еще три. - Ожидается, что Ту-142 будут заменены на 12 Boeing P-8I. - Советские Ту-142, работали и с аэродромов Анголы, Кубы, Эфиопии, Вьетнама и Йемена.
N.Nadych: Авиабаза Чандигарх. Базируются Ил-76МД, АНтоны, МиГ-21, есть рембаза для Ми-8 и Ми-17. Ил-76 и транспортные АНтоны. click here Укрытия для МиГ-21 click here Нью-Дели. Международный аэропорт им. Индиры Ганди. Ил-76 на рулежке click here Редкий кадр - посадка (самолет в 150 м. от ВПП). click here Ветераны на вечной стоянке click here Музей ВВС Индии в аэропорту. click here Наше Ми-4 Sukhoi - 7 BMK (Type S-22) MiG-21 FL MiG-23MF MiG-25R Ту-124 Ан-12 Ил-14 ПУ ЗРК С-75 (САМ-2) СНР (станция наведения ракет) ЗРК С-75 Трофейный пакистанский Т-59 (китайского производства).
N.Nadych: Оставленная позиция зрдн С-75, западнее Дели. click here Юго-восточнее Дели. Что-то связанное с космосом. click here АБ Барейлли Су-35 (Су-30 МКИ, маловероятно). click here Су-27. click here Транспортник Ан-32. click here МиГ-25 на постаменте. click here Английские "Канберры". click here click here Одинокий Ан-32 на АБ возле Калькутты. click here
N.Nadych: Линейка МиГ-21 на АБ Калакунда, в 130 км от Калькутты (в1943-45 гг. тут базировалась 444-я бомбардирдировочная группа ВВС США). После реактивации, с 1955 г. тут базировались эскадрильи Вампиров, Охотников, Canberras, МиГ-21, Су-7 и МиГ-27. click here МиГ-25У на постаменте (к 60-летию авиабазы там начали создавать авиамузей). click here МиГ-27МИ click here click here Транспортный Антон-32 click here Пара МиГ-21, сверху - англ Хантер. click here Оригинально увековечена пара Хантеров (в высшей степени похвально за идею). click here Фото из индийского ресурса
N.Nadych: Глядя на фото еропланов, можно прийти к выводу, что военно-полевая мысль у индийских вояк на уровне нашей. De Havilland DHC-3 Otter IM-1057, каким он был. Но военно-полевое мышление победило, и его покрасили единственно верным армейским цветом. Hawker Hunters, был такой. А теперь он такой. Транспортные АН-32 на АБ Sulur click here Транспортные Ан-32 в аэропорту Хиндастан в Бангалоре click here click here Английский бомбардировщик Канберра, рядом, очевидно, Хантер. click here Транспортные Ан-32 в аэропорту Вадодара. click here МиГ-29 в аэропорту Джейминагар click here Под левый навесом - МиГ-21, под правым - МиГ-27. click here Затрудняюсь идентифицировать. click here click here Отлетались (МиГ-27 и вертолеты). click here Орудия в полевых парках, недалеко от пакистанской границы (танки замаскированы более тщательно). click here click here click here click here
N.Nadych: Hawker Hunter BA-257 на мемориале в аэропорту Джайсалмер click here МиГ-23 на АБ Джодхпур click here МиГ-21 и 23. click here Транспортник Ан-32 click here МиГ-21 click here МиГ-23 click here click here Редкий случай, - прямо на аэродроме размещен зрдн С-125 "Печора", три ПУ заряжены (по четыре ракеты). click here Индийский Семипалатинск - испытательный ядерный полигон - Шакти (Покхран-2) click here Бункеры для обслуживания ядерных испытаний (Шакти-1 или Шакти-2) click here Кратеры на месте подрыва ядерных зарядов click here click here
N.Nadych: Четыре интересные антенны на "Вороньем гнезде", возле Джайпура. click here Чуть ниже - средневековая резиденция раджи. click here http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BC%D0%B1%D0%B5%D1%80_%28%D0%98%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D1%8F%29 Транспортные Ан-32 в аэропорту Агры. click here Терминал для Ил-76. click here Тут находятся два А-50 (самолеты ДРЛО). click here Ил-76 на стоянке и в ремонте. click here click here В жилом городке, возле школы, установлена английская "Канберра". click here Недалеко - "Хантер". click here Офицерский квартал. click here МиГ-23 в частной собственности. click here На соседнем участке - фюзеляж транспортника. click here Станция спутниковой связи. click here Кажется, это была "Канберра". click here
N.Nadych: Аэродром Гвалиор. Французские Ягуары. click here АНтон, не 32-й, коих в Индии много (для них и делали). click here Смутно напоминает что-то от С-300. click here Французские истребители Мираж-2000. click here Слева - МиГ-21, справа - Су-30МКИ. click here Неопознанный ЛО. click here Транспортный Ан-32. click here Арсенал авиабазы. click here Интересное расположение элементов позиции ЗРК С-125, правее аэродрома. Верхняя ПУ заряжена точно. click here Еще позиция ЗРК С-125, но ни СНР, ни ПУ не видно. click here
N.Nadych: Миг-21бис на АБ Бакши click here Ан-32 в Аэропроту Канпур click here Завод по тех обслуживанию и ремонту Ан-32. click here Аэропорт Багдогра. Отлетавшиеся МиГ-21 click here Аэропорт Хасимара. МиГ-27МЛ click here Истребители Мираж-2000 на АБ Биканер click here На стоянке и возле капониров - МиГ-21 click here РЛС click here click here Арсенал АБ click here
N.Nadych: Ан-32 на АБ Сарсава click here Аэропорт Чандигарх. Ил-76 click here Ан-32 click here Ми-26 click here ЗРК С-125 "Печора". ПУ не заряжены. click here Аэропорт Амритсар, ЗРК С-125. ПУ на заряжены. click here ЗРК С-125 на АБ Патханкот. ПУ не заряжены. click here На вышеперечисленных авиабазах самолетов на открытых стоянках нет, все укрыто (рядом Пакистан). Ми-17 на стоянке в Джамму. click here
N.Nadych: - На Форуме появился ibrahim, выпускник Одесского ВВОКИУ ПВО 1995 г., с таким постом: - "Привет мужики!!!!!!!! Я Альбусейфи Ибрагим из Ливии выпусник 95г проживаю сейчас г. Одесса Украина хотелбы узнать место проживания полковник Тимафеив . Если кто то знает что то о нём дайте знать. Мой адрес ukrania@ukr.net". - Ибрагим, можешь звонить мне по № 067-290-75-80, дам всю информацию (за отдельную плату ).
N.Nadych: Снова Индия. Ан-32 в аэропорту Локпрайя. click here МиГ-31МКИ на аэродроме Тезпур. click here Ан-32 в аэропорту Рорайя. click here click here Редкий кадр, оторвавшийся от ВПП Ан-32. click here Отлетавшие свое МИГ-21 на АБ Чабуа (штат Ассам). База была построена в 1939-м и во время Второй мировой была одним из основных пунктов для переброски военных грузов китайским союзникам в Куньмин. click here Ан-10, (или Ан-32), в аэропорту Силчар. click here
N.Nadych: Бангладеш. Музей ВВС в одном из аэропортов Дакки. МиГи-15. 17. 19. 21, Ан-24, Ми-8. click here Ми-21 в международном аэропорту Дакки. click here Отлетавшие МиГи, справа внизу - такой же С-130. click here
N.Nadych: - Достались мне фотографии замполита офицерских курсов Одесского ВВОКИУ ПВО майора Хецелиуса Юрия Игоревича, отражающие некоторые этапы службы очень хорошего переводчика (английский, испанский, немножко португальский, французский и немецкий), коим был Юрий Игоревич до замполитства (с конца 60-х до начала 80-х). - В начале 60-х он (студент) был на Кубе переводчиком делегации, где была Е.Фурцева и выдающийся педагог В,Сухомлинский. - После окончания универа, Юрий Игоревич быстро продвигался и стал зав. кафедрой иностранных языков в пединституте. В начале 60-х, на излете призывного возраста его призвали на 2 года в армию, где он что-то кому-то переводил на о. Русском. Кадровики его уговорили остаться в кадрах, обещая командировку в Индонезию, куда он уже начал оформляться. - После его согласия остаться в кадрах, отношения с Индонезией испортились, и его командировка накрылась медным тазом. Позже он перевелся в бюро переводов Одесского ВВОКИУ ПВО, где был переводчиком, затем замполитом офицерских курсов. - Рассказывали, что кубинский консул в Одессе, часто приглашал Юрия Игоревича поработать с ним, несмотря на то, что у него был штатный переводчик, что говорит о том, что Хецелиус Ю.И., как переводчик, был таки да. Лейтенант Хецелиус Ю.И. крайний справа, возле индонезийского офицера. Артем, июнь 1963 г. Посещение ОВВОКИУ ПВО военным атташе Афганистана полковником Абдула Рокей Сулейман. Ноябрь 1966 г. Переводчик Хецелиус Ю.И. (по гражданке), левее атташе. На кафедре тактики. Слева направо - переводчик Хецелиус Ю.И. атташе п-к Абдула Рокей Сулейман, начальник кафедры п-к Агриков Р.П., зам НУ-начальник УО п-к Косяков И., преподаватель связи п-к Сингаевский В.С. На кафедре СНР (станций наведения ракет). Справа - начальник кафедры полковник Дзнеладзе Г.И. (мы жили в одной подъезде). На кафедре математики. Правее Хецелиуса Ю.И. - начальник инженерного факультета п-к Бабенко Н.И. Сидят кубинские курсанты. Идут в столовую.
N.Nadych: Арабская (скорее египетская) военная делегация в ОВВОКИУ ПВО. В морской форме переводчик ст. л-т Хецелиус Ю.И. Справа - начальник училища генерал-майор Дуканич. Вторая половина 60-х. Переговоры в кабинете начальника училища. В классе стартового оборудования ЗРК С-75. В Зале Дружбы. Спускаются в холл 1-го этажа учебного корпуса.
N.Nadych: За рюмкой чая. Слева - п/п-к Мамдух (Египет), старший группы слушателей офицерских курсов (срок обучения - 1 год). Справа - замполит оф. курсов - Хецелиус Ю.И. Прим. 1967 г. С египетскими слушателями перед морвокзалом, на фоне Потемкинской лестницы. Прим.1967 г. Зарубежная делегация в ОВВОКИУ ПВО (похоже, Египет). Слева - НУ генерал Дуканич, по центру замполит ОК и переводчик ст.л-т Хецелиус Ю.И. Прим. 1967 г. С египетскими слушателями в училище. Слева, п-к - начальник оф. курсов и замполит ОК к-н Хецелиус Ю.И. Конец 60-х. 1971 г. Капитанн Хецелиус Ю.И. показывает город вьетнамскому полковнику. Возле памятника Неизвестному матросу. На Приморском бульваре, слева - горсовет, за спиной - памятник Пушкину. Посредине Приморского бульвара. За спиной - памятник Дюку (герцогу Ришелье, который был одесским градоначальником в нач. 19-го века, и положил начало благосостоянию Одессы). Вниз, от Дюка - Потемкинская лестница. Спускаются по Потемкинской лестнице к морвокзалу.
N.Nadych: Начало 70-х. Обсуждение учебных планов и программ с делегацией Кореи в кабинете НУ. Слева - зам.НУ генерал Бржозовский, зам. НУ по учебной работе п-к Косяков, переводчиком - замполит ОК к-н Хецелиус. Начало 70-х. Выпуск корейских слушателей офицерских курсов. 1-й ряд - нач. оф.курсов п-к Дедышев, зам НУ по УР п-к Косяков, нач. кафедры УСУ п/п-к Варавкин. 2-й ряд - замполит ОК к-н Хецелиус, преподаватели кафедры АСУ. Первая пол. 70-х. Выпуск египетских слушателей оф. курсов. В 1-м ряду 3-й слева- п-к Занудо, нач УО (он прибыл с Красноярского РТУ ПВО). Далее - ЗНУ по ТЧ п-к Половинкин, ЗНУ по тылу п-к Кожемякин, НУ генерал-майор Воронков (прибыл с МВИЗРУ, где был нач. спецфакультета. В 1962-м он был на Кубе командиром дивизии ПВО (одной из двух), которая сбила американский У-2). Крайние справа - п-к Целищев - нач. кафедры стартового оборудования ЗРК, и нач. кафедры АСУ п/п-к Варавкин. Начало 70-х.Выпуск суданских (?) слушателей. В 1-м ряду, по центру, три генерала, - НУ Воронков, НачПО Булычев (Герой Советского Союза), ЗНУ Бржозовский. 2-й ряд, слева- замполит ОК к-н Хецелиус, по центру (за НачПО) п-к Иванченко, командир дивизиона курсантов (мы жили в одном подъезде). 1-я пол. 70-х. Беседа с иноземцем в кабинете НУ. Слева направо - переводчик к-н Хецелиус, НУ генерал Воронков, НачПО генерал Булычев (со звездой Героя), ЗНУ по учебной работе п-к Косяков. Середина 70-х. Командование училища и преподаватели в кубинскими выпускниками.
N.Nadych: Афганские выпускники с командованием училища, начальниками кафедр, факультетов и членами ГЭК. Середина70-х. 6-й слева, в 1-м ряду, начальник УО п-к Занудо Н., прибыл с Красноярского РТУ. В аэропорту Ленинграда. П/п-к Медина, м-р Кабрера, м-р Хецелиус. Февраль 1976. Майор Хецелиус с монголами на фоне оперного театра. Конец 80-х. В форме - кимирсеновские соколы. Сборы начальников спецфакультетов и профилирующих кафедр ввузов ПВО страны. 25-27 мая 1976. 1-й ряд, Первый слева - НУО п-к Н.Занудо (с нашего Красноярского РТУ), 2-й - зам. по тылу п-к Кожемякин, 5-й - ЗНУ генерал-майор Копыл, 7-й - НУ генерал-лейтенант Воронков, 8-й - НачПО полковник Огер, 9-й- ЗНУ по учебной и научной работе п-к Базаров, 3-й справа - зампотех НУ п-к Половинкин. 5 афганских слушателей среди командования училища, начальников факультетов, кафедр и членов ГЭК. Июнь 1978.
N.Nadych: Индийская военная делегация у памятника Неизвестному матросу. В центре (по гражданке) зам.начпо п-к Хумаров, левее его - переводчик м-р Хецелиус. Конец 70-х. Они же на Приморском бульваре, перед памятником Дюку, на фоне морвокзала. Замполит оф.курсов м-р Хецелиус с иноземцем возле театра оперы и балета. Индийские слушатели на экскурсии в колхозе. Слева - капитан-переводчик (фамилию не припомню). Справа (спиной), преподаватель 1-й каф. п-к Додонов. Примерно 1980. Замполит ОК м-р Хецелиус с вьетнамским слушателем (возможно адъюнктом) на морвокзале. Начало 80-х. Построение афганских слушателей перед госиницей в УЦ. начало 80-х. Гостиница №1 на территории училища. Посаженные молодые каштаны (вправо), назвали Аллеей дружбы, о чем и говорит указатель (на 6 языках). Снимок начала 70-х. В ней я прожил два года.
SergeySergey: N.Nadych Несколько дней читаю Ваш форум. Получаю огромное удовольствие! Окна моей квартиры выходят на футбольное поле училища, в голове живо пронеслись воспоминания. Интерестно, а что с эфиопом, который работает в гастрономе? Если не секрет в каком?
полная версия страницы