Форум » Все, обо всем » АВИАЦИЯ от А до Я (продолжение) » Ответить
АВИАЦИЯ от А до Я (продолжение)
ZAV: Всё таки я считаю не посторонняя тема для выпускников КРТУ - КВКУРЭ ПВО
NikolA: krtu74u пишет: К нужному времени отберут и откомандруют,и подготовят Ага. как сборную к чемпионату по хоккею. Что получилось всем известно...
ZAV: Когда служил в ЗабВО в Укурее 106 ОРАО,прилетел к нам с Чкаловской ВКПешный борт Ил-22,экипаж одни полковники ,на кителях по два белых поплавка,поработали они по округу и должны были улететь в Москву, но отказало РЭО и они естественно сели у нас и стали искать неисправность,День искали,второй- не работает им наш ком полка говорит -есть у меня спец. аж страшный лейтенат Савинцев с ВУ значком- отказались полковники и еще 1,5 суток пытались найти неисправность,но тщетно Собрались он вызывать из Чкаловской второй борт с блоками,но им командир вновь предложил Вовку Савушку-СОГЛАСИЛИСЬ с усмешкой НУ-НУ пусть попробует!? Так вот через некоторое время -Савушка нашел неисправность ,полковники сдержано благодарили его,а один сказал что с такими мозгами надо учиться в высшем и что он поможет ему поступить И ДАЖЕ ФИО записал Результат =0 У нас столько классных специалистов,что при нормальных ,именно НОРМАЛЬНЫХ и равных возможностях МОЖНО набрать много ГРУПП не только в авиации,но и вообще ВЕЗДЕ,Но принцип -СВОЙ ЧЕЛОВЕЧЕК и ТЫ -МНЕ,я тебе ,все равно будет главенствующим.Я сейчас работаю в детском оздоровительном лагере,вот уж где принцип КАСТОВОСТИ на лицо,Наглость и хамство со вседозволенностью у деток начальничков, и зависть ,озлобленность к ним детей из малообеспеченных и МНОГОДЕТНЫХ семей.мальчишка 11 лет разбил стекло и попался с сигаретой- ВЫГНАЛИ из лагеря, и другой -старше 13 лет так же курил и разбивал стекло в игровую комнату вместе с 11 летним -преспокойно продолжает отдыхать,а потому что у первого родители работяги, а у второго папа "работает"в ФСБ.
Алеша: ZAV пишет: потому что у первого родители работяги, а у второго папа "работает"в ФСБ. Это жизнь...и при советской власти так было...когда я пацаном был в лагере, там прокурорский сынок творил что хотел...
Юрий:
ZAV: Юра фото на посадочном-курсе-глиссаде Сам снимал?Взлет и посадка это самое красивое зрелище,если находишься рядом то можно смотреть до бесконечности, как на огонь костра.
Юрий: ZAV пишет: Сам снимал? Нет это сын любитель этого дела.
ZAV: Юрий пишет: сын любитель этого дела. А сделано практически ПРОФЕССИОНАЛЬНО,И как бы сказали в авиации-ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ,особенно один снимок.где он по кадру ,находился почти у торца полосы!!! ,а самолет уже был над ближним приводом.ЗДОРОВО!!!
sobol: Табуреткин официально опроверг слухи о роспуске пилотажных групп, заявив, что сам впервые об этом узнал из сообщений СМИ
ZAV: Табуреткин сам впервые об этом узнал из сообщений СМИ ЗАШИБИСЬ Это уже не первый пробный камушек в отношении и пилотажников и земель принадлежащих МО в подмосковье и вообще многих лакомых кусков втихаря распродаваемых ведомством столяра.Еще пройдет немного времени и МЫ все проснемся в стране -где леса,воды и прочее прочее оказывается давным давно принадлежат господам латифундистам типа Прохорова,Чубайса и главного Рассейского барина Михалкова. В начале пересройки-перекройки было сказано что земля никогда не будет объектом ПРОДАЖИ,потихоньку уже распродана,Что если народу станет жить хуже,то главный борец за привилегии ляжет на рельсы, а он лежит под триколором похороненный с великими почестями-а не под безымянной табличкой.Пересройщики обвинили предыдущую власть-хотя они же этой властью и были в том что она боролась с памятниками и с символами эпохи, А сами идут тем же "Верной догой идете товагищи!!!" Людей ,которые не в состоянии платить за коммуналку выгоняют на улицу.Брошены и вычеркнуты из жизни сотни ВОЕННЫХ ГАРНИЗОНОВ и ведь не пустые, а с жителями.Главная задача выполнена,а это СОЗДАТЬ КЛАСС СУПЕР НУВОРИШЕЙ КОТОРЫМ ЕСТЬ ЧТО ТЕРЯТЬ И прослоечку из ЛИЗОБЛЮДОВ воспевающих ИХ.Но главное чему они научились в совершенстве так это ИБД-уж что что а имитация бурной деятельности с огромными цифирями выделенных на жильё,социалку,и т.д. А вот что из этих миллиардов и триллионов рублей в дело идет 1/3,а другие 2/3 просто разворовываются-об этом тишина,нет вру обязательно должен быть показательный процесс О борьбе с коррупцией и мздоимством.С нарко трафиком борятся наши наркобароны,с коррупцией в верхних эшелонах власти- сами главные коррупционеры.дела о огромадном воровстве(если только эти дела доходят до суда) рассматривают давным давно купленные этими же ворами судьи.У нас убийцы и педофилы выходят по УДО,повторяют преступление и вновь выходят по УДО.ОДНА ИЗ САМЫХ ВЕДУЩИХ АВИАЦИОННЫХ ДЕРЖАВ ПРЕВРАТИЛАСЬ В ОТСТОЙНИК ДЛЯ ЗАРУБЕЖНОГО СТАРЬЯ продолжая уничтожать свою авиацию. А завтра с ПОМПОЙ и ПОМПЕЗНОСТЬЮ будет отмечаться очередной пересроечный праздник,который большинство не понимает откуда он взялся и по какой такой причине?Прошу прощения что не по теме,но просто уже надоело смотреть и слушать ихние неумелые оправдания их же ПРЕСТУПЛЕНИЙ. ВОР- ДОЛЖЕН СИДЕТЬ В ТЮРЬМЕ, А НЕ УПРАВЛЯТЬ ГОСУДАРСТВОМ,а родственники вора должны работать в Нерчинске или Бодайбо за установленный ими МРОТ,без Северных надбавок.
Москвич: Юрий пишет: Нет это сын любитель этого дела. Главное чтобы лазерной указкой не баловался))). См. здесь
As on: Лично для меня не так все однозначно... И нет пафоса и не хочется с суровым лицом сказать "им" - Руки прочь! Хотя в авиации служил и даже занимался боевой в ней подготовкой... Сама ситуация напоминает дискуссию вокруг выноса тушки Ленина-Ульянова из Мавзолея (надо, кстати, хоть раз сходить, а то ... Все-таки антураж нашей эпохи) - практического толка нету, зато большая возможность для митингования и битья себя в груди.
Юрий: Еще немного о гражданской авиации, теперь фотограф я.
кпа-14: это что? точикистон?
Юрий: Тоже вроде как авиация...
ZAV: Я приехал на побывку на несколько дней из военно-спортивного лагеря, а по TV одна новость краше другой.Корабль еще времен " Русско-японской войны" -ЗАТОНУЛ, да еще блин с пассажирами,но самое главное проплывающие мимо суда не помогали, а их пассажиры ЭКСТРЕННО СНИМАЛИ всё происходящее на видео,это ведь такое "ГОРЯЧЕЕ" видео глядишь и какую -нибудь статуэтку дадут.А тут еще Ан-24 .то же ведь РАРИТЕТ,приводняется на воды бабушки ОБИ и вновь не обошлось без жертв.Я сейчас на летний период работаю в Детских Оздоровительных Лагерях (ДОЛ), так вот и они еще времен СССР, и задаешь невольно себе вопрос, а что же сделали с 1985 года с начала перекройки. эти правители????Я знаю что этот вопрос риторический , и что на него давно уже ДАН ОТВЕТ и на нашем форуме в том числе, но ВСЁ ЖЕ!?!?! У нас вскорости не будет хватать ЧЛЕНОВ правительства ,из которых формируют КОМИССИИ ПО тому или иному ЧП.КАКОЕ СЛЕДУЮЩЕЕ ЧП ОЖИДАЕТ НАС!!! Кстати у нас в Волгоградской области "СТРАШНО ПОХОЛОДАЛО",ночью сегодня обещают +18-+23, а днем потепление до +36, а то ведь все за 39, да и то в тени. Всё горит, а вот НАВЕРХ рапортуется, ЧТО -ВСЁ ХОРОШО !!!ГОРИМ,но медленнее чем в прошлом году
shumilov3: Это ведь какой-то придурок придумал - ЛАЗЕРНУЮ УКАЗКУ с дальностью указывания 40 километров, тоесть училка уехала на блядки, с блядок ученикам на доске показывает по чем квадрат гипотенузы, ага! Ахереть. А где вся авиация, вся в пехоту подалась (ну Алексей Владимирович по уважительной причине) а мы чо небо не любим??? Хотя я с таким удовольствием сечас летаю особенно за границу, ага, прям жопой чую, как наш радар меня ведёт, прям вот каждый оборот чую. задолбали суки.
sobol: И что характерно - дурной пример заразителен, один дебил начал и даже поймали суку, так их тут же расплодилось как тараканов. Думцам не петрушку наркотой объявлять надо бы, а срочно запретить эти игрушки, изъять из продажи и в УК влепить статью покруче.
ZAV: Сегодня годовщина полета Германа Степановича ТИТОВА .Этот человек впервые пробыл в невесомости 25 часов,впервые поспал в космосе,впервые снял землю через иллюминатор,впервые поел в космосе ,впервые парил в невесомости отстегнувшись от привязных ремней и еще очень многое ВПЕРВЫЕ,вот только ОН ОСТАНЕТСЯ НАВСЕГДА ВТОРЫМ.Когда ездил отдыхать на Алтай,давненько уже, ,заезжали МЫ и в Сростки на родину ШУКШИНА,а затем проехали и в Полковниково в школу где учился космонавт №2,перед ней стоит самолет на котором он летал(ну конечно)Тип аэроплана ДА !!Сейчас стали хоть показывать не как обычно наши неудачи, но и наши достижения ,Да нам есть чем гордиться , а то уже почти у целого поколения привили чувство вины за всё и вся .Воспитывать надо на гордости к своей истории,к своей отчизне,к своему народу.
ZAV: Полковниково,родина ТИТОВА Г.С. самолет возле школы где он учился А это Сростки ,недалеко от Полковниково,родина Шукшина А это Катунь,сплав , и все это АЛТАЙ!!!! А это МОЙ РОДНОЙ НОВОСИБИРСК,моя РОДИНА
ZAV: Ну вот еще один упал!!!Авиации РОССИЙСКОЙ приходит писец,точнее СОВЕТСКОЙ,что досталась этим !!!Даже говорить ничего не хочется.
As on: ZAV пишет: ...а то уже почти у целого поколения привили чувство вины за всё и вся... Позволь узнать: это ты о чем и о ком? Лично для меня такое новость.
Кутищев Вадим Ф.: Ну вот еще один упал!!! Ну дак знаки говорят за себя..типа - радость... А ZAV только этим и питается! Чем хуё..- тем лучше!!! И остаётся при этом СУПЕРПЕДАГОГОМ!!!! Хорошо что там не мои дети..бл.буду.....
блудный сын: У твоих детей педагоги педофилы.это лучше
ZAV: Слушай Ты Мудищев, подъё.. где угодно и как угодно, но СУКА АВИАЦИЮ не тронь, ЭТО ТЫ ПИДАР СУЁЩ свою ЖОПУ везде и дрищещь повсюду. Сука канун праздника авиации Ты земноводный мудак .А я почти 5000 часов налетал, и у меня гибель ребят ,а я такое видел не по экрану TV вызывает чувство горя и сожаления, что они погибли выполняя свой долг, а такие уроды как мудищев ползают по земле, да еще по СИБИРСКОЙ Ну а насчет обучения твоих выродков,тебе правильно ответил блудный сын. И если в тебе осталось хоть чуть чуть что то от Красноярца УЙДИ с этой ветки ,не тронь то что для кого то свято, я тебе уже писал СРИ в другом месте.Вот из за таких уродов у нас ничего хорошего не выходит .Если я пишу нелицеприятное, то с чувством горечи и сожаления , что мало еще делаю для того что бы эту ситуацию изменить.А уж ты плывешь по течению -ну и плыви дальше воняя и покачиваясь.У тиебя вызывает чувство зависти и ненависти люди у которых все получалось в жизни , а вот ты этого не достиг ни тогда ни сейчас.Говорил себе не обращать внимания на таких гавнюков на форуме, но ты сука затронул святое для меня,но все больше не буду реагировать ,хоть ты совсем на дерьмо изойди.Ну а твоё "фото" соответствует твоей душонке!!!!
sobol: Алексей с праздником! И всех кто связан с русской авиацией. Ура!
Кутищев Вадим Ф.: ZAV пишет: Слушай Ты Мудищев, подъё.. где угодно и как угодно, но СУКА АВИАЦИЮ не тронь, ЭТО ТЫ ПИДАР СУЁЩ свою ЖОПУ везде и дрищещь повсюду. Сука канун праздника авиации Ты земноводный мудак .А я почти 5000 часов налетал, Алексей Владимирыч, или как там тебя..??? Ты себя почитай на досуге. Прикольно. И после этого ты себя нормальным человеком считаешь? Видел всяких оголтелых маразматиков...Но ты - СУПЕР!!! И всё твоё "святое" даже не убеждает в обратном! P.S. Ну очень смешон ты в своем "всеиспепеляющем" матерном гневе! На урку не тянешь - и нехер материться....Несмешно, честно.
Геннадий Васильевич: 19 августа посетил МАКС 2011.Размещаю несколько фото из более 100 фотографий.
Геннадий Васильевич: Я в центре фото.
Геннадий Васильевич: МИ-28 в полёте.
Геннадий Васильевич:
Геннадий Васильевич:
Геннадий Васильевич:
Геннадий Васильевич:
Геннадий Васильевич: МИГ-31
Геннадий Васильевич:
Геннадий Васильевич: Труженик войны.
Геннадий Васильевич: Совместная российско-индийская разработка.
Геннадий Васильевич:
Геннадий Васильевич: Полёт выполняет Боинг
Геннадий Васильевич: Супостат В-52.Хорошо горел в небе Вьетнама.
Геннадий Васильевич: Орион
Геннадий Васильевич:
Геннадий Васильевич:
Юрий: Геннадий Васильевич пишет: Супостат В-52. Его ТТХ попрежнему в наших мозгах. еннадий Васильевич пишет: Орион А этим хером иногда любовались на ВИКО в живую, как и RS-135. Геннадий Васильевич пишет: Размещаю несколько фото из более 100 А я бы и другие фото, самые яркие и интенресные посмотрел, да и другие парни надеюсь не против. До Жуковского рядом, но чеЙто не получается, а теливизионное освещение это не то, лучше от своих!!!
militaryman1958: Подборка фотографий неплохая, я бы тоже и другие фото посмотрел. Только небольшое уточнение: Геннадий Васильевич пишет: МИГ-31 Наверное все таки МИГ-35 ("клон" МИГ-29-го)? А МИГ-31 ("клон" МИГ-25-го) несколько больше и "угловатей", с боковыми воздухозаборниками.
EVгений: Фото-класс! Тем более что они "живые" а не вытащенные из инета. И нет загружающей мозги информации о супер подробных ТТХ..Кстати,встречал в инете фото БУРАНА с тыловой стороны -вид очень неприглядный.Это правда?
Геннадий Васильевич: militaryman1958 пишет: Наверное все таки МИГ-35 ("клон" МИГ-29-го)? А МИГ-31 ("клон" МИГ-25-го) несколько больше и "угловатей", с боковыми воздухозаборниками. Вы правы.Помещаю фото МИГ-31.
Геннадий Васильевич:
Геннадий Васильевич:
Геннадий Васильевич:
Геннадий Васильевич:
Геннадий Васильевич:
Геннадий Васильевич:
Геннадий Васильевич: Зенитная ракета 48Н6. Разработчик - МКБ "Факел".Это последнее место моей службы.Служил воепредом в ВП МО СССР при МКБ"Факел".
Геннадий Васильевич:
Геннадий Васильевич:
Геннадий Васильевич:
Геннадий Васильевич: Ещё супостат.
Геннадий Васильевич:
Геннадий Васильевич:
Геннадий Васильевич:
Геннадий Васильевич:
As on: Геннадий Васильевич пишет: МИГ-31 Никогда им не был.EVгений пишет: Кстати,встречал в инете фото БУРАНА с тыловой стороны -вид очень неприглядный.Это правда? Вполне: militaryman1958 пишет: А МИГ-31 ("клон" МИГ-25-го) несколько больше и "угловатей", Типа так...
Алеша:
Юрий: Геннадий Васильевич
EVгений: 1. Самый огромный самолет Hughes H–4 Hercules Знакомьтесь — это не только самая большая в мире летающая лодка(взлетный вес 180 тонн), но и до сих пор один самых больших самолетов вообще (размах крыльев больше, чем у А–380 и Ан–225 "Мрия"). Hughes H–4 Hercules — деревянная летающая лодка, разработанная американской фирмой Hughes Aircraft под руководством Говарда Хьюза (да, это про него "Авиатор" снят). Судьба у самолета не сложилась, он совершил только один полет 2 ноября 1947 года и теперь является экспонатом музея (под крылом ютится SR–71, тоже далеко не маленький самолет).
pahmesterov: Геннадий Васильевич пишет: Зенитная ракета 48Н6. Разработчик - МКБ "Факел".Это последнее место моей службы.Служил воепредом в ВП МО СССР при МКБ"Факел". Значит Вам хорошо известно моё последнее место службы это ИТБ в/ч 15683 пл. 30 4ГЦМП полигон КапустинЯр. Спасибо за красочные фото мне довелось наблюдать данные изделия на этапах испытаний, готовить и запускать мишени в ходе стрельбовых испытаний.
As on: Следует сказать, что все-таки не все на этом МАКСе было пронизано человеконенавистничеством, стремлением убивать и уничтожать все живое. Были примеры иного толка... Но и этому не особо порадуешься - сложно сказать, что там нашего... Печь - Харвия...
sobol: Вить, а чё она делает?
As on: sobol Трупы противника сжигает... Ну и "помехи" ставит ракетам и бомбам с тепловыми ГСН. Гыыыы Да типа как бы баня передвижная. Но на финских печках железо какое надо стоит по толщине, да она еще обвязана сеткой и камнями, так что ХЗ, кто ее поднимет-передвинет. Я в палатку зашел - там довольно тепло, печь протоплена, жаром пышет... И нет никого... Я пошел каких-нибудь блядей приболтать, а они заняты оказались, уже приболтаны - какие-то полупидеры их арендовали на фотосессию у предметов массового убийства: Так и уехал оттудова не отдохнувши с этой станции "Отдых" Дурют нашего брата, ох дурют... Только в электричке порадовался, пока ехал к машине, когда увидел хоть слабую еще, но хоть какую-то альтернативу этому разгулу идей, способов и предметов смертоубийства:
Алеша: As on пишет: Только в электричке порадовался, пока ехал к машине, Пробки?
EVгений: As on ,Виктор,я имел ввиду вот эти фотографии...
Сергий: Геннадий Васильевич пишет: 19 августа посетил МАКС 2011.Размещаю несколько фото из более 100 Просьба разместить все фото
As on: EVгений Так ты же спрашивал, что видел в сети бурановские фотки и с задницы будто бы видос неприглядный. Так ли это? Я и подтвердил... Так оно и есть. Если увеличить, то видно, что плоскости расковырены, сопла наспех задрапированы, обшивка вся покоцана...
Геннадий Васильевич: pahmesterov пишет: Значит Вам хорошо известно моё последнее место службы Валерий!Факел занимался разработкой не только зенитных ракет , но и противоракет.Я занимался последними.Служил на полигоне г.Приозёрск Карагандинская область.Более известен под названием полигон Сары-Шаган. В Капяре не был ни разу.Зенитными ракетами занималась другая группа.
Геннадий Васильевич: Сергий пишет: Просьба разместить все фото Почти все фото выложил.
Сергий: Вот хорошая штука Ю-туб Миг -31 и другие click here
Сергий: Еще хорошая ссылка click here
Сергий: Еще ближе click here
shumilov3: ага, прикольно, есть эрэлэсы наземного воздушного морского базирования а вот космического не слышал, а может есть пацаны которые п-12 в космосе разворачивали, но они очень секретные.
Сергий: Но П-18 стала трехкоординатной ! ! ! Осталось к ней ЗРК приделать о скоростью стрельбы как у Калашникова.. Буде смертельный номер для всех. Но где столько ракет набрать?
sobol: Сергий пишет: Но где столько ракет набрать? Этого добра штабеля несчитанные
Алеша: Сергий пишет: Но П-18 стала трехкоординатной ...и какая ошибка в измерении высоты...
krtu74u: А чё это РЛС и ракеты в этой теме?!Кыш отседова!
sobol: А вот и не кыш! ЗРВ+РТВ+ИА = ПВО! А еще САЗО щоб своих не грохнуть
EVгений: М.Задорнов о МАКС е Оригинал взят у mzadornov в МАКС Был на авиасалоне МАКС. Сначала, увидев новые модели российских самолётов, испытал давно забытое чувство гордости – жива ещё наша авиация! А когда покидал салон, чувствовал себя как всегда за последние двадцать лет, – обманутым. С одной стороны, рекламы, красивые слова, впечатляющие обывателей цифры, присутствие премьера! Адреналиновые полёты наших асов. С другой – асов нынче можно пересчитать по пальцам. Новые модели самолётов в жизни не соответствуют конструкторским разработкам, поскольку деньги на их производство разворовываются ещё до производства. Заказчиков на такие недоделки, как тот же разрекламированный Суперджет, нет. Даже обещанных полётов зрители, заплатившие немалые деньги, не увидели. Самым показательным и значительным событием стал приезд премьера. Вот это и впрямь было незабываемо! Несколько тысяч людей несколько часов на жаре, как крепостные, ожидали, когда же, наконец, хотя бы ненадолго заедет барин. Между прочим, с таким отношением нашего премьера к людям, как к своим крепостным, я столкнулся не впервые. Несколько лет назад на юбилейной игре КВНа и зрители, и участники около двух часов его ждали, не начинали съёмку в душном зале без кондиционеров. Такое ощущение, что наш премьер постоянно комплексует и пытается всем доказать, кто же настоящий хозяин всея Руси. А может, я преувеличиваю, может быть, просто пара тысяч людей не имеют для него никакого значения, поскольку эта «горстка» на результаты выборов никак не повлияет. А по телевидению о его неуважении не расскажут, телевидение – из крепостных менеджеров. Сначала ждали начала полётов в двенадцать, потом прошёл слушок, что Путин приедет в три и поэтому начало авиационного, простите за неподобающее слово, «шоу» начнётся в три. И в три не приехал. А когда приехал, пошёл смотреть выставку, новые модели, слушать, как ему лапшу на уши вешают сегодняшние барыги от авиации. Лётчики нервничают, вертолёты, с которых должно начаться представление, стайкой кружат у горизонта, жгут топливо, ждут, пока Его Светлость займёт место на трибуне. Жара! Практически открытое поле, в тень спрятаться негде. А потом в газетах напишут весьма красочно, как премьер остановился у тачки с мороженым и сам расплатился за несколько порций. Во дают! Журнаглисты. Ещё добавят, как он общался с народом. Какой народ? Народ от жары на трибунах терял сознание причём за свои же деньги. Пройти по салону было невозможно – всё оцепили. Омоновцев навезли больше, чем за девяностые годы побывало в Чечне. Наконец, «царь» занял «царскую» ложу, и «потные» вертолёты начали своё ВВП-шоу. (ВВП – военно-воздушный парад). Длился он раза в три короче обещанного. Видимо, «царю» стало жарко, и он уехал. Эфэсбэшники недостаточно обдували его со всех сторон. А может, царёвы уши не перенесли тяжести навешанной даже за это короткое время лапши. Вообще-то премьер – человек неглупый, обладающий мощным системным мышлением. Он умеет находчиво и мгновенно отвечать на любые самые каверзные вопросы. Много повидал в жизни. Знаком со многими интересными людьми. Не раз помогал достойным. Неужели и его испортила евоная челядь?! Почему я так подробно описал приезд премьера и всё, что творилось вокруг него? Потому что это – наглядная картинка того, что творится сегодня в России. «Государство и барыги» – связка, как партия и Ленин. Не самолёты, не производство, не люди важны (люди вообще порой мешают)… Откаты, откаты и ещё раз откаты! Надо ввести сегодня такой термин – «откатная экономика»! Правительство с его бизнесовской околицей – чёрная финансовая дыра. А результат налицо – наши самолёты мало кто хочет покупать. К примеру, разрекламированный Суперджет. Чтобы больше получить откатов, разработку разных его частей разместили аж в разных странах! В результате бюджет распилили, а самолёт собрать толком не смогли. Не собирается несобируемое! «Пазл» не сошёлся. Да, он летает, и по характеристикам, и на бумаге весьма хорошо. Но один день летает, а потом семь ему надо делать тюнинг: приводить в порядок, «лечить», дабы в следующий раз в полёте не развалился. В Советском Союзе такого быть не могло. Самолёты собирались на едином производстве при едином конструкторском бюро. Но авиация перешла в руки к капиталистам. К тем, кого мы в в прошлом называли честно – спекулянтами и буржуями. Кстати, иностранное слово «буржуа» произошло от старорусского «барыга», как и «биржа». Биржа – место, где собираются барыги! Не может биржа править авиацией! На бумаге, когда создавали Супреджет, дабы выиграть тендер на финансирование, были показаны одни затраты, а нынче они выросли в несколько раз – до миллиардов рублей. Мало того, и теперь требуют дополнительных вливаний на то, чтобы «пазл» сошёлся. С тем же успехом можно требовать дотации, дабы Ладу Калину дотянуть до Ламборджини. Мне даже как-то стыдновато, что господин Погосян, возглавляющий всю эту «суперджетовскую» чёрную финансовую дыру, учился у нас в МАИ. У нас ведь была наша маёвская «клятва Гиппократа»! Более того, он был очень способным студентом, и как мы говорили, подающим надежды конструктором. Но в нём победил буржуа. Конечно, для него не самая страшная беда то, что Суперджет не хотят покупать ни наши, ни западные, ни восточные авиационные компании. Главное – навешать лапшу на уши премьеру или президенту и подчиняющийся государству «Аэрофлот» заставят купить столько машин, сколько прикажут. Вот только летать на них будет опасно! Но для «погосянов» это уже не имеет значения. Погосяны на том, что производят, не летают, как и ТВ-продюссеры не смотрят своих сериалов. А в это же время параллельно с Суперджетом в конструкторском бюро Антонова разрабатывалась модель самолёта Ан-158. И получилась! И производство налажено, и «пазл» собрался, поскольку всё самое важное производилось в одном месте. Да, на салоне в экспозиции Ан-158 был представлен. Но! В день, когда приезжал премьер, в показательных полётах ему участвовать не разрешили. Только Суперджет! Кто ж будет хлопотать за гораздо менее откатно произведённый самолёт. Будущие пассажиры? Их к царю не допустит ОМОН. Ведь для наших правителей преступники – не олигархи, а народ – от него, в первую очередь, надо охраняться. Авиация из рук советских гениальных конструкторов попала в руки к не менее способным барыгам. Помимо того, что «гайдары» с «чубайсами» (не имею в виду их лично, это фамилии-символы) развалили лучшие советские заводы в Воронеже, в Комсомольске-на-Амуре, в других городах, ещё благодаря западному пиару и нашенским «пиарастам» изменилась философия самолётостроения. Девиз советского времени – максимум надёжности. Сегодня – максимум прибыли! Как на Западе. Почти все пассажирские советские самолёты – это переделка из военных. По сравнению с западными «мыльницами» их можно назвать бронированными. Их не облегчали, чтобы уменьшить расход топлива во имя дохода. Зато аэродинамика восхищала! Я недавно на Кубе летал на нашем сильно состарившемся Ан. Во время турбулентности (самое неприятное для любого самолёта) его лишь слегка потряхивало. Даже не потряхивало, так, мелко дрожал, словно температура больного повысилась до 36,9 градусов. А из Канады я возвращался на ихней «мыльнице» – над океаном её лихорадило, как будто вот-вот начнётся агония. И на Дальнем Востоке три года назад мне пришлось летать на бывшем советском самолёте, даже в облака «въехал» как на тракторе, которому не страшны никакие непогоды. То, что советские самолёты никуда не годились по сравнению с западными, – выдумка сегодняшних «кащеев». Во время демократии «кащеи» бессмертны. Их «яйца» надёжно упрятаны в офшорах. Жалко только, что многие поверили в басни. Вместо того чтобы приспособить бывшие советские модели самолётов под сегодняшние требования – сделать салоны удобными для пассажиров, снизить уровень шума двигателей – начали всё ломать и строить заново. Понятно! У наркоманов всегда на первом месте «ломка». «Кащеи» – наркоманы «кэша». Для них главное «окэшится», что означает урвать куш из казны. Изменилась и философия подготовки лётчиков. В Перу, на Кубе, в Тунисе, в Мексике… местные пилоты до сих пор благодарят Советский Союз за то, как их тогда обучили летать советские инструкторы. Даже арабы, у которых нет никаких способностей к профессии лётчика, и те, обучаясь этому делу в России, становились асами. В чём разница двух школ, западной и советской? В западной пилот – придаток системы управления, он должен просто вовремя нажимать на кнопки и действовать всегда согласно инструкции. В советской школе – с точностью до наоборот. Лётчик обязан в любой ситуации уметь управлять самолётом прежде всего в ручном режиме. Соображать! Принимать правильные решения. Знать не только кнопку, но и устройство, и смысл того механизма, который эта кнопка приводит в движение. (Система управления, любая, пускай даже сто раз американская, может отказать с гораздо большей вероятностью, чем ручная.) Вот почему в Сибири сравнительно недавно наши ребята-лётчики, обученные этой школой, смогли посадить самолёт на заросший, забытый аэродром в тайге без аварии. Они не искали инструкций для подобной ситуации. Да её и быть не могло. Инструкции на все случаи жизни запасти невозможно. Самим соображать надо! Советские лётчики этому обучались. Но старшее поколение потихоньку из профессии уходит. И кто придёт на смену? Посмотрите статистику авиакатастроф в советское время. Она во много раз меньше, чем западная! Но об этом почему-то опять-таки умалчивают – не вписывается в прибыльную политику «ломки» всего и вся! А ещё на салоне я встретил многих маёвцев и даже своих однокурсников. Кто-то из них нынче работает чиновником, кто-то стал бизнесменом, кто-то банкиром, кто-то остался верен делу и превратился в настоящего конструктора. Все понимают, что происходит сегодня с авиацией. Даже те серчают, кто внутри откатно-финансовых схем. Горюют из-за изношенности машин, которые уже не пригодны для полётов и опасны для пассажиров. Печалятся о том, что «Кубинку» хотят продать, а «Витязей» распустить, и всего лишь потому, что какому-то очередному «кащею» захотелось превратить центральную базу ВВС в своё поместье… Горько было это всё слышать. И видеть, что сегодня мы хвастаемся самолётами, которые были изобретены 30 лет назад! А по телевизору «шумят» о достижениях авиасалона и рассказывают о том, как демократично общался премьер с народом… Не могу не привести выдержку из интервью лётчика-испытателя Магомеда Толбоева: «Я летал на этой земле на всём, что шевелится. Такой школы, как была у русских лётчиков, нет и не будет. Но уже двадцать лет как русскую авиацию убивают. Я – офицер. Мне больно и стыдно за то, что происходит. Мы разбазарили всё, что было сделано с запасом для внуков. И ничего не создали взамен». Не об этом мы мечтали, когда учились… А учили в МАИ мышлению! До сих пор помню высказывания некоторых наших лекторов. «… главное не формулы, которые вы запомните, а научиться учиться!» «… большинство людей представляет пространство двухмерным, чуть меньше понимают, что оно трёхмерное, совсем немногие знают: есть четвёртая ось координат – время. На самом деле, и это вы должны не столь понять, сколь почувствовать, наше пространство n-мерное». И никто из нас, студентов пятого курса, тогда этому поучению не удивился. Мы были обучены так, что легко могли это n-мерное пространство себе представить. Я часто вспоминаю лекции того профессора, когда смотрю голливудские фильмы, сварганенные для двухмерномыслящих. Помню и высказывание ещё одного нашего учителя: «Настоящее образование – это когда формулы забываются, а знания остаются!» Здорово сказано! Примерьте эту фразу на сегодняшнюю реформу образования. Она вся построена на вбивании формул и инструкций. И то, и другое со временем забывается. И что останется? Пшик! Пшиковое образование рабов выгодно рабовладельцам. Тогда рабам кажется, что они живут в свободном обществе. Пожалуй, все, кто получали техническое образование, знают, что такое энтропия, и знают, что она в любом объёме всегда возрастает. Говоря языком более понятным, всё в мире стремится к хаосу. Учёные любили такое выражение «увеличение энтропии ведёт к тепловой смерти Вселенной». Можно ли избежать этого Армагеддона? Ответ на этот вопрос мы, студенты пятого курса МАИ, однажды получили от нашего лектора: «Возрастающую энтропию можно заставить служить прогрессу, а не хаосу. Для этого объёму нужна обвязка из отрицательных обратных связей». Я понимаю – мудрёно. Объясню на примере нашего общества. Любая страна-держава – это «объём». Люди в нём – «вещество». Для того чтобы по второму закону термодинамики это всё не превратилось в хаос, нужны отрицательные обратные связи как то: КГБ, МВД, армия, сильная твёрдая рука власти, тюрьмы для преступников, безжалостные приговоры ворам, убийцам… Почему Советский Союз так рванул вперёд, что напугал весь западный мир? Потому что… работали отрицательные обратные связи! Система не стремилась к хаосу. Была упорядочена. На самом деле подобные связи сегодня существуют и в Америке – только они замаскированы некоей политкорректностью, то есть лицемерием. А у нас их нет. Посадили одного беднягу Ходорковского, а надо было тысячи. К Ходорковскому сегодня подходит призыв мушкетёров: «Один за всех!» Правда, сравнивать мушкетёров с нашими сегодняшними бизнесменами – это всё равно что пытаться представить себе Годзиллу сестрой милосердия. Похоже, дела у нас в России хуже, чем нам порой кажется. Жаловаться некому, помощи ждать неоткуда. Жалко и нашу экономику, и в частности авиацию. У русских извечно особая тяга к небу. Крылышки на форме аэрофлотовской – древний арийский символ. Сакральный знак наших предков воинов-ариев-асов. А сколько славян полегло в истории Руси, пытаясь на самодельных крыльях взлететь с какой-нибудь башни или голубятни?!! Тяга к небу у славян в крови. «Погосянить» авиацию – это оскорблять родовую память русского человека. Президенту докладывать обо всём этом тоже бесполезно. В Твиттере проблему не опишешь. Приведу пример, который наглядно показывает: что для нашего президента есть авиация. Ему сделали специальный самолёт. Естественно, торопились. Где-то, как и в советское время, образовались неполадки. Президент полетел, включил свой крутой ноутбук или айпад – связи нет! В Интернет выйти не может – любимая игрушка зависла. «Ребёнок» разозлился, учинил скандал, которого не учинял ни одному вору-олигарху. В результате уволили массу людей, а один из конструкторов умер от сердечного приступа. Из-за чего? Интернет не работал! Таким взбалмошным царевичам-подросткам в своё время назначали регентов. У нашего президента вроде регент есть – премьер! Но у него своя нефтяная «дуда». Впрочем, чего сейчас тратить время и говорить о президенте. Его песенка, похоже, спета. Его наняли на четыре года, чтобы сделал то, что не хотелось собственными руками делать предыдущей администрации. И он надежды полностью оправдал: Лужкова уволил, реформу образования ввёл, попутно переименовал милицию в полицию, не известно, с какого бодуна, вроде непьющий... И все эти годы уговаривал нас верить в законы двухмерного мира, в то время как мир n-мерен. Извечный русский вопрос – что делать и как жить в обществе, правитель которого всерьёз тащится от того, что на рыбалке выудил две замороженных рыбины? Я допускаю, что наш президент действительно считает, что он улучшает нашу жизнь. Даже верю в его порядочность и искренние желания. Но он воспитан в те годы, когда началось слепое поклонение Западу. Он и до сих пор такой же. Его мышление созрело в общесоветской зависти к американской компьютеризации. Он невольный агент влияния Запада. Не потому что нанят ЦРУ, а… от души! Он действительно так считает. Он двухмерен. Поэтому просто не может помочь России. К тому же недостаточно образован. Да, он грамотно говорит, с точки зрения падежей и складывания слов. Юридически грамотно! Но у него нет подлинных глубинных знаний. Он мало читал книг. Его образование с дисплея, а не из библиотеки. Комиксы, попса, джойстик – вот его главные учителя. Поэтому и министры сегодня, как на подбор, – под одну компьютерно-менеджерскую гребёнку! Они, как гайки конвейера, наворачиваются на любой болт. Под эту же формулу подгоняется и вся Россия – не учиться тому, как учиться, а запоминать и подчиняться инструкциям. Мы ничего не изменим в нашей жизни, если не вернём советскую философию образования! Развивать образное мышление, а не цифровое! Я, как и многие другие маёвцы, могу сегодня работать кем угодно: за три месяца обучусь и стану дизайнером модной мебели, журналистом, или ТВ-продюсером, да хоть ресторатором. За год овладею программированием… Поэтому маёвцы крупой и рассыпались по самым неожиданным профессиям в России – они научились учиться! Вот чего не хватает сегодня подрастающему поколению, которое будет выбирать в своей жизни новых правителей. Не революция, а образование должно подготовить достойную эволюционную смену там наверху. Тогда и авиация, и космос снова станут нашей гордостью. И премьеры будут приезжать точно к назначенному времени, и президенты перестанут выуживать кривых недоразмороженных эфэсбэшниками карпов из президентских прудов. А если и далее, как нынче, то вскоре предательство станет нормой и будет считаться просто целесообразностью, слова «честь» и «достоинство» устаревшими, трудящиеся, рабочие и земледельцы – отстоем… Знаете, к чему ведёт такая жизнь в Нелюбви? К войне! То, что я скажу страшно, но только война возвращает людей к правде. Уходит на фронт солдат и думает: «Зачем я грубил жене, зачем ей изменял? Выживу – не буду больше этого делать!» И жена его серчает: «Почему была недостаточно ласкова? Почему просила его воровать, дабы устроить собственную избу не хуже, чем у соседей? Вернётся, не будем больше так жить!» Сколько в конце тридцатых годов было лицемерия в Советском Союзе и неправды! А закончилась война, и к нам на Родину вернулось множество наших чистосердечных, искренних героев, которые дали толчок мгновенному развитию страны. Не к добру приведут нас финансовые жрецы. Выслужиться перед Западом рекламой Суперджета для них важнее, чем обеспечить безопасность авиапассажиров. На сочинскую Олимпиаду можно потратить миллиарды долларов, при этом сделать платной рыбалку в стране, где более всего в мире рек, и упразднить бесплатное образование и медицину… Такое ощущение, что наши верхи включили ещё один, последний, режим денежного отжима и без того нищих россиян. Надо получать лицензии и выходить законным образом (подчёркиваю, именно законным) на улицы не против кого-то… а за! За возвращение философии лучшего в мире советского образования! Только это может спасти наше будущее от последнего отжима. P.S. Предлагал этот материал в несколько газет. Все отказались его печатать даже в сокращённом виде. Подписали контракты с МАКСом на рекламу. Оказывается, не надо содержать цензуру – просто перевести экономику в капиталистическую, и демократическая цензура заработает сама собой.
sobol: click here
krtu74u: Жаль,но может пилоты спаслись и найдутся.
krtu74u: Не спаслись.
оператор14: Всем здравия желаю. почитал понравилось. с ZAV полностью согласен.сам немного разбираюсь в этом вопросе 8 зим (а летом то что не работать) работал авиатехником-механиком на севере Иркутской области на Ан-2 (флагман ГВФ). В 90 многие ушли с авиапредприятия что летчики что техники и что интересно все резво обучились другим специальностям и все в почете. сам сейчас работаю ведущим инженером в связи (хоть и был слоном). поэтому еще раз подписываюсь под словами ZAV о авиаторах. Могу выложить фотки техники с учебного аэродрома Воронежского АУ (сын учится на 4 курсе) если научите как это сделать с мобилы.
As on: EVгений Зря ты мнение этого долбоеба привел... МАИ он закончил... Был бы путний инженер - работал бы в авиации, а так клоун для неразборчивого быдла. Я не имею права ничего о Погосяне говорить, ибо лично не знаю, но он таки руководитель ведущей нашей авиафирмы, которая выжила в эти годы, что похуже войны. А вот о Задорнове можно - его и знать не нужно... он любому вылижет, если прижмет или заплатят.
zverkov: http://www.youtube.com/watch?v=-d9A2oq1N38&feature=related что это за облако http://www.youtube.com/watch?v=CF7h3EwBPjc&feature=related
кпа-14: По английски не понял но думаю что это что-то типа КАВИТАЦИИ но в воздухе.Возможно что там больная влажность?
оператор14: это срыв пограничного слоя на некоторых углах атаки при определенных условиях
Алеша: оператор14 пишет: пограничного слоя Как в пироге, слоями, теплый и холодный слой...
ZAV: За то врем пока был летом в военно-спортивном лагере,а с сентября вновь начал учить ребят и девчат НВП и ОБЖ в пятом океане произошло столько событий и притом чаще всего трагических, что я проведший в воздухе во время ведения воздушной Р и РТР более 5000 часов налета,могу сказать ЛЕТАТЬ стало ОЧЕНЬ и ОЧЕНЬ опасно.После ЯК-42 разговаривал с технарями и с ЛПС с Волгоградского аэропорта, так вот после их рассказов о том что им приходится делать для того что бы не вылететь с работы волосы становятся дыбом.Наши лётчики которые были настоящими пилотами,в нынешней обстановке становятся чаще операторами при компьютере внутри кабины и в случае отказа электроники многие вторые пилоты (праваки) не в состоянии в ручную за штурвалом посадить самолет. Случай из моей летной жизни ,должны мы были взлететь из Читы ,так вот у нас практически произошло то же самое что и у ребят с Яка.Командир майор Ш.получил добро на взлет,и мы покатились по полосе набирая скорость.Нарастала она как то не охотно,так вот командир в точке принятия решения прекратил взлет и мы благополучно по РД срулили на магистральную.Взлет происходил на зажатых тормозах,диски разогрелись так что заливали их 4 пожарными машинами ,а это по 7,5 тонн водички каждая .Взлететь -взлетели бы но шасси убранные в гондолы просто напросто рванули бы или загорелись,а заправлены мы были керосинчиком под завязку 22 тонны,так что спасибо командиру который сделал то что должен был сделать истинный летчик-ГЛАВНОЕ БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ и человеческие жизни,а не бабло и экономия горючего и пр . пр. В нынешнее время профессия летчика Г.В.Ф поистине СТАНОВИТСЯ ГЕРОИЧЕСКОЙ,а пассажиры самолетов просто камикадзе.
Алеша: ZAV пишет: а пассажиры самолетов просто камикадзе. Да мы и на земле камикадзе... Жизня нынче такая...
EVгений: Будут ли гражданские самолеты летать с одним пилотом В состав современных летных экипажей, летающих в гражданской авиации, всегда входит два пилота. Командир экипажа и второй пилот. Причем это разделение достаточно условное. Оба летчика умеют управлять самолетом и могут это делать, в общем-то, самостоятельно. Обычно, формируя экипажи, авиакомпании стремятся на роль второго пилота поставить более молодого летчика с небольшим опытом и налетом. Это связано с возможностью повышать налет и передавать опыт старших летчиков младшему летному составу. Но это не догма. На роли второго пилота может летать летчик, равный по уровню командиру экипажа. Иногда так и бывает. Основной причиной, по которой экипажи гражданских судов всегда двухчленные – это обеспечение безопасности, на случай потери работоспособности одного из пилотов. Именно так звучит официальное название ситуации, когда по какой-то причине летчик не может управлять самолетом или вообще умирает. Случаи потери работоспособности одним из пилотов – явление не очень редкое. По данным Авиационной администрации США (FAA), она случается один раз на каждые 1,7 млн. полетов. С учетом того, что в мире ежедневно под флагом гражданской авиации осуществляется в среднем 250 000 рейсов, то не трудно подсчитать, что, хотя бы раз в неделю в мире один из летчиков выходит из строя во время полета. При наличии второго пилота, способного полностью взять на себя управление самолетом, ситуация находится под контролем и рейс благополучно завершается. Справедливости ради, стоит отметить, что бывают случаи, когда оба летчика одновременно становятся недееспособными, но последний раз такое было, когда Boeing-737, кипрской авиакомпании Helios airways, потерпел крушение 14 августа 2005 года. Из-за ошибки инженера произошла частичная разгерметизация кабины, и все члены экипажа потеряли сознание. Самолет продолжал оставаться в воздухе, пока не кончилось топливо. Но по своей сути современный самолет – это достаточно высокотехнологичное устройство, способное 90% времени работы управляться в автоматическом режиме и наличие на борту двух пилотов в какой-то мере является не рациональным. Авиационные власти многих стран совместно с разработчиками и производителями не раз пытались найти альтернативные решения вопроса. Уже существуют наработки, позволяющие оборудовать самолеты таким образом, чтобы в аварийной ситуации (при потере пилота) осуществлять управление самолетом удаленно с земли. Но такие разработки сами по себе достаточно дороги и их внедрение по затратам несопоставимо больше, чем затраты на оплату второго пилота. Хотя прогресс развивается очень быстро и вчерашнее дорогостоящее техническое устройство, сегодня стоит уже гораздо дешевле. Но есть и другие возможности решения вопроса перехода на одночленный летный экипаж. Специалисты Департамента подготовки летного персонала, авиакомпании «Аэрофлот», участвуют в разработке так называемых организационных способов перехода. На сегодняшний день существует два предложения, которые, теоретически могут помочь, пусть не на всех рейсах, а частично, но перейти на одночленные летные экипажи. 1) Пилот среди пассажиров. Летчики тоже люди. Они тоже летают на самолетах в качестве авиапассажиров. Пилот, даже в повседневной жизни управляющий военным или сверхлегким летательным аппаратом, имеет представление и об управлении другими типами воздушных судов, а что уж говорить о линейных пилотах гражданской авиации, которые, как правило, имеют опыт сразу на нескольких типах самолетов. Пилоты часто перелетают с места на место из-за специфики своей работы, например, отогнав самолет на техническое обслуживание, или следуя на плановое медицинское обследование, или даже направляясь с семьей в отпуск. Просто необходимо разработать и внедрить такую организационную систему, которая, с одной стороны, стимулировала пилотов летать на самолетах (в качестве пассажиров) как можно чаще, давая им, например, значительные скидки при покупке билетов, а с другой – регулировала взаимоотношения между работающим экипажем и пилотом – пассажиром на борту. Придя на борт, резервный пилот сообщает экипажу о своем присутствии, не употребляет в ходе полета спиртные напитки, возможно, имеет доступ в кабину экипажа и может ознакомиться с особенностями управления и конструкции конкретного летательного аппарата, с которым он ранее сталкивался не часто. 2) Бортпроводник, способный посадить самолет. Подобная идея получила распространение даже в кинофильмах. Она, конечно, утопична, если бортпроводник не прошел предварительное обучение и практическую подготовку на тренажере. Но это возможно, если такую подготовку все же провести. Ведь нет необходимости учить всех двенадцать бортпроводников, которые летят на рейсе. Достаточно подготовить одного. И нет необходимости из бортпроводника делать воздушного асса. Нужно только его научить совершать аварийную посадку, находясь на постоянной связи и консультируясь с землей. Подобная переподготовка не займет много времени и не будет очень затратной. Конечно, не все так просто и для внедрения даже этих двух организационных способов. Не стоит забывать, что современные самолеты, хоть и умные машины, но спроектированы они таким образом, чтобы удобно было управлять именно в двухчленном составе. Проблемным остается вопрос прерывания взлета. Этот режим является самым сложным и полностью осуществляется человеком, а не автопилотом. В аварийной ситуации ни резервный пилот из пассажиров, ни, тем более бортпроводник, не успеют просто ничего сделать. Второй вопрос – перестройка всей структуры обучения и формирования экипажей и служб диспетчеров на земле. Есть еще и эмоциональные трудности. Кто возьмет на себя ответственность и первым разрешит выпуск самолета с полуторным экипажем (пилот + пилот пассажир или пилот бортпроводник)? Да и пассажиры, вряд ли придут в восторг, узнав о подобных инновациях в авиакомпаниях. Так что у внедрения практики одночленных или полуторных экипажей еще очень тернистый путь, но дыма без огня не бывает. Если подобная проблематика начала рассматриваться, но можно ожидать и конкретных шагов. (ПОЛЕТИМ.Нет)
ZAV: «Русские витязи» и «Стрижи» отлетались Главный аэродром базирования знаменитых пилотажных групп теперь будет бизнес-терминалом Керимова То, во что отказывались верить многие военные летчики, случилось. Правительство России распорядилось открыть знаменитый подмосковный военный аэродром Кубинка для выполнения международных полетов гражданских воздушных судов. Большую часть авиабазы в 2010 году на организованном Министерством обороны аукционе выкупил миллиардер Сулейман Керимов. Кубинка миллиардеру понадобилась, чтобы возвести на ней терминал для бизнес-авиации. Действительно, очень удобно. Отличное летное поле, много места для самолетных стоянок, да и Москва под боком. Но на Кубинке по сей день базируются наши уникальные пилотажные группы «Стрижи» и «Русские витязи», летающие на серийных фронтовых истребителях Су-27 и МиГ-29. Мастерством их пилотов восхищалось полмира. И очень многие обоснованно опасаются, что и «Стрижи», и «Витязи», скорее всего, теперь отлетались. История вопроса такова. С 1938 года Кубинка практически полностью использовалась только военными самолетами. В 1993 году сюда перевели часть боевых машин и управление самой мощной в наших ВВС в тот период 16-й воздушной армии, выведенной из Германии. Армия эта стала стержнем противовоздушной обороны Москвы. Но быстро усохла вначале до авиационного корпуса, а потом и вовсе перестала существовать. Сегодня на аэродроме остались Центр показа авиационной техники имени Ивана Кожедуба, в который входят пилотажные группы «Стрижи» и «Русские витязи», ОАО «121-й авиационный ремонтный завод», 226-й отдельный смешанный авиационный полк (вертолёты Ми-28, Ми-8, самолёты Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ту-134) и учебно-спортивная организация Кубинский АТСК РОСТО. Для огромной авиабазы - слезы. В 2009 году в рамках программы приватизации премьер-министр Владимир Путин исключил Кубинку из перечня аэродромов совместного базирования.В 2010 году земельный участок размером 46 гектаров (весь аэродром занимает 60 гектаров) с прилегающей инфраструктурой за $7 млн на тендере Минобороны выкупил Керимов для осуществления своих бизнес-проектов. ООО «Нафта-Москва», которая управляет его активами, планирует возвести на базе пока еще боевого аэродрома международный бизнес-терминал. Объем требуемых инвестиций оценивается в сумму миллиард долларов. Уже к 2018 году предполагается преобразование Кубинки в гражданский аэропорт. Что теперь будет со «Стрижами» и «Витязями»? Этого, похоже, не знает никто. Генералы, да и сам министр обороны РФ Анатолий Сердюков не раз говорили о том, что не допускают и мысли о расформировании прогремевших на весь мир пилотажных групп. Но по гарнизону, да и не только по нему, давно ползут слухи, что постепенно военных выставят с аэродрома. Скорее всего, переведут в Липецк. Без сомнения, это и будет конец. В то, что все до единого здешние асы немедленно возьмут под козырек, побросают подмосковные квартиры и отправятся с семьями туда, где их никто не ждет, верится слабо. Рапорт на увольнение хотя бы нескольких означает, что крутить в небе на истребителях немыслимой сложности фигуры группового пилотажа уже не получится. Невероятная слетанность групп, чтобы от крыла до крыла - всего пара метров, достигается годами. Заменить выбывших долго не получится. О том, какие последствия будет иметь передача Кубинки коммерсантам, корреспондент «СП» поговорил с заслуженным летчиком-испытателем, Героем России полковником Магомедом Толбоевым: «СП»: - Вы еще недавно заявляли, что едва ли не в одиночку бьетесь за Кубинку. Выходит, проиграли? – Да, выступал и на телевидении, и по радио, и в газетах. Но я не могу противостоять правительству России. Высказывал и высказываю свое мнение – мнение офицера Российской армии, полковника Военно-Воздушных сил, который уважает свою русскую авиацию. Когда ее уничтожают – это боль души. За что и почему русскую авиацию пытаются уничтожить всеми путями, я не понимаю. И вот сегодня этот карательный меч достиг Кубинки. «СП»: - Каково значение этого аэродрома? – Кубинка – это несущая конструкция всего бывшего Московского, а теперь Западного военного округа. Это не только аэродром. Это, например, еще и подземные базы. От Кубинки до Кремля ведет прямая подземная железная дорога. А теперь вся эта инфраструктура попадает в руки коммерсантов. «СП»: - Сколько единиц военной авиатехники там пока базируется? – Точно не могу сказать. Но их количество измеряется сотнями: это «Русские витязи» на Су-27, это «Стрижи» на МиГ-29, это «Русские гусары» на Су-25. Поймите, Кубинка – это фундамент нашей авиации. «СП»: - Если этот аэродром собираются преобразовать в гражданский аэропорт к 2018 году, куда перебазируют «Стрижей» и «Витязей»? Или они останутся там же? – Их будут перебазировать под Липецк. «СП»: - А сами летчики туда поедут? – Этот вопрос я тоже поднимал. Люди уже привыкли, ужились, обустроились, а теперь им куда-то сниматься с места. Военного человека обидеть ничего не стоит: в силу своей присяги он не может сопротивляться. «Тяготы и лишения переносить достойно» – так написано в уставе, и мы это выполняем. Но бизнесмены этим пользуются. У них и так все хорошо, но лучше бы они этим военным летчикам дали землю под дачи в Подмосковье. Военные – эта самая оскорбленная часть населения России. «СП»: - То есть, отдавая Кубинку под коммерческое использование, мы ставим под угрозу существование элитных пилотажных групп? – У всех уважающих себя стран помимо национального герба, гимна и флага, существует своя национальная пилотажная группа: у испанцев, у итальянцев, у французов, американцев. Они летают от имени своего государства, своего народа и президента. Наших – уничтожают. В 90-х годах мы с Анатолием Квочуром летали с этими группами по всему миру: Америка, Южная Африка, Тайланд, Австралия – в самые трудные времена мы показывали, что Россия жива. И сегодня нам говорят «Вы никто». Для меня лично как офицера русской армии это оскорбительно. «СП»: - Как перевод с этого аэродрома скажется на подготовке пилотажных групп. – Плохо скажется, потому что единая система будет разрушена. У нас уже нет авиации: 3-4 самолета за год построили, и сразу «Ура!» по всем каналам. Нам таких самолетов нужно не 3-4, а 1304! «СП»: - Какие авиабазы теперь будут ближайшими к Москве? – Ближе Воронежа и Липецка ничего не будет. «СП»: - А что с летной школой, с обучением новых летчиков? – У нас четыре года не было набора курсантов, которые должны прийти на смену нынешним летчикам. Только в этом году министр обороны разрешил возобновить набор. Я вообще ничего не могу понять: территория России – это не Швейцария, и не Ватикан. Это огромная страна, которой нужна соответствующей мощи авиация. Югославию разгромили авиацией за двадцать с лишним дней, не вводя в нее ни одного солдата НАТО. Ливию разгромили авиацией, Ирак – тоже. Все зависит от Военно-Воздушных сил. Поэтому русскую авиацию надо сохранить и поднимать не единичными покупками, а масштабными. «СП»: - А кто теперь будет обеспечивать защиту неба Москвы? – Да никто не будет. У России сегодня только одна надежда – на ядерные ракеты. Если это окажется правдой ,то можно с уверенностью сказать Что РУССКОЙ элитной авиации -ПЕСЕЦ
sobol: Блин, ему Быково мало?
ZAV: Ракета-носитель «Союз-2.1Б» стартовала в 16.08 мск с космодрома Плесецк. Она должна была вывести на орбиту космический аппарат «Меридиан» двойного назначения. Однако спутник не вышел на расчетную орбиту и упал. И после этого события РАДОСТНЫЙ доклад-фрагменты упали на юге Новосибирской области-РАДИАЦИОННЫЙ ФОН В НОРМЕ уря!!!!. Был такой случай во время моей службы Мы (Ил-20МР) рулили на старт по магистральной рулежке,дело было в Укурее (пгт. Ареда Чернышевского района ЗабВО) "проезжая"мимо стоянок Ан-12 ых, левой плоскостью ОЧК (отъемная часть крыла)зацепили нос Ан-12 ,который не закатили как положено на СПС(стоянку прилетающих самолетов).Оба самолета были восстановлены нам ОЧК доставили из Питера , но за такое происшествие полетели головы от командиров кораблей и вплоть до зам. командующего по безопасности полетов,а тут всего лишь навсего ОЧЕРЕДНОЙ спутник в несколько миллиардов угробили и ...А Сколько было шума что в один из округов поставлено 2 Ми-26 НОВЯЧИХ,а затем маленькая заметочка о том что один из них жёстко приземлился(РУХНУЛ) И ДАЖЕ ОДИН КТО ТО ПОГИБ. Командующий ввс ,бодро докладает о том что лучшие в мире авиагруппы останутся в Кубинке где будут СОВМЕСТНО базироваться с VIP самолетами "русского ну сапсем ..усского " миллиардера,ну сказал бы проще что ОНИ будут охранять и развлекать этих владельце иносранных футбольных клубов хозяев пока еще только НЕДР земли Российской,но ничего скоро один из них станет ..резидентом и тогда все будет в ажуре.Я на днях был в лучшем военном летном училище СССР КАЧЕ-слов нет только один МАТ!!!
As on: ZAV пишет: Я на днях был в лучшем военном летном училище СССР КАЧЕ В честь чего оно попало в "лучшие"? Кто, когда и где это определил? У других достаточно оснований так же думать...
ZAV: As on пишет: У других достаточно оснований так же думать... А тебя как и Грузию никто не принуждает,если ты считаешь другое училище так считай флаг тебе в руки а,я не акцентировал ваше внимание на этом,главное было ,что сделано с этим и не только по моему мнению,ну скажем так,что бы не вызывать раздражения летчиков других училищ ОДНИМ из лучших училищ СССР.
sobol: Парни, не делите шкуры убитых медведей. Школа летунов в стране началась с В.П.Чкалова, и жила и совершенствовалась в боях, и была лучшей, в этом убедились и асы геринга и бравые парни во вьетнаме, да много примеров. Давайте определим - кто техничней и умней - Вильнюсские, Киевские или мы? согласитесь, что многое зависит от способностей и желания ИСПОЛНИТЕЛЯ, т.е. курсанта, а впоследствии офицера. А чья школа лучше.... Эх робяты, а где они все сейчас? Раздолбали ВСЁ! соцсоревнования по мастерству проводить не с кем да и некому. Нет больше ШКОЛ. Учиться пацаны хотят, а вот учить некому, да и не на чем. В этом то всё и говно. Хотел поставить смайлик, да не нашёл подходящего
ZAV: sobol пишет: Раздолбали ВСЁ! соцсоревнования по мастерству проводить не с кем да и некому. Нет больше ШКОЛ. Сергей ,так и я об этом же,ну а то что назвал Качу лучшей,так это мое мнение .А насчет Киевских и нас ,ну что я могу сказать Мой родной брат Санька начинал у нас в Красноярске в 75 по ОСНАЗу ,а затем их перевели в Киев,а младшой Сережка РТВ шник наш,правда сейчас он преподавателем в Новосибирске в институте" НКВД".Да и еще одно- у меня в подчинении на моем борту были среди ЛПС ( инженеры и операторы АФС ,Р и РТР ) и Красноярцы ,и Киевляне,и Череповчане и Буденновцы и все таки Красноярцы были ближе и роднее. Лазбинев пишет: Если все изменения ограничатся повышением нам пенсии и воякам ЗП - мы в жопе. а похоже так оно и будет.У нас был командир корабля Саша С.так вот он сейчас выехал на ПМЖ в США и летает там, возит богатеньких янки.ПЛАТЯТ.Была такая шутка во времена моей службы в авиаотрядах-Если бы американцы (НАТО-вцы )знали что за развед аппаратура стоит на борту Ил-20 МР,то они бы разрешили летать над своей территорией ,а ведь дело то было не в том какая аппаратура стояла на самолете,а кто за этой аппаратурой работал.
ZAV: История Качинского лётного училища Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков (КВВАУЛ, КВВАОЛКУЛ) — одна из двух первых российских лётных школ, и первая — полностью военная. Севастопольская офицерская школа авиации Первая рус-ская школа летчиков была создана тогда еще Отделом Воздушного Флота России в 1910 году. 24 ноября 1910 года состоялась ее открытие на аэродроме «Куликово поле» вблизи города Севастополя. Школа была открыта на доброволь-ные пожертвования граждан России. На тот момент школа насчитывала 8 самоле-тов: 2 биплана «Фарман-IV» , 3 моноплана «Блерио -XI», 1 биплан «Соммер» и 2 моноплана «Антуаниет». Мощность двигателей колебалась от 40 до 50 лошади-ных сил, а скорость едва достигала 70 км/час. Вскоре аэродром на Куликовом поле стал тесен, появились новые самолеты. Подходящее поле для летной школы было найдено в 12 верстах от Севастополя вблизи долины реки Кача около деревни Мамашай (Орловка). Выбор места был одобрен высшими чинами военного ведомства России. 21 ноября 1912 года в день 2-й годовщины со дня основания в Севастополе офицерской школы летчиков состоялась закладка постоянных зданий. Во время совершения молебна у места закладки и его освящения над присутствующими беспрерывно кружились летчики на аэропланах различных систем. С этого дня, днем основания Качи и Качинской летной школы считается 21 ноября - по пре-стольному празднику архистратига Михаила, объявленного Русской Православ-ной Церковью покровителем школы авиации. В 1914 году на аэродроме Качинской школы приземлился самолет, ведомый русским пилотом, автором «мертвой петли» - Нестеровым П.Н. Во время Первой Мировой войны, летчики, развивая Нестеровскую школу фигурного летания, ос-воили так называемый «штопор». В период с 1910 года по 1917 год было подготовлено 609 летчиков. Качинская лётная школа После Великой Октябрьской революции 1917 года, весь личный состав школы переходит на сторону Советской власти и успешно участвует в борьбе против контрреволюции в Крыму. В 1917 году при Военно-революционном коми-тете было создано бюро комиссариата авиации и воздухоплавания. В 1921 году авиаотряды, из которых была создана авиации Черноморского флота, принимали активное участие в разгроме белогвардейцев и иностранных интервентов. Из стен Качинской летной школы вышли замечательные летчики: Степанченко В.А., Юмашев А.Б., которые в 1929 году побили все мировые рекорды вы-соты, дальности и продолжительности полета. В 1936 году экипаж самолета АНТ- 25 в составе Чкалова В.П. и двух воспитанников Качинского училища Байдукова Г.Ф. и Белякова A.B. совершил свой беспримерный перелет из Москвы на остров Удд, пробыв непрерывно в воздухе более 60-ти часов и пролетев без посадки бо-лее 10000 км. А вскоре тот же экипаж удивил мир новым подвигом, совершив за 63 часа беспосадочный перелет из Москвы в США. Среди выпускников Качинской школы летчиков есть маршалы авиации, более 170 генералов, трижды Герой Советского Союза А. Покрышкин, 12 человек - дважды герои и 284 - герои Советского Союза. Все человечество рукоплескало рекорду советских женщин - воспитанниц Качинской школы П. Осипенко и В. Ломако, которые вместе со штурманом Н. Расковой совершили беспосадочный перелет из Севастополя в Архангельск. Пер-вая советская военная летчица Кокорина Зинаида Петровна окончила школу в 1924 году и работала летчиком - инструктором, была начальником летной школы в городе Хабаровске. В период создания полярной авиации в ее состав из ВВС ЧФ были направ-лены летчики и штурманы, среди них : Леваневский, Ляпидовский, Молоков, Доронин. 20 апреля 1934 года им было присвоено звание Советского Союза как участникам спасения пассажиров и команды ледокола «Челюскин». В 1940 году Качинскую военную авиационную школу закончил Амет-Хан Султан, подполковник, дважды герой Советского Союза. В июне 1941 года Качинская школа эвакуируется в Красный Кут Саратов-ской области. В 1945 году она переименовывается в училище с местом располо-жения в городе Сталинграде (Волгограде). История названий В Крыму * 1910 — Севастопольская офицерская школа авиации (Севастопольская офицерская школа авиации Отдела воздушного флота) * 1916 — Севастопольская военная авиационная школа (Севастопольская Его Императорского Высочества Великого князя Александра Михайловича военная авиационная школа) * 1918 — Военно-авиационная школа Добровольческой армии * 1920 — Тренировочная авиационная школа Южного фронта * 1921 — Отделение летной школы № 1 * 1922 — Летная школа № 1 * 1923 — Первая военная школа пилотов * 1925 — Первая военная школа лётчиков им. А.Ф. Мясникова * с 1938 года – Качинская военная авиационная школа пилотов o 1938 — Качинская Краснознаменная военная авиационная школа им. А.Ф. Мясникова o 1945 — Качинское Краснознаменное военное авиационное училище лётчиков им. А.Ф. Мясникова (КВАУЛ) o 1959 — Качинское Краснознаменное высшее военное авиационное училище лётчиков им. А.Ф. Мясникова (КВВАУЛ) o 1965 — Качинское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознамённое училище лётчиков им. А.Ф. Мясникова (КВВАОЛКУЛ) - до 06.11.1997 В России * 2010 — Качинский филиал ВУНЦ ВВС «ВВА» (Качинский имени Героя Советского Союза А.К. Серова филиал федерального государственного военногообразовательного учреждения высшего профессионального образования «Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» Министерства обороны Российской Федерации). История дислокации * Севастополь * Кача (Зарайск) * Красный Кут * Мичуринск * Сталинград * Волгоград * Армавир * Краснодар[1]
ZAV: В Волгоградской области при посадке загорелся Су-24 Фронтовой бомбардировщик Су-24 загорелся при посадке в Волгоградской области, экипаж успел катапультироваться. Об этом сообщил официальный представитель Минобороны полковник Игорь Конашенков. "Инцидент произошел около 20:00 мск посадке на аэродром Мариновка. По команде руководителя полетов экипаж катапультировался. Самолет сгорел", - сказал РП. Чем ближе Новый год тем все чаще и чаще с экранов TV и мониторов звучат "ХОРОШИЕ" новости-упал-загорелся-разбился-погибли и вот на этом фоне" приятно" слушать и смотреть про то что очередной миллиардер из новой Раши -приобрел футбольный клуб из старого света,дочке-студентке купил всего навсего за какие то 88лямов зеленых "комнатку" в общаге для мультимиллиардеров,приобрел яхточку стоимостью как авианосец..... Пусть в Новом 2012 году перестанут падать самолеты,ракеты,спутники ,все что должно летать пусть летает ну а если и падали то хотя бы пореже и без жертв!!!Количество взлетов соответствовало количеству посадок Пусть в Новом 2012 году все что должно плавать по воде и под водой-ходит,плавает и не тонет,ну или пореже. Пусть в 2012 году все чрезвычайные ситуации природного и техногенного и социально-политического характера пореже беспокоят людей ,ну или хотя бы пореже и с наименьшим количеством пострадавших. Пусть в 2012 и последующие годы принцип Жеглова начал действовать не избирательно,а одинаково для всех-ВОР ДОЛЖЕН СИДЕТЬ В ТЮРЬМЕ Пусть в 2012 году и последующие годы зарплаты и пенсии растут намного больше чем рост цен на все и вся Пусть в 2012 году и с 2012 ВСЁ БУДЕТ У ВАС И У ВАШИХ РОДНЫХ ХОРОШО!!!!С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ
ZAV: ВЗОРВАЛСЯ новейший российский истребитель На борту находились два пилота, они... Хотелось бы задать Вопрос командующему ВВС с каких пор "новейшим" стал истребитель у которого на момент катастрофы летный(эксплуатационный) возраст был 12 лет.Я был в Мариновке 5 дней назад,ребятишки летехи не имеют даже того налета ,что был в то время когда сам летал,слава богу у них есть тренажер так вот на нем они и "воюют".Посмотрел на современную форму от мудяшкина, так вот у меня было ощущение что я среди американских пилотов времен второй мировой,Большинство старается получить ,кожанки,шевретки,меховушки,да и комбезы-советские так как они и надежнее и теплее и более носки.Я одел меховушку новую и понял что в ЗабВО в Ареде и 10 минут не вынес бы при 15 градусах,а ведь мы готовили наши Илы при -45...-50 и ничего выживали,ПЕСЕЦ
militaryman1958: ZAV пишет: ВЗОРВАЛСЯ новейший российский истребитель На борту находились два пилота, Извините, это про что (тип ЛА, где, когда и при каких обстоятельствах)?
As on: ZAV пишет: ...если ты считаешь другое училище так считай флаг тебе в руки а,я не акцентировал ваше внимание на этом,главное было ,что... Да Вы, батюшка, сами себе противоречите. Или уж тогда постарайтесь как-нибудь яснее выражать свои мысли... Может эмоции мешают? Помнится, умницу Павлуткина тут шумно морщили истеричные форумисты за подобное высказывание - там было что-то про лучшую роту на курсе... Так плюнул весьма интересный человек человек и собеседник, ушел, отчего все проиграли. А щас такое можно городить беспрепятственно... Это в спорте просто - стоишь на пьедестале - значит лучший на этот момент. Все остальные оценки грешат субьективностью.
ZAV: As on пишет: Или уж тогда постарайтесь как-нибудь яснее выражать свои мысли... Куда уж яснее!!! Ну а насчет ГОРОДИТЬ!?!Каждый в меру своего "строительного" мастерства.ВПЕРЕД!!!!
ZAV: Это было еще в СССР, наш борт Ил-20МР из Укурея(Я в качестве начальника БРК (КОР)) прилетел в гости к своим собратьям Хабаровчанам и был совместный полет двух бортов на ведение Воздушной Р и РТР с разных направлений вдоль побережья Японии естественно в нейтральных водах и как обычно сопровождали нас их самолеты ПВО,так вот такой истерии какая поднята сейчас из за облета островов Тушками-95 и А-50 тогда НЕ БЫЛО,потому что была великая страна и тяфкать на нее было опасно,а сейчас .... Россия и Китай в СБ ООН наложили вето по Сирии .Так вот американо-еврейпейские шавки набросились на Россию и до пены из пасти брешут и брешут и кусают,а вот на сменивший СССР Великий Китай эти моськи опасаются пасть открывать.
krtu74u: Песня о летавших в экипажах. http://www.youtube.com/watch?v=FlTZ4Jeu0r4&feature=youtu.be
ZAV: Гена спасибо!!!Я первый раз услышал
sobol: В Хабаровском крае разбился многоцелевой истребитель Су-30, сообщает РИА Новости со ссылкой на неназванный источник в силовых структурах Дальневосточного федерального округа. Самолет упал в 130 километрах от Комсомольска-на-Амуре, оба пилота успели катапультироваться и выжили, однако один из них был ранен.
Юрий: sobol Это помоему уже 5-я катастрофа за последние 4 месяца.
ZAV: Посольство США в Эстонии осудило СССР за бомбардировку гитлеровцев Дело геббельса живёт и процветает Американские дипломаты, осуществляющие свою деятельность в Эстонии, уверены, что бомбардировка в марте 1944 года советской авиацией оккупированного нацистами Таллина не имела значительного военного эффекта, но стала, в то же время, причиной неоправданных жертв среди мирного населения. Об этом сообщает портал русской общины Эстонии "Baltija". Таков смысл сообщения, опубликованного на официальном сайте американского диппредставительства в Эстонии, по случаю годовщины мартовского налёта авиации союзников США по Антигитлеровской коалиции, жертвами которого стали, в том числе, и мирные жители столицы Эстонской ССР. "Этот авиарейд примечателен как по шокирующему количеству жертв, так и по своей неэффективности в военном плане. Целых 300 советских бомбардировщиков сбросили более 3 000 фугасных и зажигательных бомб на Таллин, стерев с лица Земли одну треть города и нанеся разрушительный ущерб горожанам и объектам культуры Таллина" - говорится в сообщении. По той информации, которой располагают в Посольстве США, во время бомбардировки более 500 человек были убиты, а еще 650 - получили ранения. Причём, отмечают в посольстве, подавляющее большинство которых были мирными жителями. Помимо этого, говорится в сообщении, 20 тысяч человек остались без крова в разгар эстонской зимы. "Помимо церкви Св. Николая, при бомбардировке и последующем пожаре были разрушены театр "Эстония", городская синагога и Таллинский городской архив, где хранилась коллекция средневековых документов. В то же время, ущерб, нанесенный немецкой военной инфраструктуре, был минимальным" - уверены американские дипломаты. "Отнюдь не сломив дух эстонского народа, этот налет только укрепил стальную решимость бороться против иноземной оккупации. Сегодня Эстония является сильной, мирной и суверенной страной, которая помнит прошлое, но живет сегодняшним днем, готовясь к будущему" - заключают в американском диппредставительстве. Напомним, 9 и 10 марта 1944 года были проведены крупнейшие за годы Второй мировой войны воздушные атаки на Таллин, оккупированный немецко-фашистскими войсками. Во время этих налетов советские самолеты сбросили на город около двух тысяч фугасных и около полутора тысяч зажигательных бомб. Как сообщают эстонские СМИ со ссылкой на мнение эстонских историков, во время налета погибли 463 человека, без крова остались 20 тысяч горожан. В результате бомбовых ударов были уничтожены несколько домов на улице Харью в Старом городе, серьезный ущерб нанесен театру "Эстония" и церкви Нигулисте. Основная масса бомб упала в районе порта, через который шла эвакуация гитлеровских войск. Как ранее сообщало ИА REGNUM, авианалет советских войск на Таллин 9 марта 1944 года был вызван исключительно необходимостью разрушить военные объекты гитлеровских войск, и никаких иных причин у этого налета не было, считает руководитель Общества изучения военной истории исторического факультета Санкт-Петербургского государственного университета Евгений Ильин. Жертвы среди мирного населения Таллина, по словам историка, объясняются тем, что при проведении любой военной операции в большом населенном пункте невозможно избежать подобных жертв. По мнению историка, авианалет на Таллин в 1944 году в настоящее время используется эстонскими властями как еще один повод для разжигания среди населения страны антироссийских настроений. "Россия для эстонских властей - это образ врага, и они делают все возможное, чтобы вызвать у своих граждан неприязнь и ненависть к России, используя для этого любые поводы", - заявил Ильин. Во время Второй мировой войны Соединённые Штаты Америки и Великобритания осуществили серию бомбардировок немецкого города Дрезден, 13-15 февраля 1945 года во время Второй мировой войны. В результате бомбардировок около четверти промышленных предприятий города и около половины остальных зданий (городская инфраструктура и жилые дома) было уничтожено или серьёзно повреждено. Оценки количества погибших разнились от 25 тысяч в официальных немецких отчётах времён войны до 200 и даже 500 тысяч. В 2008 году комиссия немецких историков, работавших по заказу города Дрезден, оценила количество погибших в диапазоне от 18 до 25 тысяч человек. 17 марта 2010 года был представлен официальный отчёт комиссии, работающей с 2004 года. Согласно отчёту, в результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибли 25 тысяч человек
ZAV: Если так пойдет и дальше то скоро России предъявят претензии все страны которых Красная Армия освободила от фашистского ига. идиотизм полнейший,и ведь вновь Мы проглотим это дерьмо от "партнеров" Ну ладно лучше об авиации,хоть и новость не из приятных - Причиной крушения ударного вертолета Ка-52 под Торжком 12 марта, по предварительным данным, стали сложные метеоусловия. Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник, близкий к комиссии по расследованию происшествия, вертолет мог разбиться из-за попадания в мощный снежный заряд и потери пространственной ориентировки. О какой потере пространственной ориентировки ,когда экипаж работал в СМУ (сложные метеоусловия) и по приборам,вот заряд или еще что то в этом роде ,это Да,а может быть малый налет у вертолетчиков ,которые прилетели переучиваться!. Ну и что бы не на мрачной теме остановлюсь на положительном Случай из жизни в ЗабВО .пгт Ареда,там стоял полк истребителей -разведчиков МиГ-25МР и ЯК-28Р,а так же полк ВТА на Ан-12 и наш отряд на Ил-20.МиГ-арьки в СМУ против обледенения (в том числе) использовали "Масандру" (50%спирт +50% дистиллированная вода),но для того что бы её списать нужны очень и очень СЛОЖНЫЕ МЕТЕОУСЛОВИЯ!!!Так вот мы слышали переговоры РП (руководителя полетов) с одним МиГом -лётчик "Вхожу в сильную облачность!!; - РП - ну если Ты такой наглец то входи!! но после посадки ко мне с.... А в это время погода была миллион на миллион.Экипажу МиГа приходилось делиться не только с РП,но и с метеослужбой ,что бы те нарисовали в полетном листе нужную погоду.Кстати в гарнизоне было сложно взять в долг бутылочку спиртика,всегда предлагали брать минимум литра три .Так как про пузырь можно было забыть и простить(и даже не отдавать) ,а вот начиная с 3-литров ,надо было отдавать облизательно!!!!!
sobol: Надо провести следственный эксперимент! Наши танки через всю явропу до рейхстага, хто не спрятался - мы не виноваты! Шутка
NikolA: Алексей, Ареда это Укурей да? В Безречной, (в мою бытность ОДКП ртб) когда спирт иссякал, а потребность оставалась, штурмана в просили обнаружить гденить поближе к ГГ цель без ЯСС ротой Богдановка (при моём дежурстве как бывшего богдановского) или Абагайтуй. И пошло - готовность 1, дежурную пару в воздух, ну а по посадке на мотоцикл, и пожалте термос с огенной водой.
ZAV: NikolA пишет: Алексей, Ареда это Укурей да? Точно ТАК .Как говаривалось раньше.В Советском Союзе три дыры -Кушка ,Укурей,Мары!!!В Безречной Мы на рыбалку ездили,когда садились на вне базовый во время учений.Безречная,Борзя,Абагайтуй, Нерчинск,Степь,Старый и Новый Олов и .........Как молоды Мы были
zverkov: http://russianplanes.net/ID63786
As on: ZAV пишет: В Безречной Мы на рыбалку ездили,когда садились... ...Как молоды Мы были Про царя речь?
ZAV: Сегодня провел тест среди первых и вторых курсов,что они знают про Советско-Российскую авиацию- РЕЗУЛЬТАТ просто убивает.Из 212 человек (а это 15-17 летние юноши и девушки)на самолете летал только один,остальные понятия не имеют что есть такой вид транспорта,ну а про самолеты .понятие очень и очень смутное.Раньше статистика утверждала, что в год на 100000 человек приходилось смертей по причине авиакатастроф 1-2; в автокатастрофах 11-13;от курения каждые 3-5 минут,так вот сейчас в России 5-7 человек на сто тышш.ЭТО "ПРОГРЕСС!"""Разговаривая с инженерами и техниками с аэропорта ,диву даюсь,как же мало все таки еще авиакатастрофa происходит из за той "техники" которая "летает"По гражданской авиации МЫ превратились в страну даже не третьего сорта, а еще ниже.И если так и будет продолжаться, то
ZAV: в России 5-7 человек на сто тышш в авиакатастрофах.ЭТО "ПРОГРЕСС!""
Алеша: Садясь в самолет, не смотри на матчасть, а смотри на пилотов...
Юрий: http://shot.qip.ru/008q5N-1X3XjkJ19/ http://shot.qip.ru/008q5N-2X3XjkJ1a/ http://shot.qip.ru/008q5N-2X3XjkJ1b/ http://shot.qip.ru/008q5N-2X3XjkJ1c/ http://shot.qip.ru/008q5N-3X3XjkJ1d/ http://shot.qip.ru/008q5N-2X3XjkJ1e/
Юрий: http://shot.qip.ru/008q5N-2X3XjkJ1g/ http://shot.qip.ru/008q5N-2X3XjkJ1h/ http://shot.qip.ru/008q5N-1X3XjkJ1i/
ZAV: Сегодня величайший день в истории СССР-РОССИИ,а с утра по зомбоящику пока еще ни слова об этом.За полвека, прошедшие со дня исторического полета Гагарина, человечество сделало большой шаг в освоении космического пространства: люди научились долго жить и работать на околоземной орбите, запускать различные аппараты к ближним и дальним планетам и кометам, не только мечтать о пилотируемых полетах на Марс, но и готовиться к ним. За это время сформировался так называемый «клуб космических держав» — стран, отправивших в космос своих представителей или космические аппараты, но всё-таки большинство основных прорывов в этой области связаны с одной страной, которая раньше называлась СССР, а теперь зовётся Россией. Граждане всех бывших республик Советского Союза продолжают гордиться многими рекордами, вписанными Россией в историю мировой космонавтики: первый космонавт Земли / Юрий Гагарин/, первый выход в открытый космос /Алексей Леонов/, первая женщина— космонавт /Валентина Терешкова/, самый длительный космический полет /Валерий Поляков — более 437 суток/, рекорды по общей продолжительности пребывания в космосе /Сергей Крикалев — более 803 суток за 6 полетов/ и работы в безвоздушном пространстве /Анатолий Соловьев — более 82 часов за 16 выходов/ и т.д. Только пилотируемую «лунную гонку» /после смерти гениального конструктора Сергея Королёва в 1966 году/ СССР проиграл США, и нога советского космонавта так и не ступила на пыльную лунную поверхность. Однако благодаря результатам советских миссий автоматических станций, отправленных на Луну, Марс и Венеру, Россия в ХХI веке хотя и с невероятным трудом, но удерживала свои позиции одного из лидеров в области научных исследований планет Солнечной системы. В последние годы науке, в том числе и космической, стало уделяться гораздо большее внимание /что отразилось на финансировании/, и у российских ученых вновь «загорелись глаза»: они хотят взять реванш по Луне и двинуться дальше — к другим планетам.
Геннадий Васильевич: ZAV пишет: Сегодня величайший день в истории СССРВспоминаю 12 апреля 1961 года - этот славный день в нашей истории.Я учился в 5 классе.После окончания уроков вышел из школы - погода очень солнечная , журчат ручьи.Навстречу шла знакомая девчёнка и она мне говорит: "Космонавт в космос полетел".Прихожу домой , мне дома говорят тоже самое.По радио звучит музыка.Потом диктор Всесоюзного радио т.Ю.Левитан зачитывает сообщение ТАСС :"Советский человек в космосе - майор Ю.А. Гагарин". Таким я запомнил этот день.
Сергий: Алеша пишет: Садясь в самолет, не смотри на матчасть, а смотри на пилотов... Смотри не смотри, а билет уже куплен
ZAV: Мне пришлось полетать во многих экипажах в наших отрядах,так среди пилотов были разные и СУПЕР летуны и такие с которыми я хоть и летал ,но ощущения от тех полетов были не самые приятные.Ну а про правых летчиков я промолчу,хотя нет не про всех Были такие которые могли спокойно подменить и даже заменить командира.Это Володя Труфанов и Витя Восковский- и они не раз доказывали ,что достойны сесть в левую чашку,но фортуна и начальство сажало их на правое кресло к "командирам" которым я бы не доверил даже самокат,не то что самолет и тем более с экипажем от 8 до 16 человек.У нас сейчас летчиков готовят как пользователей ЭВМ .Пользоваться могут .а вот РАБОТАТЬ С компом не научены!!Любой летчик у нас начинал с малых самолетов с правого кресла и пока не осваивал полностью всю полетную подготовку ,не мог перейти на более тяжелый самолет и вновь начиналось все с правого кресла и после всего НПП в левое , и так было , а сейчас правым сажают сразу на больщой самолет ,и отработки экстремальных и сложных ситуаций самостоятельно они не проходят ,надеются на комп. Вообщем западная подготовка и тут "Дала свои гнилые плоды" Ну почему хорошее с запада у нас не задерживается, а вот дерьмо сразу же приживается?!А точнее нам прививают это гуано.
Юрий:
Юрий: ВОПРОС: ЗАЧЕМ ПОЛИВАЮТ САМОЛЕТ???
ZAV: Юрий пишет: ВОПРОС: ЗАЧЕМ ПОЛИВАЮТ САМОЛЕТ??? Летом потому что потному можно сосклизнуть с полосы, а зимой ,чем больше лёда на фюзюляжжже и на крылышках, тем быстрее он (лёд)сосклизнет опят же с плоскостей Кстати о птичках,как то на спор в Укурее,я и еще один из ЛПС,зачехлили наш лайнер,зимними чехлами за 11,5 минут и выиграли 3 литра массандры.Очень жалею что побывав 22,23,и 24 июня в Москве на очередной встрече Красноярцев 1976 года выпуска не смог побывать в Монино и в Жуковском на постоянных авиа шоу.
ZAV: Сегодня бросал своих трех девчонок и ОДНОГО мальчишку с Ан-2 на дубках управляемых Д1-5У,а вот сам не стал ,все таки уже не тот возраст ,да и вес не тот ,и ветерок до 5 м/с,короче что то шептало НЕ ПРЫГАЙ,НЕ ПРЫГАЙ,ХВАТИТ,я и не прыгнул, а вот мой напарник по этим экстремальным делам прыгнул - и сломал ногу,правда он моложе на 4 года и вес поменьше, и надо же такому случится .Всё таки интуиция не м...ия ,проявляется не ежемесячно,а в самый ответственный момент.ШУТКА!!!
ZAV:
ZAV:
Алеша: Сергий пишет: билет уже куплен Куда намылился?
zverkov: красивая птичка
ZAV: Красивая но....блин зарубь ежная .
Алеша: Похожа на китайскую игрушку...
ZAV: Был на панораме Сталинградской битвы . Вот техника была.ДЛЯ ПОБЕДИТЕЛЕЙ
ZAV:
zverkov: ZAV пишет: Красивая но....блин зарубь ежная а наша Ту-214Р Су-35С
ZAV: С ПРАЗДНИКОМ ВВС СССР всех кто связан с небом!!!!
militaryman1958: 70-летие объединения, аэродром Ростов-Центральный 19 августа 2012 года.
militaryman1958:
ZAV: Вчера над Волгой на набережной Волгограда показывали свой пилотаж "Русские витязи" в честь 100 летия ВВС,90% летчиков группы заканчивали Качинское училище,которого уже нет ,правда как это принято у "новой"власти на месте уничтоженных училищ "открывать кадетки(как и с нашим училищем),но обычно кадетки существуют не очень долго.Ну а вот так выступали ВИТЯЗИ: А мне пришлось видеть и Витязей и Стрижей на 40 летии Чкаловского завода в Новосибирске,тогда еще не было запрета в связи с катастрофой на авиашоу в Украине ,так вот там ОНИ показывали такие пируэты,что ого го го ,но самое потрясающее было это восстановленный И-16,который пилотировала наша чемпионка мира по пилотажу,это было не забываемое зрелище,ну а на этом показе я впервые за много лет увидел восхищенные взгляды не только детей и юношей,но и всех всех.Может быть все таки началось изменение отношения к армии,там на показе один из "зрителей" начал обычную дерьмократическую песню белоленточников-"А чё им не летать если они получают бешенные бабки любой сможет то же" Я ничего не успел ни сказать ни врезать этому ... как стоящие рядом трое парней взяли этого за ноги и перевернули вниз головой и сказали -ну ка повиси без перегрузки минутку,ну КАК!!!Вокруг закричали -Браво,бис,давай еще его ... Это можно было бы и на страничку -Немного о хорошем, ну да и здесь пойдет.
ZAV:
shumilov3: Кстати вот здесь у пешеходного моста через Урал (раньше деревянный был), чуть правее дальше мы с братэлой знатного карася раз вытащили, клёв был всегда классный, даже раки на удочку попадались :-)
ZAV: Я этим летом неделю был в гостях в Оренбурге, областные дороги не сравнить с Волгоградскими,они у нас практически отсутствуют,по сравнению с Оренбургскими.А Урал был как ручеек,от жары все повысохло На заднем плане тот мост-был деревянный а таперича каменный, что разделяет Европу и Азию Ж/Д Вокзал концертный зал и передвижной Московский дельфинарий Это фото которые сохранились, а вот фото с авиашоу,"благодаря" младшеньким были благополучно куда то удалены.Одно могу сказать шоу было великолепным.Ну и что бы не отходить от темы,мне удалось посмотреть обновленный -модифицированный Ил-76
Юрий: Лазбинев Спасибо за фотки, после училища с 84 по 86 служил в Оренбурге, ну не в самом Лямбурге (как его тогда называли), а в роте (колхоз 9 января) которая находилась в 10км от города, поэтому знаю, где ты сфотографировал. Раза 3 в месяц посещали заведения которые назывлись Оренбург, Южный Урал, Теремок и теперь интересно они еще функционируют? Из города тогда тачка стоила 3 р., а ночью в 2 конца, 6 р., жили с лейтенантом таким как и я только из Вильнюса в 2х комнатной квартире, ох и покуралесили. Если Алексеивич у тебя сростется с работой в Оренбурге, то продолжай освещать. shumilov3 Сергей, а тебя какими судьбами в Оренбург занесло, тем более карасей ловить? ZAV пишет: Я этим летом неделю был в гостях в Оренбурге Владимирович, город чистый? Мне советский Оребург очень понравился, правда кзахов было пьяных всегда много.
shumilov3: Дык, мама у меня Оренбургская, с Григорьевки под Татарской Каргалой, я всё детство в Оренбурге у бабушки с дедушкой жил, родители нас всех туда летом свозили, а в августе забирали, отец Оренбургское лётное закончил, мать медицинский, потом их побросало от Кировобада, до Подкаменной Тунгуски, вот... вот и ходили на Урал или Сакмару, карасей ловить или на великах ездили на Салмыш или Чебеньку,Ю в Чебеньке голавли и раки были вооооооооооот такие здоровые ээээх детство так вспомнилось матери фотки обязательно покажу, она уже лет 15 там не была
Алеша: Серега, а с Австралии у тебя хто?
ZAV: По сравнению с Волгоградом и Волжским просто сама чистота.С Советских времен пьяных казахов чуть чуть поубавилось,но прибавилось пьяных ДРУГОЙ титульной нации,вот только ,сам неоднократно видел, полиция не так благодушна как у нас за распитие в общественном месте и особенно на детских площадках можно спокойно попасть на бабки или даже на принудительные работы и это вообще то здорово.Урал обмелел, а Сакмара ,если так и будет жарить летом скоро либо совсем исчезнет ,или будет малюсеньким ручейком.У меня в Оренбурге племянник, а вся родня по отцовской линии с Кувандыка, и хоть я рождения Новосибирского,Урал-Южный моя вторая ,а может быть и ПЕРВАЯ родина.
ZAV: Это Сакмара, а лет 20 назад я на середине нырял и дна не доставал, а сейчас стою. А это старица Урала под Оренбургом.
ZAV: Ну и что бы не отходить от темы [big ]Модификации ИЛ-76 Ил-76 (Candid по классификации НАТО), первая серийная модификация. Первый полёт прототипа 25.03.1971 под командованием Э. И. Кузнецова. Первый полёт серийной машины 5.05.1973. Ил-76М (модернизированый), с усиленным фюзеляжем. Грузоподъёмность повышена до 42 тонн. Первый полёт 24.03.1978. Ил-76Т (транспортный, Candid-А по классификации НАТО) — гражданская модификация Ил-76М. На самолёте демонтирована кормовая пушечная установка, автомат выброса дипольных отражателей, десантное оборудование и электронные устройства военного назначения. Первый полёт 4.11.1978. Ил-76МД (модернизированый дальний, Candid-B по классификации НАТО) — модифицированная версия Ил-76М. Усилена конструкция планера и шасси. Грузоподъёмность повышена до 48 т. Максимальная взлётная масса увеличена до 190 т. Дальность полёта с загрузкой 40 т увеличена до 4200 км. Время автономной эксплуатации увеличено до двух месяцев. Обеспечена возможность установки четырёх дополнительных пилонов для подвешивания авиабомб и радиомаяков. Первый полёт 6.03.1981. Ил-76ТД (транспортный дальний) — гражданская модификация Ил-76МД. Демонтировано оборудование военного назначения. Грузоподъёмность машины составила 50 т. Максимальная взлётная масса 190 т. Дальность полёта с максимальной загрузкой 3600 км. Первый полёт 5.05.1982. А-50 (Mainstay по классификации НАТО) — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Первый полёт 1978. А-60 — летающая лаборатория, самолёт-носитель лазерного оружия. Построен в единственном экземпляре ОКБ Бериева на базе Ил-76МД. Первый полёт — 19.08.1981. По окончании испытаний самолёт находился на аэродроме Чкаловский. Сгорел в начале 1990 года.[11] Ил-76К — Самолёт для тренировки космонавтов в условиях имитации невесомости. Построен в единственном экземпляре. Первый полёт 2.08.1981. Ил-78 (Midas по классификации НАТО) — самолёт-заправщик на базе Ил-76МД. Первый полёт 26.06.1983. Ил-76МД «Скальпель» — версия Ил-76МД, переоборудованная в самолёт-госпиталь. На борту находятся три медицинских модуля, выполняющие функции предоперационной, операционной и палаты интенсивной терапии. Первый полёт 23.07.1983. По сообщениям СМИ в июле 2008, военно-медицинский самолёт «Скальпель» находится в эксплуатации.[12] Ил-76ПС (поисково-спасательный). Первый полёт 18.12.1984. Ил-76ТД «Антарктида» — модифицированный вариант самолёта Ил-76ТД. Первый полёт 17.11.1985. Ил-78М — (Ил-78 Модифицированный). Первый полёт 7.03.1987. Ил-76ПП (постановщик помех) — модифицированный вариант самолёта Ил-76МД. Создан в единственном экземпляре. Первый полёт 29.04.1987. Ил-76МДК «Космос» — самолёт Ил-76МД, переоборудованный для тренировок космонавтов в условиях искусственной невесомости[13][14]. У самолёта усилено крыло и фюзеляж, установлены специальные аккумуляторы в топливной и гидравлической системах для обеспечения бесперебойной работы этих систем в условиях невесомости. Стены и потолок грузовой кабины отделаны мягким материалом, на полу закреплены спортивные маты. Первый полёт 6.08.1988. Создано три таких самолёта, все они базируются на подмосковном аэродроме «Чкаловский». Ил-78МК(модернизированый конвертируемый) - самолет-заправщик разработан на базе самолета Ил-78М и предназначен для заправки топливом в полете до 3-х самолетов различного назначения. После переоборудования в условиях эксплуатации Ил-78МК может быть использован как военно-транспортный самолет для перевозки и парашютного десантирования грузов и личного состава. Ил-76П — самолёт для тушения пожаров. Способен брать на борт 32 т огнегасящей жидкости. Первый полёт 22.09.1989. Ил-76ЛЛ (летающая лаборатория) — самолёт для отработки и испытания авиационных двигателей. Первый полёт в 1991 году. На самолёте изменена конфигурация электронного оборудования и радиолокационных станций. Для проведения испытания исследуемый двигатель подвешивается на пилон вместо штатного № 2. Ил-76МД пожарный вариант — модифицированный вариант самолёта Ил-76МД для тушения пожаров. Способен брать на борт 42 т огнегасящей жидкости. Первый полёт 28.01.1993. Ил-76СК — стратегический воздушный командный пункт (ВКП) для руководства ядерными силами страны в случае, если наземные пункты управления будут выведены из строя (заводское обозначение Ил-76ВКП). Оснащён комплексом связного оборудования (включая спутниковую связь). Построено 2 самолёта, оба базируются на аэродроме Чкаловский. Ил-76МФ — модификация самолёта Ил-76МД. По сравнению с базовой моделью длина фюзеляжа увеличена на 6,6 м благодаря вставке дополнительных секций по 3,3 м за и перед крылом. Таким образом, длина грузового пола у Ил-76МФ составила 31,14 м по сравнению с 24,5 м у Ил-76МД. Модернизация коснулась также и бортового радиоэлектронного оборудования. В приборное оборудование включены два экранных индикатора, добавлен блок спутниковой навигации. Благодаря более современному оборудованию удалось исключить из экипажа бортрадиста, то есть экипаж уменьшен до пяти человек. Использование более мощных и более экономичных двигателей ПС-90А-76 позволило увеличить дальность полёта. Дальность полёта Ил-76МФ с нагрузкой 40 тонн составляет 5800 км по сравнению с 4700 км у Ил-76МД. Грузоподъёмность увеличена до 60 т. Максимальная взлётная масса увеличена до 210 т. Первый полёт совершён 1 августа 1995. Государственные совместные испытания планируется завершить в 2009 году, а с 2010 года — поставлять ВВС России. Первый серийный самолёт был построен в 2010 году на авиастроительном заводе «ТАПОиЧ»[15][16]. Ил-78МК-90 - модификация самолёта Ил-78МК. На самолете установлены более мощные и экономичные двигатели ПС-90А-76, которые удовлетворяют требованиям ИКАО по уровню шума и эмиссии вредных веществ. Ил-76ТФ — гражданская модификация Ил-76МФ с более экономичными двигателями ПС-90А-76. На нём планируется уменьшение экипажа до 3-4 человек. Ил-76МДМ (модифицированный дальний модернизированный) — модернизированная версия Ил-76МД. Ил-76МД-90 - модификация самолёта Ил-76МД. На самолете установлены более мощные и экономичные двигатели ПС-90А-76, которые удовлетворяют требованиям ИКАО по уровню шума и эмиссии вредных веществ. Ил-76ТД-90ВД — гражданская модификация самолёта Ил-76ТД. Использует более экономичные двигатели ПС-90А (Ил-76ТД-90ВД). Модифицирован под руководством авиакомпании Волга-Днепр (Ил-76ТД-90ВД). Самолёт этой модификации отвечает требованиям ИКАО по шумам на местности согласно главе 4, тогда как все остальные модификации с использованием двигателей Д-30-КП (Д-30-КП-2) отвечают лишь 2 главе. Ил-76 «Baghdad»-1 (позднее переименованный в «Adnan»-1) — cамолёт ДРЛО ВВС Ирака на базе Ил-76МД с антенной РЛС Thompson-CSF Tiger-G, которая была смонтирована в неподвижном обтекателе на месте погрузочной рампы. Всего было построено 3 самолёта, из них один был сильно повреждён ходе налета авиации Многонациональных сил[17]. Ил-76 «Adnan»-2 — модификация с локатором РЛС Tiger во вращающемся обтекателе. Во время войны в Персидском заливе перелетел в Иран (где позднее получил название «Simorgh»), а 22 сентября 2009 года во время репетиции парада потерпел катастрофу[18], хотя официально тип разбившегося самолёта сразу после происшествия не был сообщён[19]. KJ-2000 — Китайский самолёт ДРЛО на базе Ил-76ТД. [править]Ил-76МД-90А Ил-76МД-90А(Изделие-476) — глубокая модификация самолёта Ил-76. Строится Ульяновским авиационным заводом «Авиастар-СП», входящим в состав ОАК. Грузоподъёмность 50 тонн, скорость — 850 км/ч, дальность полета — 6000 км. Первый экземпляр построен в декабре 2011 года, его первый полёт состоялся 22 сентября 2012 года.[20] Самолет Ил-476 имеет новую конструкцию крыла, новую авионику и новые пермские двигатели ПС-90А-76 тягой 14,5 т каждый. Министерство обороны России планирует в рамках государственной программы вооружения на период до 2020 года приобрести несколько десятков самолетов Ил-476 в вариантах топливозаправщика и военно-транспортного самолета. 5 октября 2012 г. в присутствии В.В. Путина между "Авиастаром" и Министерством обороны РФ подписан контракт на 39 единиц до 2020 года с поставкой первого борта в 2014 году. Стоимость единицы около 3,5 млрд руб.[21] А-100 Премьер — Самолёт ДРЛО на базе Ил-476.
ZAV: Лазерная пушка Красиво
sobol: ZAV
ZAV: Игорь спасибо,,ты прав если кто -либо из ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ заглянет ,точно будет приятно.А вот тут про "действие" которое летчики не очень то любят делать ,но в самых экстренных случаях все таки делают,лично мне приходилось не один десяток раз прыгать за летчиков наших отрядов,ну не доверяют они "тряпке"(это их слова) А вот далее список 10 человек совершивших и только намеревающихся совершить прыжок с парашютом из стратосферы. 1. Феликс Баумгартнер Феликс Баумгартнер Феликс Баумгартнер совершил прыжок с высоты 29 455 метров и благополучно приземлился близ города Росуэлл в американском штате Нью-Мексико. Во время свободного падения он достиг скорости 862 км в час. Этот прыжок сделан в рамках подготовки к мировому рекорду, который намерен поставить Баумгартен, или «Неустрашимый Феликс», как его называют в Австрии. Таким образом австрийцу удалось осуществить давно задуманное: перекрыть достижение советского парашютиста Евгения Андреева, который 1 ноября 1962 года прыгнул с аэростата с высоты 25,5 километров. В январе 2010 года появилось сообщение о том, что Баумгартнер подписал соглашение с Red Bull и собирается совершить прыжок с парашютом с высоты 120000 футов (36,6 километра), находясь на воздушном шаре, что в случае успеха сделает его первым парашютистом, преодолевшим в прыжке звуковой барьер. 2. Евгений Андреев Евгений Андреев 1 ноября 1962 года совершил прыжок с парашютом со стратостата “Волга” с высоты 25 500 метров. 24 500 метров он преодолел в свободном падении с максимальной скоростью 900 километров в час. Таким образом, он установил действующий мировой рекорд высоты свободного падения, засчитанный Международной авиационной федерацией 3. Джозеф Киттингер Джозеф Киттингер В рамках проекта «Эксельсиор» совершил три прыжка с парашютом из стратосферы. Первый прыжок был совершён с высоты 23 300 метров 16 ноября 1959 года. Из-за неполадок стабилизирующий парашют не раскрылся, и Киттингер попал в штопор. Его тело вращалось со скоростью 120 оборотов в минуту, перегрузки составляли около 5g, и Джозеф потерял сознание. Парашют открылся с помощью прибора автоматического раскрытия парашюта. 11 декабря он прыгнул снова, уже с высоты 22 760 метров, за что был награждён «Парашютной медалью Лео Стивенса». 16 августа 1960 состоялся последний прыжок в рамках проекта «Эксельсиор» с высоты 31 300 метров. Раскрыв тормозной парашют для стабилизации, Джозеф Киттингер падал 4 минуты и 36 секунд, достигнув скорости 988 км/ч (или 274 м/с) до открытия основного парашюта на высоте 5500 метров. Герметичность правой перчатки была нарушена, и его рука увеличилась в размерах в два раза. Этот прыжок получил несколько рекордов: самый высокий прыжок со стратостата, самый высокий прыжок с парашютом, наиболее долгое падение с тормозным парашютом и наибольшая скорость, достигнутая при падении. Все эти рекорды зарегистрированы ВВС США, ФАИ их не признаёт, из-за использования стабилизирующего парашюта во время прыжка. 4. Петр Долгов Петр Долгов 1 ноября 1962 года Долгов вместе с Евгением Андреевым совершил испытательный прыжок со стратостата «Волга» с высоты 25 600 м. По программе испытаний он прыгал в герметичном скафандре с немедленным раскрытием парашюта. Спуск с такой высоты должен был занять 38 минут. Но при выходе из кабины случилась разгерметизация скафандра, и, хотя парашютная система сработала штатно, полковник Долгов погиб ещё в воздухе. 5. Николас Пиантанида Николас Пиантанида В 1965—1966 американский парашютист Николас Пиантанида предпринял три попытки побить рекорды, установленные Андреевым и Киттингером, инициировав проект «StratoJump». 22 октября 1965 состоялась первая попытка, длившаяся около 30 минут. На высоте около 7 км баллон был повреждён и пилот спасся на парашюте. Во время второго полёта 2 февраля 1966 стратостат поднялся на высоту 37600 м, установив не побитый до сих пор рекорд. Но Пиантанида не смог отключиться от установленного в гондоле баллона с кислородом и перейти на автономную систему скафандра, поэтому прыжок пришлось отменить. По команде с земли гондола отделилась от стратостата и успешно опустилась на парашюте. 1 мая 1966 состоялся третий полёт, который закончился трагедией — при подъёме на высоте 17500 м произошла разгерметизация скафандра и парашютист погиб. 6. Николай Никитин Первый из намеченной серии рекордных прыжков выполнил заслуженный мастер спорта Н. Никитин. Это было 20 августа 1957 года. Покинув самолет на высоте 15 383 метра, он пролетел в свободном падении 14 620 метров, установив новые всесоюзный и мировой рекорды дневного затяжного прыжка. 7. Василий Романюк Василий Романюк 25 сентября 1945 года он совершил затяжной прыжок из стратосферы. Спортсмен покинул самолет на высоте 13108,5 метров, в свободном падении пробыл 167 секунд и раскрыл парашют на высоте 1000 метров. Были перекрыты все существовавшие достижения, как по высоте, так и по длительности падения с нераскрытым парашютом. В 1957 году установил новое достижение, прыгнув с высоты 13400 метров с немедленным раскрытием парашюта. 8. Ю. Г. Прилуцкий, А. Б. Вериго 26 июня 1935 стартовал стратостат «СССР-1-бис» с экипажем в составе К. Я. Зилле, Ю. Г. Прилуцкий, А. Б. Вериго. После выполнения научной программы, в начале снижения, выяснилось, что оболочка баллона повреждена. Через некоторое время после входа в тропосферу, когда появилась возможность безопасно открыть люк, Прилуцкий и Вериго выпрыгнули с парашютом. Зилле удалось благополучно посадить облегчённую гондолу. 9. Гэри Пауэрс Американский летчик, выполнявший разведывательные полеты для ЦРУ. 1 мая 1960 года пилотируемый Пауэрсом U-2 на высоте 20 км под Свердловском был сбит ракетами класса «земля-воздух» из ЗРК С-75. Первая выпущенная ракета ЗРК С-75 попала в U-2, оторвала у самолёта Пауэрса крыло, повредила двигатель и хвостовую часть, однако кабина пилота осталась цела. Самолет стал беспорядочно падать с высоты свыше 20 километров. Пилот не паниковал, дождался высоты 10 тысяч метров и выбрался из машины. Затем на пяти километрах привел в действие парашют, и благополучно приземлился. Фактически Пауэрс совершил прыжок с парашютом уже в тропосфере, однако его падение происходило со стратосферы, и самолет он покинул на границе стратосферы. 10. Мишеля Фурнье Мишеля Фурнье Провалом закончилась в Канаде попытка французского парашютиста Мишеля Фурнье совершить, впервые в мире, прыжок из стратосферы, с высоты в 40 тысяч метров. Воздушный шар, созданный российскими специалистами, специально созданный для прыжка Мишеля Фурнье с высоты 40-ка тысяч метров, взлетел без герметичной капсулы пассажира в то время, когда Мишель Фурнье проходил последние этапы подготовки к прыжку: дышал в барокамере кислородом. Хотя прыжок Мишеля не состоялся, его можно отнести к одному из самых амбициозных в новейшей истории. По слухам Мишель не намерен сдаваться, а потому пожелаем ему удачи.
ZAV: Скоро очередная дата вывода из ДРА,нашел фотографию-это после ПЕРВОГО полета Ил 20МР в интересах 40-ой армии нашего экипажа майора Панкратова, Мы не входили в состав ограниченного контингента, а летали на ВР и РТР с Союза,работали Алма -Атинский и Тбилисский отряды. Блин ,вроде это было только вчера, а уже несколько человек с фото "УЛЕТЕЛИ" навсегда.На фото экипаж и наземники с ТЭЧ
zverkov: http://masterok.livejournal.com/588740.html
ZAV: с ЭТОГО "КЛАДБИЩА" СОБИРАЮТСЯ "ПОКОЙНИЧКИ"восстанавливаются,облетываются и с успехом продаются в страны третьего мира у кого не развито авиастроение,ну например -НЬЮ Раша.
ZAV: Ну вот и в Украине развалился Ан24, и скорее всего не техника виновата, как и во многих случаях, а в подготовленности летного состава.На западе готовят не ЛЕТЧИКОВ, а управленцев компьютерной техники, а у нас готовили управленцев летательного аппарата, у них при отказе компа -сливай вассер, а у нас при отказе выкручивайся и лети на том что еще работает.Ну ничего скоро у нас НАШИХ командиров в ГВФ, заменят иносранные .Вообщем
zverkov: http://leon-rumata.livejournal.com/309928.html
ZAV: Про все вот это ,нам рассказывали на курсах в Загорянке и было это в восьмидесятые годы,но тогда это было как перспектива и притом близкая и выполнимая, а вот СЕЙЧАС это уже выглядит как нереальная фантастика, тем более на фоне наших "ПОСЛЕДНИХ побед" в космосе.Это как заявление нашего правительства О ВОЗВРАЩЕНИИ В СКОРОМ ВРЕМЕНИ НА ЛУНУ.Заявлять - это не облизательно выполнять, тем более ВРЕМЕНЩИКАМ от власти.
Юрий:
shumilov3: Как умудрился выйти из самолета и сфотать его в полете, однако???
Юрий: shumilov3 пишет: Как умудрился Перед нашим праздником случаются иногда и чудеса. А в Англии бы ответили, все проклятое виски, сэр!
zverkov:
ZAV:
ZAV: http://www.odnoklassniki.ru/video/6682184271 Какие перегрузки испытывает летчик выполняя такие выкрутасы?! А я только водил 17 летних вьюношей на первоначальную приписку, 106 человек, из них по состоянию здоровья " А-1" только один -без ограничения. у остальных проблемы .Предыдущие годы процент здоровых был больше.
Алеша: shumilov3 пишет: Как умудрился выйти из самолета и сфотать его в полете, однако??? Серега, у него еще шасси не успели убраться...из терминала аэропорта фотали на взлете...
Nik54m: Похоже на посадку.
ZAV: День дальней авиации ВВС России 23 декабря исполняется 99 лет со дня первого полета легендарного русского самолета "Илья Муромец". Бомбардировщик можно смело назвать предком современных воздушных судов дальней авиации. Журналист канала "Россия 24" Андрей Волков поздравил пилотов с памятной датой и оценил географию полетов "Белых лебедей" и "Медведей" — правнуков знаменитого "Муромца". Один за другим в небо поднимаются "Белые лебеди" и " Медведи". Так стратегические бомбардировщики Ту-160 и Ту-95 называют не только на родной авиабазе. Под этими именами их знает весь мир. Сегодня — день плановых полетов. В небе идет отработка стандартных приемов пилотирования. Дозаправка в воздухе сейчас считается обычным маневром. Совсем недавно это казалось фантастикой: на шестикилометровой высоте при скорости в 800 километров в час перелить из самолета-заправщика в бомбардировщик 54 тонны керосина — две железнодорожные цистерны! Кроме того, заслуженная машина несет на себе все более грозное и все более современное оружие. "У нас сейчас новые виды вооружения, — рассказывает командир авиаотряда Ту-95 Геннадий Кемский. – В этом году мы участвовали в боевых пусках новых ракет. В течение года у эскадрильи была очень большая и тяжелая работа. Налет составил 250-300 часов". Многие летчики еще помнят времена, когда самолеты поднимались в небо в десять раз реже. И маршрутная карта сегодняшней российской дальней авиации не сравнится с прежними годами. Для рассказа о полетах этого года даже глобус кажется маленьким. "Была поставлена задача: выполнить перелет с аэродрома Оленегорск на аэродром международный Майкетия, — рассказывает заместитель командира авиабазы по летной подготовке Андрей Малышев. — Оттуда мы выполнили перелет на аэродром Манагуа. С аэродрома Манагуа сходили к границам Соединенных Штатов Америки мимо Мексики". В ноябре 2013 года российские летчики побывали в Латинской Америке. Кадры, которые они отсняли там, видели только их коллеги и родственники. На телевизионном канале это видео показывается впервые. На нем запечатлен момент, когда министр обороны Венесуэлы и весь генеральный штаб приветствуют российских пилотов. Тогда же, в условиях высокогорья и короткой полосы, Ту-160 впервые в истории совершил посадку в аэропорту столицы Никарагуа. Для сегодняшних тренировочных полетов летчикам достаточно карты Поволжья. За штурвалом одного из "Белых лебедей" находится командующий всей дальней авиации страны Анатолий Жихарев. Раз в месяц он обязательно меняет штабной кабинет на кресло пилота. Он также мечтает поднять в воздух новый российский стратегический бомбардировщик. "Это будет совершенно другой самолет, с совершенно другими характеристиками, — говорит командующий дальней авиацией ВВС Минобороны России. – Этот самолет пятого поколения будет летать до 2050 года". Сегодня Россия отмечает 99 лет со дня первого полета самолета "Илья Муромец"- прадедушки современных "Медведей" и "Белых лебедей". Маршруты дальней авиации страны с каждым годом становятся все длиннее. Сегодня экипажи с берегов Волги за одну летную смену могут долететь до Северного полюса или до тропических джунглей Латинской Америки.
ZAV: ВВС России пополнились дюжиной истребителей Су-35 25.12.2013 .ВВС России в 2013 году получили 12 новых истребителей Су-35. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев. С учетом уже поставленной партии общее количество самолетов такого типа в авиапарке России составило 22 единицы. Поставка истребителей осуществляется по контракту от 2009 года, предусматривающему производство 48 таких самолетов. ИСТОЧНИК http://3mv.ru/publ/vvs_rossii_popolnilis_djuzhinoj_istrebitelej_su_35/1-1-0-21723 По словам Бондарева, в 2014 году российским ВВС также будут переданы 12 истребителей Су-35, а в 2015-м ? 14 таких машин. Самолеты поступят на вооружение авиабазы «Дземга» в Комсомольске-на-Амуре. Ранее сообщалось, что Министерство обороны России намерено увеличить заказ на Су-35, подписав контракт на поставку по меньшей мере еще 48 боевых самолетов. Когда именно планируется заключить это соглашение, пока неизвестно. Серийное производство истребителей Су-35 осуществляется с 2011 года. В настоящее время самолет проходит государственные испытания, завершение второго этапа которых намечено на 2015 год. В этом же году истребитель планируется принять на вооружение. Также Су-35 заменят устаревшие Су-27 в составе пилотажной группы ВВС России «Русские витязи».
plamya42: Он все 4 года таскал меня из Харькова в Красноярск и обратно...четыре раза в год...как давно это было (
ZAV: ЛАСТОЧКА !!!!Более 5 500 часов в воздухе на данном типе .Шумный , но НАДЕЖНЫЙ , а вот так же, только еще пониже "разгоняли" отары, стада и прочие сборища живностей при подлете к границе на предельно малой , а затем резко вверх и только успевай засекай включившиеся РТ средства противника.
ZAV: ТЕЛЬ-АВИВ, 11 февраля. /Корр. ИТАР-ТАСС Андрей Широков/. Израиль представил новый беспилотный летательный аппарат (БЛА) "Супер Херон" (Super Heron). Он является усовершенствованной версией хорошо зарекомендовавшего себя в боевых условиях в разных странах мира БЛА "Херон-1" (Heron 1). Премьера аппарата состоялась одновременно на международном авиасалоне в Сингапуре и в штаб-квартире компании-производителя БЛА "Исраэль аэроспейс индастриз" (ИАИ) (Israel Aerospace Industries - IAI) в Израиле. БЛА "СуперХерон" - многоцелевая машина, способная выполнять разведывательные миссии и боевые задачи по уничтожению целей различных типов. Мощность силовой установки нового аппарата составляет 200 л.с. при том, что Heron 1 был оснащен двигателем в 115 л.с.. Super Heron может проводить в воздухе от 24 до 48 часов в зависимости от загрузки. Размах крыльев нового БЛА составляет 17 метров. Максимальный взлетный вес аппарата достигает 1,45 тонн. При этом БЛА может взять на борт 450 кг груза, включая топливо. Повышенная мощность двигателя позволяет БЛА подниматься на высоту более 10 км, а его максимальная скорость достигает примерно 240 км/ч. В ИАИ отмечают, что БЛА Super Heron может быть оснащен современными камерами наблюдения и радарами. При этом камеры могут быть установлены и на крыльях аппарата. БЛА может осуществлять взлет и посадку в автоматическом режиме. Базовая стоимость БЛА Super Heron будет составлять от 15 до 20 млн долларов. При этом в полном оснащении цена аппарата составит от 60 до 80 млн долларов.
ZAV: http://www.odnoklassniki.ru/video/8337951394
ZAV: Гагрин Юрий Алексеевич (лётчик-космонавт). Родился 9 марта 1934 года в городе Гжатск (ныне Гагарин) Гжатского (ныне Гагаринского) района Смоленской области в семье колхозника. Отец — Алексей Иванович Гагарин. Мать — Анна Тимофеевна Гагарина. СЕМЕЙНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ: Жена — Валентина Ивановна Гагарина (в девичестве Горячева). Дети: дочери Елена (р. 10 апреля 1959 г.) и Галина (р. 7 марта 1961 г.). ОБРАЗОВАНИЕ: 1951 г. — ремесленное училище № 10 в г. Люберцы (Московская область) по специальности формовщика-летейщика (с отличием); 1951 г. — школа рабочей молодежи в г. Люберцы (Московская область); 1955 г. — Саратовский индустриальный техникум (с отличием); 1955 г. — Саратовский аэроклуб; 1957 г. — Первое Чкаловское военное авиационное училище летчиков имени К.Е.Ворошилова в городе Оренбурге (по первому разряду); 1968 г. — Военно-инженерная академия имени Н.Е.Жуковского в Москве (с отличием). СЛУЖБА В СОВЕТСКОЙ АРМИИ: С 1955 г. — в рядах Советской Армии. С 1957 года до зачисления в отряд космонавтов служил летчиком- истребителем в истребительном авиационном полку Северного флота. Имел квалификацию ‘Военный летчик 1-го класса’. КОСМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ: С 1960 года — в отряде космонавтов (Приказ Главнокомандующего ВВС о зачислении от 3 марта 1960 года; фактически с 11 марта 1960 года). 12 апреля 1961 г. совершил первый в мире полет в космос на космическом корабле ‘Восток’ продолжительностью 1 час 48 минут. С 23 мая 1961 года — командир отряда космонавтов. С 20 декабря 1963 года — заместитель начальника Центра подготовки космонавтов. Дублер пилота космического корабля ‘Союз’ (Владимир Михайлович КОМАРОВ) при старте 23 апреля 1967 года. ДАТА И МЕСТО ГИБЕЛИ: Трагически погиб 27 марта 1968 года в авиационной катастрофе вблизи деревни Новоселово Киржачского района Владимирской области при выполнении тренировочного полета на самолете. Похоронен у Кремлевской стены на Красной площади в Москве. Гибель Юрия Гагарина. Версии и легенды. 27 марта — День памяти первого космонавта планеты Юрия Гагарина. 27 марта 1968 года мир узнал о страшной трагедии — гибели первого космонавта планеты. Это случилось в небе Владимирской области около деревни Новоселово. Юрий Гагарин совершал тренировочный полет с инструктором, Героем Советского Союза Владимиром Серегиным. Что же могло стать причиной гибели летчиков? Чтобы ответить на этот вопрос тогда, необходимо было собрать воедино все имеющиеся факты и провести тщательный анализ полета. Правительственная комиссия после недолгого изучения собранных фактов дала заключение о том, что МиГ-15 УТИ, пилотируемый Гагариным и Серегиным, при выполнении учебного полета в зоне сорвался в штопор и, совершив несколько витков при выводе из крутого пикирования, врезался в землю. Высказывались разные версии — взрыв в воздухе, разгерметизация кабины, посторонний предмет в двигателе. Выводы комиссии и последовавшее официальное заключение не были убедительными, что послужило поводом к возникновению множества слухов и легенд, от самых фантастических до вполне реальных. Одной из самых популярных была версия о том, что причина гибели летчиков — диверсия. Подоплекой было то, что Гагарин якобы стал неугоден правящей верхушке, и, пользуясь правами народного депутата, пытался противостоять режиму. Диверсия была так тщательно подготовлена, что никто не смог обнаружить никаких следов. Что происходило с Юрием Гагариным в тот последний год, никто точно не знает. По одной из версий, он настолько устал, что стал злоупотреблять алкоголем. Началось все со знаменательной рюмки с Хрущевым после приземления. Где бы он ни появлялся, сразу накрывали праздничный стол. Отказаться выпить было просто невозможно — люди обижались, упрекали. К тому же, летать Гагарину не давали, и это очень его беспокоило. Поэтому появилась версия о том, что Гагарин в момент полета был пьян. Из-за этого он не справился с управлением, а с его инструктором Владимиром Серегиным в самый критический момент случился приступ почечной недостаточности. Якобы подтверждением этому послужила медицинская экспертиза, которая обнаружила содержание алкоголя в теле Гагарина. Существовала и легенда о том, что Гагарин после того, как совершил первый в мире полет в космос, много ездил по миру и в одной из стран был завербован западными спецслужбами. Почувствовав за собой слежку и поняв, что его «рассекретили», он решил покончить с собой, тем самым сохранив славу первого космонавта. Тренировочный полет с инструктором стал той подходящей возможностью, которая ему позволила осуществить задуманное. Появились и экзотические слухи: в зоне полета, где Гагарин и Серегин выполняли задание, находился НЛО. Посредством Посредством телепатического внушения, исходившего из корабля пришельцев, экипаж был парализован, и самолет потерял управление. В гибели Юрия Гагарина и командира особого авиаполка Владимира Серегина виноват летчик другого самолета — «Су-11″, нарушивший полетное задание. Такое мнение высказал космонавт Алексей Леонов на пресс-конференции 24 марта 2003 года в Центральном доме журналиста, посвященной 35-й годовщине со дня гибели первого космонавта. Известная прорицательница Ванга говорила, что Гагарин жив и скрывается в США.... Перед легендарным полетом 12 апреля 1961 года (дня который официально считается — днём первого полёта человека в космос) Юрий Гагарин написал своей жене Валентине прощальное письмо. Валентина Ивановна прочла его через много лет после смерти мужа. Гагарин спрятал это послание: то ли не захотел расстраивать жену, то ли рассчитывал, что, если что-нибудь случится, письмо все равно найдут. Полет, как известно, прошел нормально, и про письмо Юрий Гагарин забыл. Друзья семьи рассказывают, что Валентина Гагарина до сих пор не может прийти в себя после смерти Юрия. Она стала совсем замкнутой, практически никуда не выходит из квартиры в Звездном городке, общается только с дочерьми Еленой и Галиной. Она оставила работу в лаборатории Медицинского управления ЦУП и вышла на пенсию, все свободное время посвящает воспитанию внуков Кати и Юры. Ходили слухи, что через десять лет после трагедии жена Гагарина тайно вышла замуж, но родная сестра Валентины Таисия Бардюкина все подобные «сплетни» называет «наглым враньем»: «Юра был ее единственным первым и последним мужчиной, а других для нее не существовало, хотя многим она действительно нравилась. К ней даже полковник ВВС свататься хотел». Этот полковник приехал в Звездный городок с огромным букетом роз, но по дороге встретил одного из близких друзей Юрия Гагарина и рассказал ему о своих намерениях. Тот посадил «жениха» в машину и отправил на железнодорожную станцию, со словами: «Если не хочешь стать посмешищем, уматывай отсюда поскорей! Валя никогда больше не выйдет замуж, потому что второго Гагарина на свете нет».... Соратники Гагарина по первому отряду космонавтов вспоминают о нем как о живом человеке, а не как о легенде. «Мы его не идеализируем, он действительно был необыкновенным человеком, — высказал общую позицию Борис Волынов на традиционной встрече «первопроходцев» в Звездном городке. — Веселый, находчивый, невероятно коммуникабельный, всегда нацеленный на победу». «Однажды мы с Юрой на занятиях по кровообращению увлечено играли в «Морской бой», потом получили серьезные взыскания по партийной линии», — с улыбкой рассказал летчик-космонавт Алексей Леонов. А космонавт второго набора Алексей Буборев вспомнил, как в 1964 году, уже будучи заместителем начальника Центра подготовки космонавтов, Гагарин «сорвал занятия, и все поехали за грибами». Свою короткую жизнь Гагарин прожил ярко, «на одном дыхании». «Хлебосольный хозяин, Юрий любил принимать гостей и отлично пел», — рассказал Попович, сам впервые запевший в космосе. Скучать гостям не приходилось. По словам Поповича, Гагарин любил подшучивать над ними — то машину откатит в другое место, то угостит сигаретой, которая взрывается. Но обижаться на него было невозможно. «У Юры были огромные голубые искрящиеся глаза и необыкновенная улыбка», — отметил Попович. Имя Гагарина уже давно стало нарицательным для пионеров в какой-либо области деятельности наравне с именем Колумба. Жизненным девизом Гагарина стала фраза, записанная им в дневнике незадолго до гибели, 12 марта: «Нет у меня сильнее влечения, чем желание летать. Летчик должен летать. Всегда летать».... вот о чем можно и нужно было говорить СЕГОДНЯ!!!!! Я был учеником третьего класса и видел Гагарина на трибуне в авиационном гарнизоне Чаган, а Мы проходили мимо трибуны и запускали голубей.РАЗВЕ ТАКОЕ ЗАБУДЕШЬ!!!!!!!
ZAV:
Геннадий Васильевич: ZAV пишет: РАЗВЕ ТАКОЕ ЗАБУДЕШЬ!!!!!!! Не забудешь никогда.Это точно!!!
ZAV: Это можно было бы выставить в ПОЗИТИВ, но так как снято с бота самолета.....кстати я уже писал об этом но- ИЗ МОИХ СТУДЕНТОВ , А ЭТО БОЛЕЕ ПЯТИСОТ ЧЕЛОВЕК ОТ 16 ДО 18 ЛЕТ ЛЕТАЛИ ХОТЬ РАЗ В ЖИЗНИ НЕ БОЛЕЕ 10.ЗАШИБИСЬ!!!!
ZAV: Всем кто хоть раз в жизни испытывал вот эти ощущения-ТАКОЕ НЕ ЗАБЫВАЕТСЯ!!!!КЛАСС. Завтра еду в Среднюю Ахтубу ,где в скорости будут прыгать мои мальчишки и хоть я завязал с этим ,ну а вдруг развяжу........
ZAV:
vnik06: Экскурсия по советским лайнерам Ту-154 и Ил-86 См. ЗДЕСЬ
ZAV: Новый американский "стелс" не стал "невидимкой" для российских радаров Новая разработка американских авиаконструкторов, самолет-невидимка F-35 Joint Strike Fighter, на который было потрачено около 1,7 миллиарда долларов, не оправдал возложенных на него надежд – его прекрасно видно на радарах. Истребитель F-35 МОСКВА, 4 мая — РИА Новости. В то время как Министерство обороны Великобритании планирует закупить 48 самолетов F-35 стоимостью 169 миллионов долларов каждый, эксперты в области обороны отмечают, что дорогостоящий "невидимка" не является "тайной" для китайских и российских радаров. Российские системы ПВО практически со 100-процентной вероятностью могут "засечь" F-35. Еще большее беспокойство экспертов вызывают китайские радары, установленные на новых эсминцах, которые могут определить даже марку самолета. По мнению Элизабет Кинтана, представителя Королевского объединенного института оборонных исследований, дальнейшая эксплуатация F-35 вооруженными силами Великобритании во многом будет зависеть от того, в каких целях эти самолеты будут использоваться. По ее мнению, это имеет смысл только в том случае, если воздушное судно будет вступать в бой до того, как будет опознано радарами. До сих пор F-35 относился к категории "очень малозаметных" "стелсов", что достигалось за счет его формы и специального покрытия, формула которого держится в строгом секрете. Самолеты, построенные по технологии "стелс", имеют плоскую поверхность и острые края, что позволяет обмануть радар и избежать идентификации. "Проблемы" F-35 начались с того, что на самолеты этой серии стали устанавливать систему АФАР (Активная фазированная антенная решетка), которая работает, испуская отдельные радиоволны на разных частотах, сообщает The Daily Mail.
ZAV: 138 парашютистов!!!!!
ZAV: Вот ОНА КРАСОТА и ГОРДОСТЬ РОССИИ Эта не менее...
ZAV: На курсе,глиссаде,шасси ,закрылки выпустил, к посадке готов!!!!
ZAV: Сегодня ДЕНЬ ПАРАШЮТИСТА, всех кто хоть раз ощутил кайф свободного падения с праздником!!!!
Nik54m: click here
ZAV: В России появился беспилотный летательный аппарат на воздушной подушке, сообщает пресс-служба корпорации "Ростех". Новый аппарат, получивший название "Чирок", может отрываться от земли без использования взлетной полосы. В гражданской сфере беспилотник может применяться для мониторинга пожарной ситуации в лесах, районах стихийных бедствий, обстановки на дорогах и патрулирования территорий. Военные могут использовать "Чирок" для разведки и использования в качестве ударного беспилотника, способного нести бомбы, ракеты, высокоточные снаряды. Размах крыла у БПЛА составляет 10 метров, максимальная взлетная масса не превышает 700 килограммов. Беспилотник поднимается на высоту до 6 тысяч метров, дальность полета составляет 2500 километров. В настоящее время специалисты проводят работы по улучшению технических характеристик БПЛА. В "Ростехе" отмечают, что особенностью конструкции аппарата стало скрытое (внутри корпуса) расположение оружия. На предыдущих моделях оно крепилось на подвесах. Такое решение уменьшает заметность БПЛА и улучшает его аэродинамические свойства. Добавим, что "Чирок" был представлен на выставке "Иннопром" в Екатеринбурге. Модель уже прошла испытания в ЦАГИ Жуковский. В 2015 году "Ростех" представит полно размерный БПЛА на Международном авиакосмическом салоне.
ZAV: И все таки остается праздник постоянно 18-го.
ZAV: В Финляндии подозревают , что российский военный самолет нарушил воздушное пространство страны. Как сообщила пресс-служба министерства обороны, предположительно самолет российских ВВС пересек без разрешения воздушную границу страны в субботу западнее Ханкониеми (Hankoniemi) незадолго до семи часов вечера. Самолет пробыл в воздушном пространстве Финляндии «короткое время». Инцидент расследует пограничная служба страны. Я фуею от таких СООБЧЕНИЙ , Главное запустить утку, а затем сделать вид что это ,НУ СЛЮЧАЙНОСТЬ , с кем не бывает, ашиплись малость , и вааще это был самолет из ДНР или ЛНР, который был доставлен туда Российской колонной с гум помощью..... Нет слов от откровенной лжи.
ZAV:
ZAV: Российский истребитель Су-47 «Беркут» или С-37 прототип истребителя пятого поколения. Эта красивая мощная машина имеет чёрный цвет, что делает её ещё более грозной и внушительной. Требования к российскому истребителю пятою поколения предусматривают достижение значительно более высокого, чем у самолетов четвертого поколения, боевого потенциала. Новые истребители должны отличаться от предшественников повышенной боевой автономностью при круговой осведомленности о тактической обстановке, всережимностью применения, сверхзвуковой крейсерской скоростью, малозаметностью и сверхманевренностью.
ZAV:
ZAV: Россия и НАТО трижды оказывались «на грани военного конфликта» в 2014 год Британский аналитический центр European Leadership Network (ELP) насчитал за последние восемь месяцев три инцидента между Россией и странами НАТО, которые могли привести к вооруженному конфликту. Первый из них произошел в марте, когда пассажирский лайнер авиакомпании SAS после взлета из Копенгагена едва не столкнулся с российским самолетом воздушной разведки Ил-20М. Воздушные суда пролетели в 90 метрах друг от друга. Причиной происшествия стало, по данным ELP, стало отключение российским самолетом транспондеров, что помешало наземным диспетчерам правильно оценить его местоположение. Ах какая жалость что я так РАНО ушел на пенсию,ОКАЗЫВАЕТСЯ моя ласточка уже над ПОПЕНгагеном летает Эксперты перечисляют еще 11 инцидентов, которые они характеризуют как необычно провокационные. Они включают, угрозы самолетам разведки НАТО, низкие пролеты российских самолетов над кораблями альянса, а также симуляцию бомбометания. Вообщем "НАШИ ПАРТНЕРЫ" сапсем офуели!!!!!! Если в кране нет воды значит выпили......., а сейчас это все происки ФСБ и лично Путина . З А В Р А Л И С Ь!!!!!
ZAV: Что интересно скажет на это Г.обоссяки!! Как ни старались голландские жополизы затянуть и похерить инфу об трагедии в небе над Донецком,все равно просочилась....
bil59: ZAV пишет: Что интересно скажет на это Г.обоссяки! как бы снимки сами не оказались фейком и эта возня не подставила Путина на 20 ке
Nik54m: На снимке истина только вид местности, остальное полный абсурд. Длинна полосы Донецкого аэропорта (на снимке он посредине между истребителем и Боингом) 4000 м, самолета (самого большого из модификаций Боинга 777) 76,5 м. Угловые размеры этих объектов почти одинаковые. Расчет показывает, что точка съемки должна находиться на 194 м выше Боинга. При таком положении точки съемки в кадре не может быт (даже при самой фантастической широкоугольности) истребителя, и много чего еще. Истребитель не просчитывал, но видно, что он закрывает собой несколько гетаров.
bil59: да и стрельба велась сначала из пушки в левую по курсу часть кабины пилотов(это из анализа обломков), а на этих снимках пуск ракеты справа по курсу по неповрежденному еще самолету, а поскольку экипаж ничего успел сообщить, то вероятнее погиб сразу при декомпресии от разрушения кабины
Степанов: Удивительного качества спутниковая съемка, удивительно своевременный снимок, спутник в нужном месте, в нужное время, ошибка плюс/минус секунда и нет эффектного снимка. Или у них технологии ушли так далеко, что мы даже и представить себе не можем? Тогда что за хрень они показывают по расположению наших войск, кораблей и прочая? А может это наш снимок? Или заранее знали место и время и что произойдет? ZAV Ответь, если можно 1. Какие поражающие элементы у ракет воздух-воздух? 2. Такие ракеты попадают только в двигатель или могут выцелить любую часть самолета, например кабину? Интересует то, что стоит на вооружении Украины.
ZAV: -У Бука поражающие элементы шарики, у ракеты воздух-воздух стержни.
ZAV: The Financial Times публикует фотографию с элементом фюзеляжа от кабины пилотов, который был найден в дереве Петропавловка, он весь в пробоинах! - все осколки ушли по прямой, от конца левого крыла в кабину пилотов. Ракета «воздух-воздух» была - это 100%. Направление атаки: сзади, слева. Источник: http://politikus.ru/events/24997-ustanovlena-traektoriya-rakety-vozduh-vozduh-vypuschennoy-po-malayzyskomu-boingu.html Politikus.ru Предположим, что следы не от ракеты «воздух-воздух», а результат атаки из пушечной установкой ВПУ-17А с двуствольной 30-мм авиапушкой ГШ-30-2. Пушка может вести огонь следующими типами боеприпасов: - Осколочно-фугасный зажигательный снаряд ОФЗ-30, - Осколочно-фугасный зажигательный трассирующий снаряд ОФЗТ-30, - Бронебойно-разрывной снаряд БР-30, - Многоэлементный снаряд МЭ-30. Предполагаем, что при атаке в воздухе самолеты стараются атаковать именно крылья, ну а дальше, если он зашел сзади, то мог и в кабину попасть, например, осколочно фугасными зажигательными снарядами ОФЗ-30. Источник: http://politikus.ru/events/24997-ustanovlena-traektoriya-rakety-vozduh-vozduh-vypuschennoy-po-malayzyskomu-boingu.html Politikus.ru факт обстрела славоукраинским самолётом - налицо. Разговаривал со своими знакомыми из авиагарнизона Мариновка, а конкретно с замом по боевой-То что сбили укры сомневаться не приходится на 10000% и атака была как на рисунке,но то что это дело доведут до логического завершения на те же 1000% НЕТ.Новые "Сверхчеловеки" не допустят. Диспетчер -ИСЧЕЗ и скорее всего уже сгнил,Урод за штурвалом вероятнее всего погиб за незалежную или в авто ,или в авиа катастрофе,а может быть героически сбит рассейским буком.Даже СССР не мог своим саттелитам закрыть рты ТАК ,как это сделал белодомовский эболатик..............
Степанов: На снимке "из космоса" ударный самолет справа от Боинга, попадание в левое крыло и кабину слева. Ракета по косинусу летает?
ZAV: На снимке не момент поражения, а момент перед атакой.Оба Л.А не статичны, и предполагается что это была РАКЕТА с ТГС, так что могла лететь хоть по синусоиде
Степанов: Держите RQ-4 Global Hawk - БПЛА, высота полета 18 км, время полета 24 часа. Обеспечивает 1900 снимков в сутки, мах разрешение 0,3 м Именно эта штука в состоянии сделать такой снимок. Вероятность того, что снимал именно этот аппарат оцениваю как очень высокую. Случайно/не случайно оцениваю 50/50, или случайно или не случайно.
вш1: Степанов пишет: Ракета по косинусу летает А для кого это является новостью? А умные так и по синусоеде машут.
Nik54m: Степанов пишет: Именно эта штука в состоянии сделать такой снимок. Андрей, элементарный геометрический анализ (метод подобных треугольников) показывает, что это грубый монтаж, а не цельный снимок. Самолеты помещены с произвольным масштабированием. Снимок земной поверхности из космоса, я проверил.
sobol: О подлинности снимка судить не берусь, а вот пробоины на обломках очень характерны и убедительны. Это работала пушка истребителя.
bil59: Все таки вопрос спорный , вот версия специалиста http://www.infox.sg/others/frame/viktor-galenko-777-nestykovok-malayziyskogo-boinga-cel/ есть и другая с участием БЛА http://eugenyshultz.livejournal.com/589966.html
Степанов: Парни, этот БПЛА (см. выше) предназначен для таких съемок. Именно с его высоты полета будет такой снимок, см. расчеты угловых размеров. от опровергателей. Моя первая мысль была, бред, спутник такое не сделает: дискретность съемки, время пролета, угол съемки м прочая. То есть отрицание идет на уровне технической невозможности. Оказывается техническая возможность есть.
bil59: Степанов пишет: Оказывается техническая возможность есть. может быть судя по этим материалам http://eugenyshultz.livejournal.com/590311.html
Степанов: Об этом и писал
As on: Nik54m пишет: ...элементарный геометрический анализ (метод подобных треугольников) показывает, что это грубый монтаж, а не цельный снимок. Самолеты помещены с произвольным масштабированием. Говорите о фотографии (не только о снимке, но и процессе получения изображений с помощью оптики), а применяете какую-то малоуместную логику... Если забыли оптику, ход лучей в линзах объектива ( не говоря уж об оптике телескопов), то как минимум, надо быть менее категоричным. Можете глянуть несколько снимков, сделанных телеобъективами, чтобы моментально ощутить искажение масштабов и расстояний, не говоря о еще более серьезных объективах. Сразу оговорюсь - я даже поверхностно не вникал в суть очередного "разоблачения". - смысла нет, результата. Похпатамушта Нас туда сложно подверстать, значит и резона нет искать - кто сделал? кто сбил?
Nik54m: Виктор, ты о чем? Эти правила действуют независимо от того, снимаешь ты через отверстие или сверх- навороченный телеобъектив. Лучи до объектива идут одинаково. А применил я не малоуместную логику, а геометрию за 6 или 7 класс, науку довольно точную. На снимке истина только вид местности, остальное полный абсурд. Длинна полосы Донецкого аэропорта (на снимке он посредине между истребителем и Боингом) 4000 м, самолета (самого большого из модификаций Боинга 777) 76,5 м, Высота полета Бинга 10000 м. Угловые размеры этих объектов почти одинаковые. Расчет показывает, что точка съемки должна находиться на 194 м выше Боинга. При таком положении точки съемки в кадре не может быть (даже при самой фантастической широкоугольности объектива) истребителя, и много чего еще. Истребитель не просчитывал, но видно, что он закрывает собой несколько гетаров. Подобный снимок даже из ступы Бабы - Яги не сотворить!
Степанов: Nik54m Если можешь, пересчитай всякие угловые размеры для высоты фотоаппарата 15 км (аргумент у опровергателей - такой снимок можно сделать только с высоты 15-20 км.) с учетом неизвестных параметров оптики БПЛА и сообщи нам результат, пожалуйста.
As on: Nik54m Мне откровенно лень не только т.с. блистать тут (на этом ресурсе) но и даже отсвечивать, поэтому просто скажу, что не согласен. С геометрией я не спорю. Мало того, у меня по ней была довольно привлекательная оценка. Но объектив уже нельзя в подобных рассуждениях, где оцениваются изображения, искажения масштабов, уподобить мат.точке, хотя базовые принципы построения оптических систем геометрические Посмотри снимки, сделанные объективами с f=200-300мм. (не говоря о более мощных) и сразу заметишь искажение масштаба - предметы ближнего плана накладываются на дальний и расстояние между ними оценивается, видится иначе (типа рядом) Тут бы еще про глубину резкости добавить, но силы кончились, а мне еще над макулатурой сидеть часа 2-3...
Nik54m: As on пишет: Посмотри снимки, сделанные объективами с f=200-300мм. Ну покажи!
Nik54m: Степанов пишет: Nik54m Если можешь, пересчитай всякие угловые размеры для высоты фотоаппарата 15 км (аргумент у опровергателей - такой снимок можно сделать только с высоты 15-20 км.) с учетом неизвестных параметров оптики БПЛА и сообщи нам результат, пожалуйста Посчитал. для 15 км, Угловые размеры полосы - 15,325 град. Боинга - 0,877 град. Для 20 км Угловые размеры полосы - 11,478 град. Боинга - 0,438 град. А на снимке они равны . Оптика, какой бы она не была, не может изменить соотношений угловых размеров объектов съемки. Попробуйте поэкспериментировать с имеющейся у вас любой камерой, меняя "ZOOM" По причине возрастной лени воспользовался этим калькулятором
vnik06: Nik54m пишет: По причине возрастной лени воспользовался этим
Nik54m: Володя, тебе 5
Степанов: Николай Михайлович, американская контора специализирующаяся на анализе фотоснимков, проводящая экспертизу фотоматериалов, сообщила: признаков подделки не выявлено. Они не говорят о том, что снимок подлинный, они говорят, что анализ снимка на уровне спектров не выявил следов вмешательства, в структуру изображения изменения не вносились. Кроме того, они сообщили, что снимок дважды подвергался конвертации. Первый раз из неизвестного формата в JPEG, второй раз - сжатие снимка.
ZAV: Самолеты Балтийского воздушного патруля НАТО перехватили российский самолет-разведчик. Об этом сообщается в официальном Twitter латвийских вооруженных сил. «Самолеты CF-188 Балтийского воздушного патруля НАТО 18 ноября поднялись по тревоге на перехват российского военного самолета Ил-20 над Балтийским морем», — гласит сообщение. Шесть самолетов CF-188 (версия американского истребителя F/A-18 Hornet) принадлежат ВВС Канады. С сентября они базируются на литовском аэродроме под Шяуляем в рамках миссии балтийского воздушного патруля. Ранее сообщалось, что 8 ноября 2014 года пара канадских истребителей перехватила над Балтийским морем точно такой же самолет-разведчик Ил-20. Еще раньше Эстония направила России официальный протест в связи с нарушением еще одним Ил-20 воздушных границ республики, состоявшимся 21 октября. В ответ на это Минобороны РФ опровергло факт нарушения. Балтийский воздушный патруль — созданная весной 2004 году система дежурства ВВС стран НАТО над территорией Прибалтики. В связи с отсутствием у Эстонии, Латвии и Литвы пригодных к несению подобной службы боевых самолетов, прикрытие воздушных рубежей этих стран осуществляют дежурные истребители стран НАТО, направляемые туда на ротационной основе. А ведь наши отряды в последнее время просто стали чуть ли не СУПЕР ЗВЕЗДАМИ,То возле Японии,ТО АЖ ПОД КОПЕНГАГЕНОМ, а тут и приебалтику стали тревожить
Nik54m: Степанов пишет: анализ снимка на уровне спектров не выявил следов вмешательства А в большой адронный коллайдер они его не засовывали? Кинь ссылку. Не один я привел расчеты. Ни один оппонент из числа "экспертов" не подтвердил свои выводы расчетами, а только слова о каком то особом ходе лучей. О каком спектральном анализе можно вести речь для моноцветного снимка? Эксперты из конторы компьютерные гении, двухкратную конвертацию аж определили! А вот с геометрией у них плохо. О том, что его подсунули из ЦРУ под видом утечки где то читал. Если это действительно преднамеренный провокационный вброс, то его организаторы о разоблачении фальшивки заявят весьма громко.
bil59: Степанов пишет: американская контора специализирующаяся на анализе фотоснимков, что за источник? поделись..
Степанов: Это первоисточник самого снимка. Публикация в октябре (!!!) 2014 http://obkon.ucoz.com/forum/59-1403-1#6869 Это про анализ, компания российская и другие неточности, но сути не меняет http://pravdoryb.info/spetsialisty-po-analizu-foto-iz-smtdp-tech-ne-smogli-opredelit-poddelka-li-snimok-boinga.html На них ссылаются http://www.smtdp.com/ru/company/ Они не опровергают А это исходное изображение (осторожно,трафик) http://obkon.ucoz.com/_fr/14/9771894.jpg
Nik54m: Андрей, эксперты, на которых ты сослался, не сказали ни ДА ни НЕТ, а значит ничего. Сам то ты как считаешь? Твой технический кругозор на эксперта потянет. За снимок спасибо.
bil59: мутная история с этим снимком, вброшен непонятно кем, экспертиза кроме анализа пиксельной структуры по сути ничего не выявила, еще больше запутывает истинные причины катастрофы
Степанов: Эксперты сказали: следов вмешательства не выявлено. Это не значит, что снимок подлинный, например не постановочный. Это значит, что эксперты не нашли следов монтажа. По вбросу, сдается мне, что чувак вбросивший снимок, как пример, может быть индийским программистом или австралийским хакером. Во всяком случае, никто не собирается называть его имя. По оптике, сильно сомневаюсь, что простое измерение угловых размеров даст фактическую высоту съемки. Здесь примеры http://www.colorpilot.ru/perspective_theory.html с точки зрения фотографа и перспективы.
Nik54m: Степанов пишет: Здесь примеры с точки зрения фотографа и перспективы. Они лишь подчеркивают правильность моего анализа. Я основываюсь не только на угловых размерах, а и на известных линейных размерах объектов и их соотношениях. Высоту съемки поверхности земли рассчитать естественно не возможно без наличия данных об оптике, параметрах съемки преобразований размерности при обработке изображений. Но наличие на снимке объекта с известными размерами и удалением от поверхности делает задачу решаемой. Абсурдность результата указывает на абсурдность исходных данных, т.е. снимка.
Степанов: Nik54m пишет: Посчитал. для 15 км, Угловые размеры полосы - 15,325 град. Боинга - 0,877 град. Для 20 км Угловые размеры полосы - 11,478 град. Боинга - 0,438 град. А на снимке они равны . Чой то равны то? Угловой размер - отношение размера объекта к расстоянию до него (тангенсы опустим, съемка вертикальная) и не градусы, а радианы 63 м (длина Боинга)/8000 (предполагаемая высота съемки) = 0,007885 - угловой размер Боинга 2000 (длина полосы)/18000 (предполагаемая высота съемки) 0,11111111 - угловой размер полосы. 15° при чем?
Nik54m: Андрей, на снимке то равны. Что соответствует съемке 195 м над Боингом. Полоса 4000 м из справочника. Боинг 76,5 м из справочника. Высота полета 10 000 м. Да и углы считал по твоей просьбе для высот съемки 15 и 20 км. Твои 0,11111111 рад. = 6,366 град. Что для приведенных тобой исходных нормально. Мне нравятся градусы
bil59: самое странное на снимке отсутствует инверсионный след как от "Боинга" так и от атакующего его истребителя,(а от якобы выпущенной ракеты он есть) высота то приличная, за 10 км, кроме того отсутствие тени на земле от самолета и от его инверсионного следа, а это существенный довод в сторону его подделки, в гугл мапс где то в районе Ульновска я видел раньше пролетающий "Боинг" с четким инверсионным следом, да можно и поискать особенно возле аэропортов, если удастся найти, сравните хотя бы здесь http://yoshinashi.livejournal.com/pics/catalog/710/43705
Степанов: За константу берем 18 000 высота съемки 10 000 высота Боинга 0 - высота полосы длина Боинга 70 метров длина полосы 4000 метра считаем
Nik54m: Лови: Угловые размеры Боинг - 0,501 град. 0,00874 рад. Полоса- 12,759 град 0,2227 рад. Угловые размеры Боинга в 25,4 раза меньше полосы. При съемке со спутника Боинг был бы в 57 раз меньше полосы. При представленном разрешении снимка его было бы просто не увидеть.
Степанов: Хрень какая то. Никакого желания считать.
Nik54m: Степанов пишет: Хрень какая то. Никакого желания считать А чего ты хочешь насчитать? Этого достаточно, чтобы доказать подделку снимка. Остальны даже не рассматриваю, ибо не сомневаюсь в этом.
Nik54m: Степанов пишет: Хрень какая то. Никакого желания считать А чего ты хочешь насчитать? Этого достаточно, чтобы доказать подделку снимка. Остальны даже не рассматриваю, ибо не сомневаюсь в этом.
Степанов: Достоверность расчетов вызывает серьезные сомнения, так как не знаю характеристик оптики. Для меня оптика терра инкогнито, например, понятия не имею как работает широкоугольный объектив.
Nik54m: Степанов пишет: понятия не имею как работает широкоугольный объектив. Так же, как и всякий. Только в широкоугольном объективе приняты меры для ослабления аберрации (искажения изображения) по краям кадра.
beloglasov: может я чего не понимаю но снимки местности в гугле с какой высоты? Все вроде видать и облака и землю, и тени а ка посчитать с какой высоты они делались ...
Nik54m: Яша, никак. Облака находятся весьма близко к поверхности земли и контуры их и теней от них размыты.
Степанов: Ниже общая информация о десятке принципиально разных объективов. ХЗ как они работают. https://ru.wikipedia.org/wiki/Объектив В принципе, все упирается в мое непонимание оптики, даже представить себе не могу что происходит в машинке на фото. Добавляем неизвестное программное обеспечение в процессе фотографирования и можем смело идти лесом со всеми нашими расчетами.
Степанов: А эта гифка показывает, что в пределах относительно простого объектива часть изображения изменяется, а часть нет. Посмотрел аберрации, там полный пердимонокль с искажениями. При этом мы еще и считаем, что снято одним объективом. Так что все наши расчеты можем выбросить.
Nik54m: Андрей, от объекта до объектива лучи распространяются одинаково, им по барабану, что ты используешь, отверстие, щель, самый пузатый объектив, или телескоп. Угловые соотношения измениться не могут. На рисунке обычный телеобъектив, изменяющий размеры проекции изображения без нарушения фокусировки. Естественно, смещение хода лучей в зависимости от положения отрицательной линзы, пропорционально углу их отклонения от оптической оси.
Nik54m: На фото объектив CANON с шарнирным узлом, позволяющим наклонять оптичесую ось обьектива относительно проекции и получать такие снимки:
zverkov: КАК ПОГИБ БОИНГ http://moment-istini.com/news/newsrus/2087.html
ZAV: Сегодня — День дальней авиации С ПРАЗДНИКОМ ВСЕХ ПРИЧАСТНЫХ....Сколько раз шасси оторвались от полосы,столько же и касалось с посадкой на родном аэродроме.
zverkov: С ПРАЗДНИКОМ!!!
ZAV: Латвийские военные заявили, что истребители НАТО Typhoon были подняты в воздух в понедельник для перехвата самолета Ил-20 ВВС РФ. Страны Балтии не располагают самолетами, пригодными для воздушного патрулирования, поэтому с апреля 2004 года (после их вступления в НАТО) охраной воздушного пространства занимаются в порядке ротации самолеты стран Североатлантического альянса. "Истребители Typhoon охраны воздушного пространства Балтики НАТО были подняты в воздух 9 февраля для перехвата над Балтийским морем самолета Ил-20 ВВС РФ", — говорится в сообщении Латвийской армии в Twitter. Минобороны РФ неоднократно заявляло, что все полеты самолетов ВВС РФ выполнялись и выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами, не нарушая границ других государств. Аналогичные случаи произошли 3 и 6 февраля, когда армия Латвии заявила о том, что истребители НАТО были подняты в воздух по тревоге после того, как над Балтийским морем был зафиксирован российский военно-транспортный самолет Ил-76 и противолодочный самолет Ил-38. Ранее в НАТО заявляли об активности российских ВВС в европейском воздушном пространстве, в частности над Балтийским морем. Главком ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев назвал подобные новостные сообщения «вбросами», призванными отвлечь внимание от наращивания сил НАТО рядом с границами России. ЖИВЫ ОТРЯДЫ!!!!!!!!
ZAV:
shumilov3: А меня всегда прикалывали вот эти кисточки на концах крыльев у ИЛ-18-ых. Они всегда тряслись в полёте. Зачем эти балабушки я так и не успел спросить у отца, он был штурманом на ИЛ-18, рано умер...
ZAV: Это РАЗРЯДНИКИ-молниеотводы .Когда на крыльях и фюзеляже накапливается лишнее электричество ну и что бы не Ё...Классно с них срываются фиолетовые "зайчики",но красивее всего они по блистеру кабины "разгуливают"
ZAV: Огни святого Эльма Приходилось наблюдать все эти картинки в натуре достаточное количество раз за почти 5000 часов ЛПС на Ил20МР
ZAV: 9 марта 1934 родился Юрий Гагарин — советский лётчик-космонавт, Герой Советского Союза, кавалер высших знаков отличия ряда государств, почётный гражданин многих российских и зарубежных городов, который 12 апреля 1961 года стал первым человеком в мировой истории, совершившим полёт в космическое пространство.
ZAV:
ZAV: Власти США утверждают, что российский истребитель Су-27 опасно приблизился в воздухе к американскому самолету-разведчику RC-135 который мирно летал рядом с границей России и любовался природой погодой и дышал озоном . Заявление официального представителя Пентагона Эйлин Лейнез по этому поводу приводит в субботу сетевое издание Washington Free Beacon. "Утром 7 апреля американский самолет RC-135U при выполнении обычного полета в международном воздушном пространстве был перехвачен российским Су-27 «Флэнкер» (название самолета по классификации НАТО — прим. ТАСС) в небезопасной и непрофессиональной манере, — утверждала Лейнез. — Соединенные Штаты ставят вопрос об этом инциденте перед Россией по соответствующим дипломатическим и официальным каналам". Сообщая о произошедшем, сетевое Washington Free Beacon со ссылкой на сотрудников военного ведомства США пишет, что «российский истребитель подлетел на расстояние до 20 футов (примерно 6 метров — прим. ТАСС)» к американскому борту. Изданию не удалось получить «никаких подробностей относительно того, какое задание выполнял RC-135, чье положение позволяло следить за российской военной деятельностью на западе России и в Калининграде». "RC-135 — это модернизированная военная модификация Boeing-707, которую можно приспособить для сбора нескольких типов разведданных, включая фото, ядерный мониторинг и электронный шпионаж, — отмечает Washington Free Beacon. — Вариант RC-135U, с которым во вторник чуть не произошло столкновение, имеет кодовое наименование Combat Sent и занимается перехватом электронных сигналов и радиолокационного излучения со стороны противника".
ZAV: И авиация и КРАСОТА
ZAV: Ты где работаешь? - В аэропорту, туалеты мою. - Ну и зачем тебе такая работа, брось её! - ЧЁ! Вот так просто ВЗЯТЬ и уйти из АВИАЦИИ
ZAV: Аэропорт Волгоград.
вш1: http://www.youtube.com/watch?v=NDskpHL4cSI Интересный фильм. Рекомендую.
ZAV: Все эти случаи известны ,кроме случая с Орионом....про это я не слышал ,а вообще фильм класс...Нас над Балтикой встречали Дракены и то же не на безопасном расстоянии, а уж Фантом болтался у правой плоскости ,так близко что на фюзеляже видно было имя пилота и откуда он,ну в смысле из какого авиакрыла.Пчела через объектив своего фотика видел четко,ху из пайлот...
вш1: ZAV пишет: Все эти случаи известны Так я и не претендовал на открытие или новизну фактов. Интересны рассказы про то что было до и после.
ZAV: P.S. Маленькая поправка к пред идущему посту.Все эти случаи ИЗВЕСТНЫ МНЕ, кроме инцидента с Орионом и я ни в коей мере не пытаюсь сказать Что не надо об этом писать!!! Наоборот . Ну и о летающих,вот несколько фото самолетов столкнувшихся с ПТИЧКОЙ
вш1: ZAV пишет: не пытаюсь сказать Что не надо об этом писать!!! Так я и не говорю, что не надо сообщать интересные факты. Я, к примеру, был уверен, что первый ночной таран совершил Талалихин. Хотя не суть важно! Герой - он и есть Герой!
ZAV: Летают ЛАСТОЧКИ,обновляются и ЛЕТАЮТ и будут ЛЕТАТЬ.
sobol: Красавец. Внешне очень похож на ИЛ 18
ZAV: Он и есть-модификация....И мой Ил 20 то же модифицировали,ЛЕТАЮТ РЕБЯТА -РАБОТАЮТ,завидую но.. Вот как эти на А-50
ZAV: КРАСНОЯРЦЫ из ОРАО и все кто причастен к ПЯТОМУ ОКЕАНУ с ПРАЗДНИКОМ!!!!!!! Тимофеев ,Андриевский,Соколов,Зайцев,Пчелинцев, Автаев, Матвеев(кстати у него сегодня День рождения),Зинец,Ковалев,Гонтаренко и все все...
ZAV: Один день с МАКС 2015 И несколько удачных кадров оттуда же
ZAV: http://ok.ru/video/1057360404
Nik54m: Самый маленький вертолет
rippa: Прощальный танец для Обамы . Может повторяюсь, но всё же ... https://youtu.be/flAtunl7-kA
ZAV: Российский пассажирский самолет А321, следовавший рейсом 7K 9268 из Шарм-эш-Шейха в Петербург, разбился на Синайском полуострове. На его борту находились 217 пассажиров и 7 членов экипажа. Соболезнуем.
Степанов: парни, кто нить знает, если стрелять из пзрк с вершины горы, максимальная высота цели увеличится?или если стрелять с вертолета, с 5000 , достанет на высоте 10000?
bil59: Степанов пишет: или если стрелять с вертолета, с 5000 , достанет на высоте 10000? Вертолет спалишь к чертовой матери, да и лопасти помеха, при пуске задеть можно, с вершины горы..... такую гору найти надо...ну если Эверст сбить гражданский самолет на эшелоне из ПЗРК фантастика, хоть с вертолета, хоть с горы(а такую очень сложно найти, чтобы хоть близко подойти к эшелону), вообщем токо взлет и посадка
Степанов: бля, а если на вертолете ракета - воздух-воздух напримерc80
Степанов: гора Синай 2285 метров
bil59: Степанов пишет: бля, а если на вертолете ракета - воздух-воздух напримерc80 Тоже не катит, ракета на пилоне допустим высота 5 км, самолет на 10 км, расчитай угол атаки вертолета с учетом попадания самолета в зону поражения ПЗРК, довольно сложная задача
Степанов: это уже не пзрк, это штатное вооружение вертолета р-27 до 100 км
bil59: Степанов пишет: гора Синай 2285 метров +5000 м=7000 м не достанет, да не над синаем летел
bil59: Степанов пишет: это уже не пзрк, это штатное вооружение вертолета да понятно, но не для таких высот
Степанов: р-27 вполне решает задачу, даже с уровня моря
Степанов: р-27 азербайджан покупает у хохлов индия алжир, малайзия. Хохлы делают для себя и на продажу
bil59: ну более подходящий вариант, только с ИК ГСН, сербы их применяли в своих прачках, хотя дальность захвата с земли значительно меньше чем в воздухе
Степанов: то есть можно и ракетой даже при отсутствии комплекса типа бук?
bil59: Степанов пишет: то есть можно и ракетой вряд ли......с земли дальность поражения ракет в-в значительно падает, не рассчитаны для запуска в таких условиях
bil59: ну если стартовых двигатель приделать дополнительный , да ит поражающие элементы действуют по другому в отлдичии от наземных ЗРК
полная версия страницы